Premier essai du Porsche Cayenne E-Hybrid 2019, prix

Premier essai du Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

PDSF $78,300.00

« Avec le Cayenne E-Hybrid 2019 de Porsche, opulence ne signifie pas nécessairement gourmandise. »

Avantages

• Groupe motopropulseur polyvalent et aux multiples facettes
• Intérieur élégant construit comme un coffre-fort de banque
• Excellent système d'infodivertissement
• Châssis agile

Les inconvénients

• La batterie mange de l'espace dans le coffre
• Les options s’accumulent rapidement

Nous aimons la coupe du foc de Porsche.

L’entreprise allemande de 70 ans peaufine continuellement sa technologie d’électrification, année après année. La dernière salve de son offensive est la Porsche Cayenne E-Hybrid, qui est revenue sous la forme d'un modèle hybride rechargeable avec la promesse d'offrir plus de polyvalence, de technologie et d'efficacité que son prédécesseur. Nous nous sommes rendus dans le sud de la France pour notre premier essai routier du modèle 2019 afin de découvrir comment le constructeur de voitures de sport allie performance et respect de l'environnement.

Le Cayenne E-Hybrid commence à 79 900 $ avant que Porsche n'ajoute des frais de destination obligatoires de 1 050 $. Il se positionne entre la version de base du SUV, qui coûte 65 700 $, et la Cayenne S, qui comporte un prix de base de 82 900 $. Pour ajouter du contexte, Porsche facture plus de 124 000 $ pour le high-zoot Cayenne Turbo. Pour le prix, l'E-Hybrid offre une longue liste de caractéristiques standard dont les points forts comprennent des roues de 19 pouces, un frein de stationnement électrique, un moteur électrique. hayon arrière, navigation connectée à Internet, connectivité Bluetooth, système audio à 10 haut-parleurs, capteurs de stationnement aux deux extrémités et climatisation à deux zones contrôle. Des jantes en alliage de 22 pouces et un affichage tête haute rejoignent la liste des options pour la première fois sur une Porsche, quel que soit le style de carrosserie.

Des rivaux comme la Maserati Levante et le Range Rover Sport de Land Rover rivalisent avec le Cayenne pour attirer l’attention des acheteurs. Le concurrent le plus direct de la variante E-Hybrid est le Range Rover Sport P400e, qui contient également une transmission essence-électrique et commence à 78 300 $. Il est plus lent et moins puissant que son adversaire allemand. Il est également plus ancien, même s’il a récemment bénéficié de mises à jour intérieures et extérieures. Le Levante n’est pas proposé en hybride – du moins pas encore. Nous entendons Le service de planification des produits de l’entreprise a placé un modèle de plug-in en tête de sa liste de priorités.

Les acheteurs potentiels peuvent également se tourner vers le Mercedes-Benz GLE550e et le BMW X5 xDrive40e. Les deux sont un peu plus petits que le Cayenne et coûtent beaucoup moins cher, mais ils répondent au même appel de performances de mélange avec des émissions d'échappement de type Prius. Et, avec une liste d'options plus longue que don Quichotte, il est facile de pénétrer dans le territoire de Cayenne – et au-delà.

Aperçu de la technologie

Les designers d'intérieur ont soigneusement intégré un magnifique écran tactile de 12,3 pouces dans le tableau de bord du Cayenne pour afficher le Gestion de la communication Porsche (PCM) – le même que celui que nous aimions dans le la 911 GT3 qui domine le monde. Il est plus grand que celui de la concurrence et offre l’une des meilleures résolutions que nous ayons vues dans n’importe quel segment du marché, quel que soit le prix. C'est encore mieux que l'unité trouvée dans les modèles Mercedes-Benz récents, qui nous avons loué dans le passé, et notre temps au volant a révélé qu’il est également plus facile à utiliser au quotidien.

Les vignettes de menu empilées verticalement sur le côté gauche de l'écran permettent aux passagers avant d'accéder à des fonctionnalités telles que la navigation, le téléphone, les médias et les paramètres de la voiture (y compris quelques spécifiques aux hybrides). La plupart de ces fonctions proposent au moins un sous-menu, et parfois les sous-menus ont leurs propres sous-menus. Cela ressemble à une overdose technologique digne de TrainspottingCe sont les moments les plus sombres lorsque vous lisez ce sujet, mais, en réalité, c'est simple compte tenu de la quantité gargantuesque d'informations qu'il contient. Les graphiques couleur haute résolution sont clairement étiquetés et soigneusement disposés. Ce système est aussi intuitif à utiliser qu'un système moderne téléphone intelligent.

Apple CarPlay la compatibilité est standard, mais il n'y a pas Android Auto. Bien que Porsche n’ait pas annoncé son intention de l’intégrer, Digital Trends a appris que cela pourrait changer à l’avenir.

Un tachymètre analogique se trouve à l’avant et au centre du groupe d’instruments. Il est flanqué d’une paire d’écrans de sept pouces configurables par le conducteur. Ils affichent un large éventail d'informations, notamment la pression des pneus, les informations vitales du véhicule telles que la température de l'huile et la tension de la batterie, les instructions de navigation et le flux d'énergie. Chaque E-Hybrid est livré avec le pack Sport Chrono, issu de la piste, qui ajoute un chronomètre au tour et un compteur de force g à la liste des données disponibles pour l'affichage dans le groupe d'instruments.

Le Cayenne garde une longueur d'avance – littéralement – ​​lorsqu'il est équipé de InnoDrive, l’évolution maison du régulateur de vitesse de Porsche. Cette technologie exclusive à l'entreprise s'appuie sur les données des capteurs, les informations envoyées par le système antipatinage et les points de navigation pour dresser un tableau virtuel de l'itinéraire programmé dans le GPS. Il garde à tout moment près de trois kilomètres d'avance sur le conducteur, ce qui lui permet de savoir quand il y a une côte à franchir. accélérer pour, un virage serré qui nécessite de ralentir, ou un rond-point qu'il ne peut pas traverser à 55 mph. Il peut également décider à l’avance quand utiliser l’énergie électrique, quand utiliser la puissance V6 et quand combiner les deux. Le groupe motopropulseur fait la transition en douceur entre les watts et l’essence.

InnoDrive est une technologie basée sur des capteurs; aucune des informations qu'il utilise pour freiner ou accélérer ne provient d'une connexion Internet. Ne vous méprenez pas cependant; l’ère du SUV sportif autonome n’est pas encore à nos portes. Il s’agit d’un système de niveau deux, ce qui signifie que le conducteur doit toujours garder les deux yeux sur la route à tout moment. ss

La vie à bord

Le Cayenne a gagné sa réputation d'excellence automobile en alliant performance et luxe. L’E-Hybrid ne fait pas exception, et le segment dans lequel il évolue est devenu si impitoyable ces dernières années que Porsche ne pouvait pas se permettre de se tromper.

Cela rendait par conséquent chaque point, interrupteur et surface agréable à regarder et à toucher. Le volant est par exemple doté de véritables branches en métal qui donnent le ton au reste de l'habitacle. Si un matériau ressemble au cuir, c’est bien le cas; si une pièce ressemble à du bois, elle l'est aussi. Le design est élégant et la qualité de fabrication est telle que les différents matériaux s’assemblent pour créer un habitacle qui donne l’impression d’être sculpté à partir d’un seul bloc d’opulence. Nous considérons le Cayenne plus agréable à l'intérieur que le Levant par une marge considérable. Nous le plaçons également devant le Range Rover Sport, même si les Britanniques ont récemment démontré une capacité de rattrapage de premier ordre.

Porsche a prévu un espace pour cinq passagers. Ceux de l'avant voyagent confortablement sur des sièges recouverts de cuir à réglage électrique avec appuie-tête et traversins latéraux intégrés. La visibilité avant est bonne, même si les larges montants D limitent la visibilité arrière. La technologie de stationnement assistée par caméra disponible, qui offre une vue à 360 degrés de l’environnement de la voiture, compense cela. Le stationnement télécommandé sur smartphone sera proposé un peu plus tard dans la production, nous a indiqué Porsche.

Alors que trois adultes prennent place sur la banquette arrière, la console centrale engloutit une partie de l’espace pour les jambes du passager central. Nous vous recommandons de réserver cet endroit pour les trajets courts ou pour les passagers plus courts. En guise de compromis, la console centrale abrite deux bouches d'aération et une prise de 12 volts pour maintenir les appareils rechargés.

Des bacs de rangement, petits et grands, émaillent l'habitacle, dont un sous l'accoudoir central. La capacité de chargement s'élève à 22 pieds cubes avec cinq passagers à bord et environ 56 avec la banquette arrière repliée à plat. Les deux chiffres sont dans la moyenne du segment. Notez que la batterie lithium-ion de l’E-Hybrid réduit l’espace du coffre par rapport au Cayenne standard non hybride.

Expérience de conduite

De celui dans 918 Spyder à celui du Prius, les groupes motopropulseurs hybrides modernes sont de toutes formes et de toutes tailles. Comme celui qui alimente le Panamera E-Hybride, le Cayenne est construit autour d'un moteur V6 de 3,0 litres qui utilise un seul turbocompresseur pour délivrer à lui seul 335 chevaux et 331 livres-pieds de couple. Porsche a ajouté un moteur électrique à l'équation pour construire un système essence-électrique développant 455 chevaux entre 5 250 et 6 500 tr/min et 516 lb-pi. de couple de 1 000 à 3 750 tr/min. La puissance atteint les quatre roues du SUV grâce à une transmission automatique à huit rapports.

Le moteur tire son électricité d’une batterie lithium-ion de 14,1 kWh placée sous le plancher du coffre. Le chargement ne prend que 2,3 heures avec le chargeur rapide intégré en option, ou environ quatre heures avec le chargeur standard. Le Cayenne démarre toujours en mode électrique uniquement s’il est complètement chargé, ce que le nôtre a fait, nous n’avons donc pas consommé une goutte de carburant pendant les quelque 20 premières minutes de notre temps au volant. Conduire sur batterie offre précisément le type de conduite douce et silencieuse que vous attendez d’une voiture électrique, même si cela se fait au détriment des performances. C'était prévisible; Porsche a envisagé le mode de conduite électrique comme un moyen d'économiser du carburant et de réduire les émissions locales, et non comme une conduite haute performance à outrance. Le Cayenne peut néanmoins atteindre 133 km/h sans consommer d'essence, mais il y parvient à un rythme tranquille.

Les gènes athlétiques de l’E-Hybrid deviennent de plus en plus dominants au réveil du V6. Porsche appelle respectivement les trois autres modes de conduite Hybrid Auto, Sport et Sport+. En tournant le sélecteur de mode dans le sens des aiguilles d'une montre, le Cayenne devient progressivement plus sportif. Il ne nous a pas fallu longtemps pour trouver la formule parfaite, et contrairement à Coca-Cola, nous la partagerons avec vous.

Nous avons mieux apprécié le Cayenne E-Hybrid en le laissant en mode Sport+ sur des routes sinueuses, en passant en mode Hybrid Auto en conduite normale. conditions (sur autoroutes à deux voies, par exemple) et la sélection du mode électrique uniquement lors de la traversée d'une ville à basse température. vitesses. Nous avons ainsi pleinement profité du groupe motopropulseur essence-électrique. Nous avons activé le mode e-charge, qui renvoie l'électricité à la batterie, chaque fois que le V6 était allumé.

Comme pour une Porsche, conduire durement le Cayenne en mode Sport+ est le meilleur moyen de produire de l’électricité. Ce faisant, nous avons profité de l’un des châssis les plus sublimes du monde des SUV. Le dernier Cayenne fait de son mieux pour surmonter sa masse non négligeable de 5 000 livres et se comporte mieux qu'un grand véhicule tout-terrain n'a le droit de le faire. Nous attribuons une partie de l'agilité au système de direction de l'essieu arrière dont notre modèle d'essai était équipé, ce qui rend le Le Cayenne semble plus petit qu’il ne l’est réellement, et cela s’explique également par l’expertise de Porsche en matière de suspension depuis des décennies. réglage.

La conduite est toujours plutôt ferme, même avec la suspension pneumatique en option réglée à son réglage le plus doux, mais si la souplesse est une priorité, il y a un Kia K900 avec votre nom écrit dessus. Une direction communicative et des freins puissants renforcent la réputation du Cayenne en tant que voiture de sport du segment des SUV. Il offre une expérience de conduite vive et engageante qui est si importante dans la constitution du caractère Porsche.

Et puis il y a le bouton Sport Response sur le volant, qui illustre une autre facette de la transmission de l’E-Hybrid. En appuyant dessus, vous extrayez chaque iota de puissance de la transmission pendant 20 secondes (une minuterie apparaît sur le groupe d'instruments) pour fournir une accélération. C’est utile lors des dépassements, lors des fusions sur l’autoroute ou lorsque vous souhaitez simplement faire avancer rapidement le paysage. Le Cayenne revient à son état normal de croiseur bien élevé après la poussée de 20 secondes pour passer.

Nous n’avons pas passé suffisamment de temps au volant pour mesurer l’économie de carburant en conditions réelles. L’EPA n’a pas non plus publié de chiffres officiels, mais nous nous attendons à ce que l’E-Hybrid devienne facilement le champion de l’efficacité énergétique de la famille Cayenne.

Sécurité et garantie

Le Cayenne propose deux airbags frontaux, latéraux et genoux pour les passagers avant, en plus des airbags latéraux arrière et des airbags rideaux qui s'étendent du montant A au montant C des deux côtés de la voiture. Et ce n’est que ce qui se remplit d’azote pour assurer votre sécurité et celle des vôtres. Correctement équipé, le Cayenne peut également freiner ou se sortir des ennuis grâce à des aides à la conduite comme l'assistance au changement de voie et le régulateur de vitesse adaptatif. Notez que les deux fonctionnalités se trouvent dans la liste des options payantes.

Comme toute nouvelle Porsche, le Cayenne E-Hybrid est assorti d'une garantie de quatre ans ou 50 000 miles, selon la première éventualité. Il est également couvert par une garantie contre la corrosion de 12 ans. Porsche paie également le premier entretien, dont le Cayenne a besoin lorsqu'il a un an ou lorsqu'il a parcouru 10 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Si nous dépensions notre propre argent, nous choisirions le bleu Biscay métallisé et commanderions les jantes RS Spyder Design de 21 pouces en option. Nous conserverions l’intérieur noir standard et ajouterions l’ensemble premium en option, qui regroupe des fonctionnalités souhaitables telles que l’assistance au changement de voie, des rétroviseurs à atténuation automatique et un système de son surround fabriqué par Bose. Nous ajouterions également l’affichage tête haute et le système de direction de l’essieu arrière.

Conclusion

Le E-Hybrid 2019 répond à deux objectifs dans la famille Cayenne.

Premièrement, il s’agit d’un modèle de milieu de gamme qui fonctionne plus vite que les variantes de base et S sans atteindre le même niveau de performances (et, bien sûr, le même coût) que le produit phare de 541 chevaux doté du badge Turbo. Deuxièmement, il dispose du matériel adéquat pour devenir la version la plus économe en carburant de la troisième génération. Cayenne, celui qui démontre habilement un SUV grand, luxueux et rapide n’est pas toujours gourmand gaz.

Mise à jour: correction de la puissance de sortie du système hybride.

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