Chevrolet Volt: tout ce que vous devez savoir

Le premier véhicule électrique grand public à circuler sur les routes américaines est presque là. Après des années d'incubation, GM commencera à vendre la très attendue Chevrolet Volt en novembre de cette année. L'entreprise a vanté le concept depuis 2007, lorsque sa stature inclinée et son corps musclé les lignes de carrosserie suggéraient que les voitures « vertes » ne devaient pas nécessairement ressembler à des cales avec des roues – et qu'elles pouvaient venir d'Amérique, aussi. Le temps et les concessions en matière de sécurité, d'espace et de praticité ont transformé la Volt autrefois audacieuse en une berline trapue semblable à la Prius sous sa forme de production, mais la voiture post-grossesse conserve sa promesse centrale: réduire entièrement le besoin d’essence, tant que vous n’avez pas besoin d’aller loin. La Volt servira-t-elle de premier tremplin vers l’indépendance du pétrole, ou est-elle destinée à devenir un énième EV-1 ?

Décidez par vous-même avec notre guide rapide de tous les faits essentiels sur la prochaine Volt de Chevrolet.

En quoi la Volt est-elle différente d'une Prius ou de tout autre hybride sur la route aujourd'hui ?

Deux caractéristiques de conception majeures distinguent la Volt de tout ce qui se trouve chez les concessionnaires grand public d'aujourd'hui: il s'agit d'un hybride rechargeable et elle utilise exclusivement la propulsion électrique.

Contrairement à la Toyota Prius ou à toute autre voiture que nous considérons généralement comme hybride, vous pouvez brancher la Volt à la maison pour recharger les batteries, puis parcourir de courtes distances sans jamais avoir à allumer le moteur. Pour les personnes ayant des trajets courts, cela signifie une autonomie totale en essence, plutôt qu’une simple consommation d’essence améliorée.

Plus important encore, du moins du point de vue technique, il n'y a aucune connexion mécanique entre le moteur et les roues: même lorsque les batteries s'épuisent et le moteur démarre, il agit uniquement comme un générateur, fournissant de l'électricité aux moteurs qui entraînent physiquement le voiture. Il s’agit d’une voiture électrique dotée d’un moteur pour étendre l’autonomie, pas d’une voiture à essence dotée de moteurs électriques pour améliorer l’efficacité.

Où puis-je le brancher pour le charger ?

Vous pouvez brancher la Volt sur la prise standard de 120 volts que vous avez probablement déjà dans votre garage – la même que celle que vous utiliseriez pour une radio, un aspirateur d'atelier ou un grille-pain, d'ailleurs. Ou, pour une charge plus rapide, vous pouvez brancher la Volt jusqu'à 240 volts, comme vous le feriez avec une laveuse et une sécheuse. Cependant, n’importe quelle prise de 240 volts ne fera pas l’affaire: vous devrez acheter une station de recharge spéciale qui doivent être câblés au disjoncteur de votre maison, plutôt que simplement branchés sur une prise disponible. Chevrolet n'a pas encore annoncé le prix ou la disponibilité de ce type de chargeur, mais il est probable que plusieurs entreprises les fabriqueront.

La fiche de la Volt ne ressemblera à celle d’aucun autre appareil: elle ressemble plus à une poignée de pompe à essence qu’à une fiche. La norme s’appelle SAE J1772 et il s’agit du même type de prise que chaque nouvelle voiture électrique utilisera.

Combien de temps faudra-t-il pour charger ?

Chevrolet affirme que vous pouvez charger complètement la Volt en 10 heures à partir d'une prise de 120 volts, ou en aussi peu que quatre heures en utilisant le chargeur de 240 volts susmentionné.

Jusqu’où peut-on aller sans utiliser de gaz ?

Quarante milles. De toute évidence, des facteurs tels que le poids de la voiture, les habitudes de conduite, le fait que vous utilisiez ou non la climatisation et même les températures extrêmes réduiront ce phénomène.

Alors, combien de miles par gallon cela fait-il ?

Il y a une réponse courte et une réponse intelligente.

Réponse courte: 48 miles par gallon.

Réponse intelligente: cela n’a pas de sens de mesurer la Volt en miles par gallon. Mesurer en miles par gallon était logique lorsque toutes les voitures – y compris les autres hybrides – utilisaient l'essence comme seule source d'énergie. énergie, mais ce n'est pas une mesure significative à appliquer à une voiture qui peut être branchée et conduite jusqu'à 40 miles sans essence du tout. Hypothétiquement, vous pourriez brancher la Volt tous les soirs, parcourir de courtes distances chaque jour et parcourir 100 000 miles sans brûler une goutte d'essence. À l’autre extrémité du spectre, vous pourriez également être trop paresseux pour le charger, le conduire comme n’importe quel autre hybride et obtenir 48 miles par gallon. L’économie de carburant réelle, mesurée sur un réservoir d’essence ou même sur la durée de vie de la voiture, variera complètement en fonction de la fréquence à laquelle vous êtes en mesure de la recharger et de la distance parcourue.

Combien cela coûtera-t-il ?

La Volt coûtera 41 000 $ dans la salle d'exposition, mais un rabais de taxe fédérale de 7 500 $ ramènera ce prix à 33 500 $. Vous aurez également la possibilité de le louer pour 350 $ par mois pendant 36 mois. Certains rapports indiquent que les concessionnaires pourraient majorer considérablement la Volt en raison du faible nombre de véhicules au lancement. Edmunds.com a contacté un concessionnaire en Californie dans l'espoir de passer une précommande, mais a découvert que cela augmenterait la Volt de 20 000 $.

Quand sera-t-il disponible?

La Volt commencera à apparaître en novembre 2010, mais uniquement en Californie, dans la région métropolitaine de Washington D.C., au Michigan, au Texas, à New York, au New Jersey et au Connecticut. GM prévoit d'en produire seulement 10 000 au cours de la première année de production, et la disponibilité à l'échelle nationale ne se produira pas avant fin 2011. L'année modèle 2012 devrait être beaucoup plus facile à se procurer: GM a déjà annoncé qu'il augmenterait sa production à 45 000 exemplaires pour cette année-là.

Chevy Volt Photos

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