Le Porsche Taycan utilise un moteur électrique par essieu pour permettre la transmission intégrale, mais Porsche travaille sur un moyen plus élaboré de propulser les quatre roues. L'entreprise révélé prévoit un système de transmission intégrale électrique qui utilisera quatre moteurs. Le système devrait être utilisé dans les futurs SUV électriques Porsche.
Plus de moteurs devraient équivaloir à plus de puissance, mais ce n’est pas la véritable raison pour laquelle Porsche a choisi cette configuration. C’est en fait parce que le système à quatre moteurs permet un contrôle plus précis. Avec deux moteurs électriques montés sur chaque essieu, le système peut non seulement distribuer avec précision la puissance d’avant en arrière, mais également d’un côté à l’autre. Cela permet une forme avancée de vectorisation du couple: déplacer la puissance d’un côté pour aider la voiture à tourner plus facilement.
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Plusieurs constructeurs automobiles proposent déjà la vectorisation du couple
transmission intégrale systèmes, mais ces systèmes fonctionnent soit en appliquant les freins sur certaines roues, soit avec des différentiels mécaniques. L'avantage d'un système électronique, selon Porsche, est que les moteurs électriques peuvent réagir plus rapidement et permettre des réglages plus fins que les réglages mécaniques. Des modifications du système peuvent également être apportées à l'aide d'un logiciel, sans avoir à remplacer aucun composant mécanique, a noté Porsche.En rapport
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Porsche n’est pas le premier constructeur automobile à proposer la vectorisation électrique du couple. Le concept original Audi E-Tron Quattro utilisait deux moteurs électriques sur l’essieu arrière pour la répartition du couple, avec un troisième moteur électrique à l’avant. Cependant, Audi a opté pour un système plus conventionnel, avec un moteur électrique sur chaque essieu, pour le Modèle de production E-Tron. Le Rimac Concept Un et Concept deux électrique supercars dispose d'une vectorisation électrique du couple pour les deux essieux. Si cette technologie est suffisamment performante pour ces voitures – qui produisent toutes deux plus de 1 000 chevaux – elle devrait l’être pour un SUV.
Porsche n’a pas précisé quel véhicule serait le premier à bénéficier de son système de transmission intégrale électrique. Le constructeur automobile avait précédemment annoncé qu'il lancerait une version électrique du Macan en 2021, ce serait donc la première opportunité logique. Mais il est également possible que Porsche conserve cette technologie pour un autre SUV électrique inopiné plus tard. Porsche présentera également une version de production du modèle basé sur Taycan. Tourisme croisé concept de wagon, mais cette voiture utilisera probablement le même système de transmission intégrale à deux moteurs que son frère ou sœur de la berline.
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