De nombreux États augmenteront le coût annuel de conduite d’un véhicule hybride ou électrique en 2020, et certains qui ne facturaient pas de frais auparavant commenceront à en percevoir un. Ces taxes constituent un moyen de plus en plus populaire de récupérer les recettes perdues grâce aux taxes sur les carburants.
À partir du 1er janvier, plus de la moitié des États américains percevront des frais supplémentaires lors de l'inscription des automobilistes. une voiture électrique. Pendant ce temps, certains États qui ne disposent pas d’une taxe sur les voitures électriques envisagent d’en mettre en œuvre une le plus tôt possible. La raison en est que le Département des Transports (DOT) de chaque État dépend en partie des revenus générés par les taxes prélevées sur les transports publics. l'essence et le diesel pour améliorer et étendre les infrastructures routières, de sorte que les propriétaires de voitures électriques utilisent les routes sans payer pour leur entretien.
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Comme c’est souvent le cas au gouvernement, il n’existe pas de cadeaux. L’Alabama, la Californie, l’Illinois, l’Iowa, le Kansas, l’Ohio, l’Oregon et l’Utah commenceront à taxer les conducteurs de voitures électriques en 2020 ou augmenteront le montant qu’ils collectent. La redevance annuelle dépend de l'État et du type de voiture immatriculée, selon le Presse associée. Hawaï facturera 50 $, le Kansas demandera 100 $, tandis que l'Alabama et l'Ohio percevront chacun 200 $ chaque fois qu'un automobiliste immatricule une voiture électrique. Hybrides rechargeables sont moins chers; ils coûtent respectivement 75 $, 50 $ et 37,50 $ dans l'Idaho, l'Indiana et le Missouri, par exemple.
L’Utah et l’Oregon adoptent une approche légèrement différente pour amener les propriétaires de voitures électriques à payer pour les routes qu’ils utilisent quotidiennement. Dans l’État de Beehive, les automobilistes peuvent payer 90 dollars par an pour immatriculer une voiture électrique, 39 dollars pour une hybride rechargeable, ou ils ont la possibilité de suivre leur conduite et de payer 1,5 centime par mile. Les autorités de l'Utah arrêtent de compter les miles lorsque les conducteurs atteignent 90 $ pour garantir que ceux qui préfèrent être facturés au mile ne finissent pas par payer plus que ceux qui choisissent les frais annuels forfaitaires.
Le programme de l’Oregon est similaire, mais il facture aux conducteurs de voitures électriques 1,7 cents par mile. Dans l'Utah, les automobilistes s'inscrivent auprès d'un gestionnaire de compte tiers qui collecte et rapporte les kilomètres parcourus via ce que l'État appelle la télématique intégrée ou la technologie embarquée. Les conducteurs sont également invités à soumettre occasionnellement une photo de leur compteur kilométrique via un site spécialement conçu à cet effet. téléphone intelligent application pour vous assurer que le numéro correspond au kilométrage déclaré. L'Oregon s'appuie sur un appareil qui se branche sur le port OBD2 et transmet les données collectées après chaque voyage. Payer des frais annuels fixes est la seule option ailleurs en Amérique.
Même si la majorité des propriétaires de voitures électriques n’accueillent pas la nouvelle à bras ouverts, les législateurs de l’Utah ont fait valoir que demander aux conducteurs de contribuer au Le budget d’entretien des routes de l’État est normal, et les automobilistes possédant une voiture électrifiée sont toujours en tête par rapport à ceux qui conduisent une voiture à essence. modèle. Dans l’état actuel des choses, le conducteur d’une berline qui consomme 25 mpg paie 301 $ de taxes par an, et une part de 187 $ va à l’État. Le conducteur d’un hybride rechargeable de 50 mpg contribue à hauteur de 150 dollars au budget, ce qui réduit la part de l’État à 93 dollars, tandis que ceux qui se déplacent en voiture électrique, sans taxes, paient précisément 0 dollar.
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