Essai du Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

Hyundai Kona Ultime TI 2019

PDSF $26,250.00

Détails des scores

Choix des éditeurs DT

« Ne vous laissez pas tromper par son style bizarre, la Hyundai Kona 2019 est une excellente petite voiture. »

Avantages

• Style distinctif
• Groupe motopropulseur énergique
• Châssis bien trié
• Design d'intérieur pratique

Les inconvénients

• Manque d'espace intérieur
• Conduite inconfortable

Qu'il s'agisse de plus d'espace de chargement ou de la disponibilité de transmission intégrale, les raisons d’acheter un crossover semblent être uniquement pratiques. Mais cela peut être une décision autant émotionnelle que pratique. Les acheteurs veulent quelque chose de plus excitant qu’une berline ou une voiture à hayon traditionnelle.

Beaucoup croisements ne parviennent pas à tenir cette promesse. Elles peuvent être tout aussi ennuyeuses que les voitures qu’elles vendent désormais largement, avec une consommation d’essence et une maniabilité pires, en plus. Ce n’est certainement pas le cas du Hyundai Kona 2019.

Hyundai a franchi les barrières avec le style extérieur du Kona, créant un véhicule qui ne ressemble à aucun autre sur la route. Mais le Kona a-t-il une substance à la hauteur de son style? Pour le savoir, nous avons récupéré le porte-clés d’un modèle Ultimate AWD haut de gamme. Avec un prix testé de 30 005 $ (destination comprise), notre Kona représentait un grand pas en avant par rapport au Kona SE à traction avant de base, qui commence à 20 970 $. Mais le modèle Ultimate bénéficie de nombreuses fonctionnalités supplémentaires, notamment un écran tactile de 8,0 pouces, un affichage tête haute, des sièges en cuir et un moteur plus puissant.

Quels yeux inhabituels tu as

La plupart des voitures ont un visage assez bien défini. Les phares sont les « yeux » et la calandre est la « bouche ». Avec le Kona, les concepteurs de Hyundai ont bouleversé les attentes. Les phares sont divisés en deux éléments et ils ne fonctionnent pas comme on pourrait le penser. Les fines bandes supérieures, qui ressemblent le plus aux phares traditionnels, sont en réalité les feux de route. Les grosses structures inférieures, qui ressemblent davantage à des phares antibrouillard, sont les véritables phares. C'est similaire à l'agencement du Jeep Cherokee, mais comme Hyundai n'a pas eu à adhérer à 70 ans de tradition de style, il pourrait façonner le reste du Kona pour qu'il corresponde.

Le Kona brouille la frontière entre crossover et berline. Le long capot et le toit en forme de casque confèrent au Kona une silhouette élégante, semblable à celle d'une voiture, tandis que le revêtement de carrosserie en plastique gris et la hauteur de caisse surélevée ajoutent une dose de robustesse. Un design comme celui-ci sera toujours une question de goût, mais Hyundai mérite le mérite d’avoir essayé quelque chose de différent.

L'intérieur est beaucoup plus conventionnel. Les seules touches de design inhabituelles de notre voiture d'essai étaient des coutures contrastées et certaines garnitures de la même couleur Lime Twist que l'extérieur. L'intérieur reste cependant un endroit agréable à vivre. Les commandes sont bien placées et les sièges sont confortables. La visibilité vers l'extérieur est également très bonne. Les conducteurs qui s’attendent à la position de conduite imposante d’un multisegment traditionnel seront toutefois déçus. Sur l'autoroute, les semi-remorques se sentent aussi intimidants que n'importe quelle petite voiture à hayon.

Les matériaux ne sont pas sophistiqués, même s’ils sont d’une qualité appropriée pour une voiture dans cette gamme de prix. Heureusement, Hyundai n’a pas essayé d’égayer les choses avec des garnitures noires piano faciles à salir, mais a plutôt opté pour un plastique texturé qui semble résister bien aux abus.

Notre voiture d'essai était équipée d'un écran tactile de 8,0 pouces en option (les modèles de niveau inférieur disposent d'écrans plus petits). L'écran était facile à atteindre sur son perchoir au sommet du tableau de bord et les menus étaient judicieusement disposés, même s'il était parfois un peu lent à démarrer au démarrage de la voiture. Un petit écran LCD dans le groupe d’instruments analogique complète l’écran principal, ainsi qu’un affichage tête haute. De série sur l’Ultimate, c’est le modèle bon marché qui se projette sur un petit écran en plastique plutôt que sur le pare-brise lui-même. Mais l’affichage est facile à lire et ne bloque pas la vision extérieure du conducteur.

Le Kona est livré en standard avec Apple CarPlay et Android Auto compatibilité, avec recharge de téléphone sans fil disponible en option. Le socle de chargement sans fil, idéalement situé, était à peu près le seul endroit sûr pour poser un téléphone, car ils se transformaient en projectiles lorsqu'ils étaient laissés ailleurs.

Lumière sur l'utilitaire

Comme la plupart des autres véhicules de cette catégorie, le Kona offre un espace pour les passagers et pour le chargement qui se rapproche plus d'une petite berline que d'un multisegment traditionnel. Parmi ses concurrents, le Kona offre un volume global de passagers respectable, bien que le Honda HR-V offre plus. L'espace pour la tête et les jambes à l'arrière est également un peu restreint par rapport à de nombreux concurrents.

Avec 19,2 pieds cubes avec les sièges arrière et 45,8 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus, le Kona se situe à peu près dans la moyenne de ce segment en ce qui concerne l'espace de chargement. Le Ford EcoSport, Coups de pied Nissan, et le Honda HR-V en offrent tous plus. La Honda a l’avantage supplémentaire d’une banquette arrière rabattable à plat.

Avec ses sièges arrière relevés, l’espace de chargement du Kona s’est rapidement rempli lors d’une virée shopping du week-end, et le trop-plein a dû être placé sur un siège passager inoccupé. Il est difficile d’imaginer, par exemple, faire un road trip dans le Kona et trouver suffisamment de place pour quatre personnes et leurs affaires. Certes, il s’agit d’un problème commun à tous les véhicules de ce segment. Cela montre que l’achat d’un petit multisegment comme le Kona consiste davantage à vouloir quelque chose de plus élégant qu’une berline ordinaire, et non à avoir besoin d’une utilité supplémentaire.

Étonnamment sportif

Au moins, les petites proportions du Kona le rendent agréable à conduire. Il se sent agile et impatient, avec une direction réactive et une suspension tendue qui fait un excellent travail de contrôle du roulis dans les virages. La Kona n’a pas été conçue pour être une voiture de performance, mais elle reste très amusante à piloter sur une route sinueuse, ainsi qu’un bon allié pour se faufiler dans la circulation urbaine. Cependant, la rigidité de la suspension rend la conduite très inconfortable sur une chaussée autre que parfaitement lisse.

Une grande partie du charme de notre voiture d’essai résidait dans le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre en option. Le quatre cylindres produit 175 chevaux et 195 livres-pied de couple et est couplé à une transmission à double embrayage à sept rapports. Les modèles Kona de niveau inférieur sont équipés d'un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres développant 147 chevaux et 132 lb-pi, avec une transmission automatique à six vitesses. Hyundai vend également un Kona Électrique modèle, mais il n’est disponible que dans certaines régions du pays favorables aux voitures électriques pour le moment.

Le moteur turbocompressé offre une puissance plus que suffisante pour un véhicule de cette taille, et cette puissance arrive rapidement sans le moindre décalage du turbo. Mais c'est le double embrayage transmission cela distingue vraiment le Kona. La plupart des concurrents utilisent des convertisseurs de couple automatiques conventionnels ou des transmissions à variation continue (CVT) pour un raffinement supplémentaire. Mais les changements de vitesse rapides de la boîte de vitesses à double embrayage Hyundai confèrent au Kona une sensation sportive, même comparé à de petits multisegments amusants comme le Mazda CX-3 et Honda HR-V.

Les Kona turbo de 1,6 litre à traction intégrale, comme notre voiture d'essai, sont évalués à 27 mpg en combiné (26 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute) par l'EPA. Au cours d’une semaine de conduite (certes exubérante) sur un mélange d’autoroutes, de routes secondaires et de rues urbaines, nous n’avons pu atteindre qu’une moyenne de 23,7 mpg selon l’ordinateur de bord de la voiture.

Les modèles Kona à traction avant dotés du moteur turbocompressé de 1,6 litre obtiennent une consommation combinée de 30 mpg selon l'EPA (28 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute). Les modèles équipés du moteur de base de 2,0 litres à aspiration naturelle affichent une consommation combinée de 30 mpg (27 mpg en ville, 33 mpg autoroute) et 27 mpg combinés (25 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute) avec traction avant et transmission intégrale, respectivement.

Rivaux

Le Hyundai Kona a de nombreux rivaux, mais nous l’avons réduit aux trois premiers.

Honda HR-V (prix de base: 21 515 $): La Honda offre plus d’espace pour les passagers et le chargement que la Hyundai, ainsi que davantage d’aides à la conduite de série. Contrairement au Kona, le HR-V peut être équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif, bien que cette fonctionnalité soit un supplément en option. Le HR-V est décemment amusant à conduire, mais le manque de puissance et une CVT stupide le retiennent.

Mazda CX-3 (prix de base: 21 435 $): Le CX-3 a les capacités d’égaler le Kona sur une route sinueuse, mais le moteur turbocompressé en option de Hyundai a beaucoup plus de puissance. Le contrôleur rotatif d'infodivertissement de Mazda est intuitif, mais le CX-3 offre beaucoup moins d'espace intérieur que le Hyundai.

Coups de pied Nissan (prix de base: 19 585 $): Le Kicks offre plus d’espace intérieur que le Kona, mais il lui manque une fonctionnalité importante: la transmission intégrale. Nissan a créé le Kicks à traction avant uniquement pour réduire le coût, mais la transmission intégrale est l'une des principales raisons d'acheter un crossover. Le Kicks n’est pas aussi excitant à conduire que le Kona, mais il offre une conduite plus confortable. Le style est beaucoup plus conservateur, mais cela peut être un plus pour certains acheteurs.

Tranquillité d'esprit

Hyundai offre une garantie sur le groupe motopropulseur de 10 ans et 100 000 milles et une garantie limitée transférable de cinq ans et 60 000 milles constituent l'une des couvertures les plus généreuses du secteur. Bien que le Kona soit relativement récent (il a été mis en vente en tant que modèle 2018), Hyundai a une bonne réputation globale en matière de fiabilité, et la marque coréenne bien marqué dans le plus récent J.D. Power Étude de qualité initiale.

Le Kona est livré en standard avec un système d'évitement de collision avant, une assistance au maintien de la voie et un moniteur d'attention du conducteur. La surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière sont de série sur tous les modèles, à l'exception du niveau de finition SE de base, tandis que le niveau de finition Ultimate bénéficie d'une fonction de détection des piétons. Cependant, le régulateur de vitesse adaptatif n’est disponible à aucun prix.

Le Kona a reçu le prix le plus élevé Meilleur choix de sécurité+ cote de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), mais uniquement avec le frontal en option système de détection des piétons et phares à LED (les deux caractéristiques sont de série sur les modèles Ultimate comme notre voiture d'essai). La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a attribué au Kona un cinq étoiles note globale de sécurité.

Comment DT configurerait cette voiture

Dans ce cas, le nom Ultimate est approprié. Si vous voulez toute la technologie que le Kona a à offrir, vous avez besoin du niveau de finition supérieur. L'Ultimate bénéficie d'un écran tactile de 8,0 pouces, d'un chargement de téléphone sans fil et d'un affichage tête haute, ainsi que de la détection des piétons et des feux de route automatiques. Il intègre également des caractéristiques notables du modèle Limited de niveau inférieur, notamment des sièges en cuir, un toit ouvrant et la combinaison moteur turbocompressé de 1,6 litre et transmission à double embrayage.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le style extraverti, la dynamique de conduite énergique et la technologie intelligente du Hyundai Kona le distinguent des autres. d'autres multisegments de taille similaire et justifient le choix du Kona plutôt qu'un petit modèle moins cher. hayon. Cependant, si l'espace pour les passagers et le chargement est une priorité, un multisegment plus traditionnel comme le Hyundai Tucson est une meilleure option.

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