Premier essai de l'Audi E-Tron US Spec 2019

Premier essai de l'Audi E-Tron 2019 aux spécifications américaines

PDSF $74,800.00

"La chose la plus attrayante à propos de l'Audi E-Tron 2019 est à quel point elle semble normale."

Avantages

• Cabine confortable et calme
• Espace intérieur
• Manipulation équilibrée

Les inconvénients

• Direction sans vie
• Un « frunk » mal exécuté

Audi était très impatient de présenter sa première voiture électrique produite en série, la E-Tron 2019. Nous avons déjà battu un prototype à travers la Namibie, et piloté une version aux spécifications internationales à Dubai. Mais il ne s’agissait pas exactement de conditions quotidiennes, et les véhicules différaient sur des points essentiels de ceux dont bénéficient les clients américains.

Pour avoir une meilleure idée du fonctionnement de l'E-Tron dans le monde réel, Audi nous a invité à le conduire de la Napa Valley en Californie au lac Tahoe, avec un arrêt en cours de route à Sacramento pour recharger. La voiture que nous conduisions était identique à celles que les clients américains peuvent acheter. Le prix commence à 75 795 $ pour le niveau de finition de base Premium Plus, et atteint 82 795 $ pour le niveau de finition Prestige (les deux prix incluent des frais de destination obligatoires de 995 $).

L'E-Tron est admissible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les voitures électriques, et ce sera probablement le cas pendant un certain temps. Étant donné qu’Audi commence tout juste à vendre des voitures électriques, la barre des 200 000 unités est loin de déclencher la suppression progressive du crédit. L'E-Tron peut également bénéficier d'incitations nationales et locales, selon l'endroit où vous vivez.

Voler sous le radar

Audi a adopté une approche du design très différente de celle de ses concurrents. Vous ne trouverez rien qui corresponde au. Au lieu d’opter pour un design futuriste comme les autres, Audi a fait ressembler l’E-Tron à tous ses autres SUV. Ce n'est pas une mauvaise chose. Une calandre argentée et des ports de charge sont les seuls indices réels que l’E-Tron est électrique.

En tant que première des nombreuses voitures électriques Audi, l’E-Tron doit faire une forte première impression. C’est difficile à faire lorsque le produit fini ressemble à un simple SUV, mais Audi n’aura pas à se soucier de faire fuir les clients avec un style polarisant. Audi vise ici un attrait de masse, c'est pourquoi elle a fait de l'E-Tron un SUV en premier lieu.

Du point de vue de l’ingénierie des véhicules électriques, cela n’a vraiment pas de sens que l’E-Tron soit un SUV. Elle est plus grosse et plus lourde qu’une berline comparable, et moins aérodynamique. Audi a essayé quelques astuces, comme des entrées dans le pare-chocs avant pour diriger l'air autour des roues, et un système de suspension pneumatique qui abaisse automatiquement la voiture à grande vitesse, mais cela ne peut pas faire grand-chose pour surmonter la largeur et la hauteur supplémentaires d'une carrosserie de SUV par rapport à une berline. À 0,30, le coefficient de traînée de l’E-Tron ne peut pas égaler celui de 0,25 du Tesla Model X ou de 0,29 du Jaguar I-Pace.

Mais un SUV de cette taille (l'E-Tron se situe entre les Audi Q8 et Q5 actuelles) générera le plus de ventes, selon Audi, en particulier aux États-Unis. Compte tenu de l’obsession actuelle des acheteurs pour les SUV, il est difficile de contester cela logique.

Le style SUV plus conventionnel de l’E-Tron porte également ses fruits en termes d’espace pour les passagers et le chargement. L’Audi a un peu moins d’espace pour la tête à l’avant que la Jaguar I-Pace, mais comme elle n’a pas le toit en pente de la Jaguar, les passagers arrière bénéficient de plus d’espace pour la tête. L’E-Tron offre également beaucoup plus d’espace pour les jambes et de chargement arrière que le Jag. Mercedes-Benz n'a pas publié de spécifications intérieures complètes pour son prochain EQC, mais comme il est globalement plus petit que l’E-Tron, il offrira probablement moins d’espace global pour les passagers et le chargement. Le Tesla Model X, en revanche, est un peu plus grand que l’E-Tron et est le seul SUV électrique de luxe à offrir sept places assises.

Sans moteur à combustion interne sous le capot, l’E-Tron dispose également d’un coffre avant ou « frunk », similaire à celui d’une Tesla ou d’un I-Pace. Mais chez Audi, cela semble être une réflexion après coup. Le coffre de l’E-Tron est essentiellement une petite boîte en plastique coincée parmi les composants électroniques et autres éléments mécaniques que l’on trouve normalement sous le capot d’une voiture. C’est un endroit pratique pour ranger les câbles de chargement, mais nous n’y stockerions rien d’autre.

Mis à part le coffre d’apparence inachevée, l’E-Tron présente l’attention typique aux détails d’Audi. Le design de l’intérieur sera familier à celui des autres modèles Audi récents, même si Audi a remplacé le levier de vitesse avec une bascule actionnée par le pouce et un endroit de repos pour votre main, ce qui facilite l'utilisation du écrans tactiles. Dans l’ensemble, le design intérieur est simple et fonctionnel, tandis que les matériaux conviennent à une voiture de cette gamme de prix.

Jouets technologiques manquants

Les E-Trons aux spécifications américaines manquent d’une fonctionnalité intéressante disponible sur d’autres marchés: les « miroirs » côté caméra. De petits modules de caméra remplacent les rétroviseurs extérieurs et envoient un flux vidéo aux petits écrans situés dans les portes. Audi ne peut pas les amener aux États-Unis car la réglementation actuelle ne permet pas le remplacement des rétroviseurs par des caméras. Voilà pour l’avenir qu’on nous avait promis.

Dans certains pays, l’E-Tron obtient également le Pilote d'embouteillages système qui permet à la voiture de prendre en charge la direction, le freinage et l'accélération dans les embouteillages sur les autoroutes. Encore une fois, la réglementation est à blâmer: Audi veut des règles fédérales régissant une technologie comme celle-ci avant de la proposer dans Aux États-Unis, sur ces côtes, l'E-Tron bénéficie d'un système de régulateur de vitesse adaptatif plus basique avec maintien de voie assister. Cela obtient également Informations sur les feux de circulation, qui indique au conducteur quand les feux sont sur le point de changer, mais ne fonctionne que dans certaines villes.

Cependant, l’E-Tron aux spécifications américaines n’est pas vraiment dépourvu de technologie. Il bénéficie toujours de la dernière version à double écran du système d'infodivertissement MMI d'Audi, comme on le voit sur le modèle susmentionné. VUS Q8, aussi bien que Berline A6 et A7 à hayon. L'écran supérieur de 10,1 pouces fait principalement office d'affichage, et l'écran inférieur de 8,8 pouces remplace les commandes analogiques pour des tâches plus complexes comme le réglage de la climatisation. Les points tactiles piézoélectriques aident l'utilisateur à effectuer des sélections rapidement, même sans le retour tactile des boutons et des boutons. De nombreux constructeurs automobiles ont tenté d’abandonner les commandes analogiques au profit de vastes étendues de verre tactile, mais Audi est le seul à vraiment le faire fonctionner.

Les écrans centraux fonctionnent avec le groupe d’instruments numériques Virtual Cockpit, une autre fonctionnalité issue d’autres modèles Audi récents. Au lieu des jauges conventionnelles, le conducteur dispose d'un écran reconfigurable qui peut tout afficher, depuis une estimation d'autonomie jusqu'aux images Google Maps. Apple CarPlay et Android Auto sont également au menu, ainsi que la connectivité Amazon Alexa.

L'E-Tron est livré avec sa propre unité de charge autonome, qui peut se brancher sur une prise NEMA 14-50 (du type utilisé pour les gros appareils électroménagers comme les machines à laver) pour une charge CA de niveau 2 de 240 volts. Les propriétaires d'E-Tron qui ne souhaitent pas embaucher eux-mêmes un électricien peuvent faire installer une prise via Services à domicile Amazon. Cette configuration permettra de charger l'E-Tron en neuf heures environ, selon Audi. Cela peut paraître long, mais cela permet de recharger la voiture pendant la nuit pendant que le propriétaire dort.

Sur la route, Audi comptera sur le Électrifier l’Amérique réseau de bornes de recharge. Electrify America a été créée pour dépenser 2 milliards de dollars en pénalités pour fraude en matière d'émissions diesel de la part de la société mère d'Audi. Volkswagen, et utilise actuellement une partie de cet argent pour installer les bornes de recharge les plus puissantes disponible. Certaines bornes de recharge rapide Electrify America DC peuvent charger à 150 kilowatts, contre 120 kW pour les bornes Supercharger de Tesla. Audi affirme que l'E-Tron est le seul véhicule en vente capable d'utiliser ces stations de 150 kW, permettant une recharge de 80 % en 30 minutes. Audi affirme également que les chargeurs des stations Electrify America resteront à la puissance maximale plus longtemps, garantissant une récupération d'autonomie la plus rapide possible.

Nous avons dû utiliser l’une de ces stations très puissantes lors de notre essai routier. Nous sommes arrivés avec une batterie à 62 % et avons obtenu une recharge complète en 20 minutes environ. Gardez à l'esprit que, dans toutes les bornes de recharge, la vitesse de recharge ralentit considérablement une fois que le niveau de la batterie atteint 80 %, en raison des limitations de la manière dont l'électricité circule et de la nécessité de

Electrify America continue de développer son réseau (elle prévoit de mettre en ligne 500 sites de recharge rapide d'ici fin 2019), et même une fois terminé, les stations les plus rapides ne seront disponibles que le long de certains corridors autoroutiers et de deux routes nationales. itinéraires. Audi fournira aux propriétaires d'E-Tron 1 000 kilowattheures de recharge gratuite sur Electrify America, mais les propriétaires devront ensuite payer leur propre recharge.

Des performances surprenantes

Comme beaucoup d’autres voitures électriques, l’E-Tron dispose d’une batterie qui s’étend sur toute la longueur de son plancher. Le pack de 95 kWh envoie de l’énergie à deux moteurs électriques – un alimentant chaque essieu. Audi est connu pour ses systèmes de transmission intégrale Quattro, mais l'E-Tron donne à la transmission intégrale une touche électrique. Un ensemble de capteurs surveillent le véhicule 1 000 fois par seconde pour déterminer la répartition parfaite de la puissance entre les roues, utilisant même les données GPS pour affiner les choses.

Les deux moteurs produisent une puissance combinée de 355 chevaux, mais cela peut être temporairement augmenté en « mode Boost » à 402 chevaux (Audi ne donne pas de chiffre de couple combiné pour les deux moteurs). En mode Boost, l'E-Tron atteindra 0 à 60 mph en 5,5 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 124 mph, selon Audi. C'est en retard par rapport aux 4,5 secondes de la Jaguar I-Pace, mais les deux sont à égalité en vitesse de pointe. La variante Tesla Model X la plus proche en termes de prix de l'E-Tron est le modèle de base à gamme standard, qui atteint 0 à 60 mph en 4,6 secondes et a une vitesse de pointe de 155 mph. Les autres variantes du Model X sont plus rapides, mais aussi plus chères.

L'E-Tron est également en deçà de la concurrence en termes de portée maximale. C'est Gamme classée EPA de 204 milles est bien derrière le Jaguar I-Pace de 234 milles et la gamme standard Tesla Model X de 250 milles (Tesla propose également une version longue portée plus chère avec 325 milles d'autonomie). L’E-Tron est conçu pour remorquer jusqu’à 4 000 livres, tandis que l’I-Pace n’est pas du tout conçu pour le remorquage. Mais le Model X peut remorquer jusqu'à 5 000 livres.

Sur la route, l’E-Tron est plus agréable à conduire que ne le suggèrent les chiffres. Ce n’est pas ouvertement sportif (ce sera le travail du prochain, selon Audi. Nous l’avons certainement apprécié dans les virages, car l’E-Tron se sentait plus sûr de lui qu’un SUV n’a le droit de le faire. C’est dommage qu’une direction vague rende difficile de tirer le meilleur parti de cet équilibre.

Lorsqu'il est temps de ralentir, l'E-Tron déploie un système de freinage innovant qui associe des freins hydrauliques conventionnels à un freinage régénératif permettant de reconstituer l'autonomie. Le conducteur n’a qu’à appuyer sur la pédale et la voiture décide quelle forme de freinage est la meilleure. Audi affirme que le système utilise le freinage par récupération la plupart du temps et a fourni une lecture en direct sur un iPad pour le prouver. En effet, nous avons constaté que la voiture engageait rarement ses freins hydrauliques, même lors de freinages assez brusques. Cela permet de récupérer de l'énergie, tout en économisant de l'argent sur les plaquettes de frein.

Rivaux

Les constructeurs automobiles parlent constamment de lancer davantage de voitures électriques, mais pour l’instant l’Audi E-Tron n’a qu’une poignée de rivales.

Jaguar I-Pace (prix de base: 70 495 $): Jaguar a adopté l'approche opposée à celle d'Audi en concevant sa première voiture électrique de série. L'I-Pace est une pièce maîtresse futuriste qui se démarque, plutôt que de tenter de se fondre comme l'E-Tron. La Jag est plus rapide à 60 mph et offre plus d’autonomie que l’Audi, mais moins d’espace de chargement. Le système d’infodivertissement de Jaguar est également à la traîne par rapport à celui d’Audi.

Tesla modèle X (prix de base: 83 000 $): L’E-Tron n’existerait probablement pas sans Tesla, et le Model X conserve un avantage en termes d’autonomie et de performances. Le système Autopilot de Tesla offre plus de capacités que les aides à la conduite de l’E-Tron, et le Model X peut être équipé d’un siège de troisième rangée. Mais l’E-Tron a un intérieur plus agréable et une capacité de charge de 150 kilowatts, et ressemble davantage à une voiture ordinaire.

Le Mercedes-Benz EQC 2020 sera probablement également commercialisé avec l'E-Tron, mais les spécifications et les prix aux États-Unis n'ont pas été finalisés, et l'EQC ne sera pas disponible ici avant l'année civile 2020.

Tranquillité d'esprit

Audi offre une garantie de base de quatre ans, 50 000 milles, et une garantie de batterie de huit ans, 100 000 milles. Cette dernière est comparable à la couverture batterie proposée par Jaguar et Tesla sur leurs voitures électriques. L’E-Tron étant un nouveau véhicule, il est difficile de prédire sa fiabilité future. Les évaluations des crash-tests ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

L'Audi E-Tron 2019 n'est disponible qu'en deux niveaux de finition: Premium Plus et Prestige. Le modèle de base Premium Plus est assez bien équipé, avec des fonctionnalités standard telles que des roues de 20 pouces, un éclairage entièrement LED, le système d'infodivertissement MMI et un système audio Bang & Olufsen à 16 haut-parleurs et 750 watts. Mais nous ferions bien de faire des folies pour que la Prestige bénéficie de fonctionnalités telles qu'un affichage tête haute, du cuir Valcona et un régulateur de vitesse adaptatif.

Conclusion

L’E-Tron 2019 a été conçue pour être une Audi d’abord, puis une voiture électrique. Cela peut décevoir les gens qui cherchent à faire une déclaration sur leur maîtrise de la technologie et leur respect de l'environnement, mais cela pourrait être la meilleure approche pour convaincre les acheteurs de voitures ordinaires qui hésitent à propos de l’électrique voitures. L’E-Tron ressemble à une voiture d’aujourd’hui, ce qui pourrait très bien en faire la voiture de demain.

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