Les ventes annuelles de la Huracán et de l’Aventador seront plafonnées à environ 3 500 unités combinées pour maintenir l’exclusivité, ce qui signifie que la production annuelle de la Raging Bull atteindra environ 7 000 voitures. L'entreprise s'agrandit sa seule usine à Sant'Agata Bolognese, en Italie, produisez les unités supplémentaires.
Nous avons rencontré le PDG de l'entreprise, Stefano Domenicali, pour en savoir plus sur le prochain SUV et sur ce que cela signifie pour une marque mondialement connue pour la construction de super voitures de sport.
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Tendances numériques: laissezCommençons par une question fondamentale: va-t-il s’appeler Urus ?
Stefano Domenicali: Je dirais qu'en ce qui concerne le SUV, vous apprendrez beaucoup de choses dans les prochaines semaines. Le nom est bien sûr Urus. La production débutera en avril, mais l'usine construira dans un premier temps des modèles de pré-série. Comme vous le savez, il s’agit d’un processus entièrement nouveau, les premières voitures seront donc des prototypes. C’est une période très délicate, c’est pourquoi 2017 sera une année très importante pour nous. Ne sous-estimez pas le grand pas que nous faisons.
Tout doit être parfait lorsque l'Urus arrive sur le marché. Ce sera un nouveau marché et de nouveaux clients.
Il est facile de retenir le chiffre 7 000, mais il faut préparer le réseau après-vente et les concessionnaires; ils doivent connaître la voiture. Les premières voitures serviront également à former les gens. C’est une matrice de complexité qui, pour notre dimension, représente un grand, grand pas. Je crois que nous avons tout le potentiel pour faire un travail fantastique, mais c’est aussi mon devoir et ma responsabilité de garder tout le monde très concentré. Tout doit être parfait lorsque la voiture arrive sur le marché. Ce sera un nouveau marché et de nouveaux clients.
DT: Lamborghini n'aJe n’ai pas manifesté un grand intérêt pour la technologie semi-autonome – et après avoir piloté le Aventador S sur une piste de Formule 1, je peux certainement comprendre pourquoi. Est-ce que cela va changer avec l'Urus?
SD: Je pense que oui. Et ce type de technologie peut également être utilisé pour nos super voitures de sport. La technologie requise pour la conduite semi-autonome peut faire de vous un meilleur conducteur. Par exemple, l’affichage d’une ligne de référence sur le combiné d’instruments numériques ou sur l’affichage tête haute pourrait vous permettre d’être plus rapide sur la piste.
Mais pour en revenir au SUV, de nombreuses fonctionnalités sont aujourd’hui considérées comme des commodités. Nous devons être ouverts à cela. Nous savons que notre futur SUV est un modèle que vous pourrez utiliser tous les jours dans des conditions de conduite normales, mais il aura l’ADN Lamborghini pour que vous puissiez le pousser. Toutes les technologies, aides à la conduite et fonctionnalités technologiques auxquelles les utilisateurs sont habitués doivent faire partie de notre voiture.
DT: L'Urus pourra-t-il rouler en tout-terrain ?
SD: Oui, il aura une configuration spécifique pour la glace, la neige, les pierres et le sable. C’est similaire à l’approche Ego [dans l’Aventador S]. Vous le découvrirez bientôt. Peut-être que j'en dis trop. Quoi qu’il en soit, cela fait partie de l’aspect personnalisation de cette voiture.
DT: Comment voyez-vous l’avenir des hybrides ?
SD: Je pense que les hybrides feront certainement partie de Lamborghini. Nous prévoyons que notre premier hybride sera la deuxième variante de l’Urus à arriver sur le marché. Il est clair que l’hybridation passera par le SUV.
Et puis, revenons aux super voitures de sport. Je crois que nous devons accomplir deux choses. La première consiste à pousser le V12 à son maximum au cours des prochaines années. Il y a encore du potentiel, et c’est le souhait de nos clients. Nous avons le devoir de le pousser le plus longtemps possible.
L’hybride est quelque chose que nous devons considérer, c’est une étape naturelle. Si vous me demandez quand et comment, je pense que dans les trois ou quatre prochaines années, nous ne serons pas prêts avec le bon cahier des charges. Nous avons d’autres idées pour maintenir en vie notre moteur atmosphérique au cours des prochaines années, mais nous devons réfléchir.
Je pense que le moment idéal pour envisager l’électrification est celui – et seulement celui – où nous pourrons conserver les mêmes caractéristiques de supersportive que celles que nous avons aujourd’hui. Poids et centre de gravité, par exemple. Aujourd’hui, je ne vois pas cela possible dans les 10 prochaines années. Cependant, la seule façon pour nous de nous préparer au cas où la technologie serait prête plus tôt est d’être aussi flexible que possible en termes de cycle de vie et d’être modulaire. Cela signifie ne pas avoir deux modèles sur deux châssis différents, avec deux groupes motopropulseurs différents et deux boîtes de vitesses différentes. Nous devons devenir plus efficaces.
DT: Changeons de sujet un instant: Lamborghini était plus impliqué dans le sport automobile l’année dernière que jamais auparavant. Cette tendance est-elle appelée à se poursuivre ?
SD: Le sport automobile fera toujours partie de notre entreprise et notre implication restera la même dans les prochaines années. Nous allons bientôt lancer une mise à jour de la Huracán uniquement sur piste.
Si vous me demandez ce que nous pouvons faire d’autre, je dirais que nous devons être ouverts à d’autres engagements possibles. Bien sûr, la première chose naturelle serait de comprendre que nous avons une chance d’être compétitifs dans la catégorie GTE du Mans. Nous n’avons cependant pas pris de décision.
Nous prévoyons que notre premier hybride sera la deuxième variante de l’Urus à arriver sur le marché.
Si je regarde encore plus loin, la vraie question est de savoir si Lamborghini va devenir une équipe d’usine officielle. Comme vous le savez, ce n’est pas le cas aujourd’hui. Nous avons décidé de rester ce que nous sommes – une équipe client – et de fournir un service.
Et puis, sur le long terme, nous devons être ouverts et voir comment le sport évolue. Je ne veux rien confirmer, mais je ne veux rien nier non plus. Je suis presque sûr qu’il y aura de grands changements dans les cinq ou six prochaines années. Il y aura beaucoup de discussions autour de la durabilité du sport automobile, beaucoup d’opportunités possibles.
Je pense à deux choses. Premièrement, voyons où nous en serons dans cinq ans, si nous sommes suffisamment stables, si nous avons suffisamment grandi. Deuxièmement, voyons si le sport automobile [est devenu plus abordable], car aujourd’hui c’est trop cher. Si cela change, nous verrons peut-être quelque chose de différent.
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