Essai de la berline de luxe d'entrée de gamme de la BMW Série 2 Gran Coupé 2020

Premiers essais du prototype BMW Série 2 Gran Coupé 2020

« La Série 2 Gran Coupé est une version sans précédent mais crédible du concept de berline sport BMW. »

Avantages

• Fonctionnalités techniques utiles
• Rapide avec le moteur de 302 chevaux
• Manipulation équilibrée et neutre
• Coffre spacieux

Les inconvénients

• Pas aussi amusant ou vivant que le 2 Coupé
• Garde au toit arrière limitée

Ma première rencontre avec la BMW Série 2 Gran Coupé 2020 m’a donné l’impression de rencontrer The Mask.

Au lieu de l'admirer sous les lumières vives d'un salon de l'auto, ou de le consulter au format .jpg dans ma boîte de réception, je l'ai vu drapé de Camouflage psychédélique et multicolore devant un centre de tests indescriptible situé à l'extrême périphérie de Munich, Allemagne. Il semblait prêt à être livré aux sièges sociaux d’Audi et de Mercedes-Benz.

BMW a camouflé son plus petit Gran Coupé car c'est encore un travail en cours. C’est en grande partie terminé et les stylistes se sont engagés dans la conception depuis longtemps, mais les ingénieurs admettent qu’ils ont encore quelques ajustements à faire au cours des prochains mois. Le constructeur automobile ne prend aucun risque et ne prend aucun raccourci. Il espère que la Série 2 Gran Coupé attirera les premiers acheteurs dans les salles d’exposition en tant que nouveau modèle d’entrée de gamme. Se tromper pourrait envoyer à vie des automobilistes pleins d’aspirations de l’autre côté de la rue chez Audi ou au magasin Lexus. Les commencer jeunes est la clé pour fidéliser votre marque.

Deux questions me viennent à l’esprit lorsque je me promène autour du prototype de pré-production, essayant en vain d’activer ma vision aux rayons X pour voir à travers l’emballage: pourquoi et comment? Il est facile de répondre à la première question. L'étude de marché de BMW montre que les trentenaires veulent une alternative plus sportive, plus petite, moins chère et plus branchée au Série 3 sans faire face aux contraintes des déplacements domicile-travail dans un Coupé Série 2. Mercedes-Benz et Audi l'ont compris il y a plusieurs années et ont récolté les fruits de leur clairvoyance, notamment sur des marchés clés comme les États-Unis et la Chine. Je suis allé directement à la source pour trouver la réponse à ma deuxième question.

Le 2 en deux saveurs

« La technologie est très importante. Nous avons eu trois domaines prioritaires au cours du processus de développement. Le premier était le design; il fallait que ça ait l'air sportif. Le deuxième était la dynamique de conduite; il fallait qu'elle conduise comme une BMW. Le troisième était la connectivité; nous voulions aider les clients à intégrer leur style de vie numérique dans la voiture », explique Jochen Schmalholz, directeur chef de projet du mannequin, avant de me lâcher dans un de ses bébés sur les routes sinueuses des environs Munich.

BMW prévoit d'introduire deux versions de la Série 2 Gran Coupé aux États-Unis. Le premier s'appelle 228i, développant 228 chevaux et 258 livres-pied de couple; c’est le point d’entrée dans la gamme. Le deuxième modèle – et, pour l’instant, le modèle haut de gamme – est le M235i, avec 302 chevaux et 331 livres-pieds de couple. Les deux sont construits sur la même plate-forme à traction avant que celle du modèle européen uniquement. Berline Série 1, entre autres modèles, mais ils s'appuient sur de sérieuses sorcelleries électroniques pour conjurer le sous-virage, un terme qui fait référence à la tendance d’une voiture à traction avant à tirer vers l’extérieur d’un virage à vive allure. virages.

En Amérique, les deux modèles seront exclusivement équipés d'une transmission automatique à huit rapports soutenue par le système à temps partiel de BMW. Système de transmission intégrale xDrive, et il n'est pas prévu de créer une variante moins chère de la voiture, à traction avant uniquement. Pas encore, en tout cas. Cela pourrait-il arriver? Personne n’a voulu me le dire, mais ma boule de cristal dit que ce n’est pas impossible. Voici un indice: Audi et Mercedes le font tous les deux. Et un hybride? C’est techniquement possible, mais pas encore confirmé.

Je sors du parking à toute vitesse dans la M235i xDrive, une voiture-fusée en bouteille avec une note d'échappement d'une profondeur satisfaisante. Le démarrage est rapide, le quatre turbo de 2,0 litres offre une accélération très linéaire, et peu de temps après, je freine pour revenir en dessous de la limite de vitesse. Le rythme reprend sur l’autoroute, mais la seule indication que j’ai atteint la vitesse sur autoroute est le chiffre indiqué sur le compteur de vitesse numérique. Le M235i reste calme et confortable sur l’asphalte lisse de l’Allemagne, même si sa suspension a été réglée pour les routes américaines et que son quatre turbo bourdonne doucement en arrière-plan. Cependant, la vitesse ne décollera pas le masque de l’avant; c'est serré.

Johannes Kühberger, le cerveau responsable de la maniabilité de la Série 2 Gran Coupé comme une véritable BMW, est au volant d'un fusil de chasse. Nous commençons à parler des vieilles Saab après avoir repéré une 900 des années 1980, mais il arrête régulièrement de parler poétiquement de la marque suédoise aujourd'hui disparue pour souligner différents aspects de la Série 2. Il explique notamment que le réglage du système de direction n’est pas encore définitif car il est continuellement peaufiné jusqu’à la minute précédant la signature de la voiture. Lorsqu’il me demande mon avis, je réponds qu’il est direct et bien pondéré, mais que je le rendrais plus réactif en mode confort. Il hoche la tête pensivement.

L’électronique se réveille lorsque la carte du système de navigation commence à ressembler à un bol de spaghetti. Il n'y a aucun moyen de cacher le fait que la majeure partie du poids se trouve à l'avant, c'est la physique de base, mais le M235i offre une maniabilité relativement neutre grâce à un système de contrôle de traction avancé et rapide et son système de transmission intégrale à temps partiel, qui envoie le couple du moteur à l'essieu arrière uniquement lorsque nécessaire. Elle n’est pas aussi désireuse d’entraîner le conducteur dans une danse que la Série 2 à propulsion arrière, elle préfère être menée, mais elle n’est pas du genre à rester assise les bras croisés quand Salut toi! passe à la radio non plus.

Je tourne à gauche sur un chemin de terre qui disparaît dans une forêt dense qui aurait tout aussi bien pu être créée par Nintendo il y a longtemps. Jeu Zelda. Là, un deuxième prototype masqué, le 228i xDrive d'entrée de gamme, m'attend à l'ombre lorsque je sors du M235i xDrive. Je n’arrive toujours pas à calibrer ma vision aux rayons X grâce au camouflage, mais je suis presque sûr qu’il y a des changements de conception mineurs entre les deux modèles.

Le 228i semble forcément moins vif que le M235i. Ce n’est pas aussi rapide, pas aussi net dans les virages et moins sonore. Le compromis est qu’il est plus confortable grâce à une suspension plus souple.

Petit frère, grande technologie

Alors que BMW a fait des efforts surhumains pour dissimuler chaque partie de l'intérieur de la voiture, Kühberger me dit le plus de la technologie (y compris l’instrument numérique configurable par le conducteur) vient du grand frère. "C'est ce qu'on sait déjà en Série 3", a-t-il résumé. La sélection du matériel et des logiciels dans le plus grand bac de pièces détachées de Bimmer garantit que le 2 est suffisamment technologique malgré son statut d'entrée de gamme.

Le système d’infodivertissement ressemble presque exactement à celui du 3 et j’aime la fonctionnalité d’écran partagé. Le logiciel affiche jusqu'à trois vignettes côte à côte, de sorte que le conducteur n'a pas besoin de se débarrasser des instructions de navigation pour changer de station de radio. L’écran lui-même affiche des graphiques nets et il est entièrement tactile. Alternativement, il est possible de passer d’un menu à l’autre à l’aide du contrôleur iDrive sur la console centrale, mais c’est bien plus gênant que de simplement tendre la main et de cliquer sur une icône.

La plate-forme à traction avant a permis à BMW de se ménager un espace intérieur acceptable. Je mesure 5'11" et je pourrais m'asseoir confortablement derrière moi, même si l'espace libre pour la tête arrière est un peu étroit. Je serais bien lors d'un voyage à travers la ville, ce n'est en aucun cas à l'étroit, mais j'aurais besoin de développer une capacité semblable à celle d'une tortue pour rentrer ma tête dans mon torse et m'asseoir à l'arrière lors d'un voyage à travers le pays. Faire de la Série 2 à quatre portes une berline conventionnelle plutôt qu'un Gran Coupé, qui est le langage BMW pour fastback, serait auraient donné plus d'espace pour la tête aux passagers arrière, mais le style de la carrosserie ne serait pas resté fidèle à celui du modèle. ethos.

"Nous devrions avoir dans la gamme une voiture plus émotionnelle qu'une berline normale, et le concept Gran Coupé est tout à fait exact », déclare Florian Moser, porte-parole des modèles BMW Série 1 et Série 2, à propos de café. « Nous n'avons jamais eu cela auparavant dans le segment des compactes, et il y a encore de la place pour exactement ce concept entre la Série 3 et la Série 2 », ajoute-t-il.

Démasquer les 2

BMW continuera à peaufiner la Série 2 Gran Coupé au cours des prochains mois. Death Valley va mettre son système de refroidissement à l'épreuve. La Scandinavie va fléau son électronique. Les pistes d'essai du monde entier pousseront ses composants de suspension et de frein à des limites que les futurs acheteurs ne s'approcheront probablement pas. Kühberger peaufinera la direction encore et encore jusqu'à ce que les dirigeants de BMW lui arrachent l'ordinateur portable des mains. Ce régime de torture prendra fin lorsque le modèle fera ses débuts publics lors du Salon de l'auto de Los Angeles 2019, qui ouvrira ses portes le 22 novembre. Cette fois, il laissera son masque d'Halloween à Munich et le dévoilera entièrement.

Le Gran Coupé divisera certainement les avis. Certains se plaindront que ses fondements à traction avant déshonorent l’héritage de BMW. Certains diront que ce n’est vraiment pas un coupé, et ils auront raison, tandis que d’autres diront que sa calandre est trop grande, ce qui est subjectif. C'est très bien; si tout le monde était d’accord, nous conduirions tous la même chose et le paysage automobile serait extrêmement ennuyeux. Ce qui est clair, du moins d’après mon temps limité au volant de prototypes, c’est que la Série 2 Gran Coupé ressemble à une BMW.

La Série 2 Gran Coupé arrivera dans les showrooms américains au cours du premier trimestre 2020. BMW n'a pas encore annoncé d'informations sur les prix, mais il est raisonnable de supposer que le prix débutera aux alentours de 30 000 $. Lorsqu'il atterrira, ses principaux rivaux seront les Audi A3 Berline - lequel est à cause d'un relooking dans un avenir proche – et le lancement récent Berline Mercedes-Benz Classe A. Les trois modèles s’adressent au même acheteur cible à la recherche de style et passionné de technologie; ce sont des variations du même thème.

On aura une meilleure idée de la place des 2 slots dans la hiérarchie quand il enlèvera enfin son masque de fou.

Recommandations des rédacteurs

• La BMW i5 2024 dévoilée comme la première Série 5 électrique
• Premier essai de la BMW iX 2022: changement de paradigme
• BMW a supprimé le poids et ajouté de la puissance pour rendre son M2 de la taille d'une pinte encore meilleur
• Puissance, technologie ou pieds cubes? Ayez les trois dans la BMW Série 8 Gran Coupé
• Avec jusqu’à 617 ch disponibles, la M8 2020 est le nouveau fleuron de performance de BMW