Premiers essais de la Mercedes-AMG GT R 2018

Vaut bien son prix, la Mercedes-AMG GT R est une supercar à la fois sage et rauque.

Les génies fous de Mercedes-AMG sont connus pour prendre des machines déjà puissantes et sveltes et les transformer juste assez pour évoluer vers des véhicules turbulents et bruyants avec un penchant pour la frontière scandaleux. Des moteurs fabriqués à la main, des pilotes d'essai de renommée mondiale et des dirigeants visionnaires se réunissent sous la bannière AMG pour repousser les limites du luxe et de la vitesse, créant ainsi des générations de véhicules dignes de convoitise. En 2014, AMG a brisé le moule en lançant l'AMG GT, une grande routière avec un bel équilibre entre grossièreté et raffinement. Ils ont suivi avec l'incroyable GT S et maintenant, ils ont complété la gamme GT avec la toute nouvelle Mercedes-AMG GT R 2018. Le Monstre Vert, comme on l'appelle désormais, possède la technologie d'une voiture de course, intégrée dans une voiture de route. Avec le potentiel d’être un véhicule raffiné et raffiné, c’est également l’une des voitures de piste les plus maniables du marché.

Nous nous sommes rendus en Algarve au Portugal pour avoir une idée de la GT R sur la piste de l'Autodromo Algarve, une piste d'essai de F1 technique, sinueuse et difficile près de la côte. Entre les longues lignes droites rapides et les virages rapides se trouvent des virages aveugles angoissants cachés derrière de grands changements d'élévation qui obligent même un pilote expérimenté à avoir des moments d'inquiétude. Puisque la GT R est une voiture de route prête pour la piste, nous avons également pu la rouler sur les magnifiques routes de montagne serpentant à travers les paisibles oliveraies autour de Portimao, au Portugal. Dans les deux cas, la GT R s'est révélée être une machine puissante, inspirant confiance et un joyau certifié de l'équipe AMG d'Affalterbach.

Vert de jalousie

De l’extérieur, la GT R semble recouverte de fioritures supplémentaires et de lignes fantastiques, à la manière typique d’AMG. Pourtant, la carrosserie de la Mercedes-AMG GT R 2018 est en fait toute en forme. Heureusement pour nous, la forme se prête à la beauté. Le designer en chef de Mercedes, Gordon Wagener, est connu pour avoir demandé à son équipe de simplifier leurs créations en supprimant les lignes et les plis en faveur de ce qu'il appelle « la pureté sensuelle ». Ce livre de jeu semble avoir été jeté par la fenêtre sous la forme de la nouvelle AMG GT R, où, selon Tobias Moers, directeur d'AMG, l'équipe de conception et l'équipe d'ingénierie ont travaillé en étroite collaboration avec l'un d'entre eux. un autre. "Il n'y a pas un seul élément sur l'AMG GT R qui ne se prête pas à un avantage technique sur la voiture", a déclaré Moers à Digital Trends. "Chaque fleur a son but."

À cette fin, la Mercedes-AMG GT R 2018 est plus large et semble plus basse que ses homologues GT et GT S. Il gagne 46 mm supplémentaires à l'avant et 57 mm à l'arrière, ce qui lui confère une silhouette basse. Mercedes a chaussée l'AMG GT R avec des pneus Michelin Cup 2 Sport et les a décalés de 20" à l'arrière et de 19" à l'avant pour une meilleure adhérence à vitesse. Les roues forgées légères de série mettent en valeur les étriers de frein jaunes, l'une des caractéristiques les plus impressionnantes de l'AMG GT R, en particulier sur piste. Pour un prix supplémentaire, les acheteurs peuvent opter pour les roues AMG Performance qui contribuent à alléger la voiture et les freins en carbone-céramique pour la freiner encore plus rapidement. La GT R reçoit également un grand aileron fixe à l'arrière, un toit et des pare-chocs avant et arrière en fibre de carbone et de monstrueux freins jaunes.

Pourtant, il existe de nombreuses autres caractéristiques que l’on ne voit pas immédiatement et qui font de l’AMG GT R une voiture de sport à part. Tout d’abord, à l’avant, on retrouve un clapet d’air à commande électronique qui s’ouvre et se ferme en fonction de la vitesse et de l’angle de braquage. Lorsque les persiennes cachées s'ouvrent et se ferment, elles donnent à l'AMG GT R plus d'adhérence. Lors d'un virage, d'un freinage brusque ou d'une conduite droite à grande vitesse, les volets se ferment pour réduire la traînée. Ils ne s'ouvrent que lorsque le système a besoin de plus de refroidissement et de flux d'air.

Des fonctionnalités aérodynamiques supplémentaires sont également cachées juste devant le moteur sous la GT R. Ici, une aile d'avion inversée ajuste électroniquement sa position en fonction du mode de conduite dans lequel se trouve la voiture et de la vitesse à laquelle elle se déplace. En mode Course, à des vitesses supérieures à 50 mph, le volet se déploie pour aspirer la voiture sur la route dans ce que l'on appelle l'effet Venturi. Dans les modes Confort, Sport et Sport+, le volet s'abaisse à 120 km/h, ce qui rend la GT R encore plus sécurisée et plantée à grande vitesse.

Composez R pour la course

À l’intérieur, la Mercedes-AMG GT R est presque identique aux membres de la famille GT et GTS à quelques petites différences près. Le cockpit est petit et étroit, avec des commandes toutes facilement accessibles depuis le siège du conducteur. Une grande console centrale abrite les nombreuses cloches et sifflets qui font de la GT R une voiture si spéciale. Ici, vous pouvez contrôler le mode de conduite en tournant un seul bouton. À chaque réglage du châssis, de l'accélérateur et de la réponse de la direction, changez. En mode Confort, la conduite est un peu plus confortable et il y a plus de jeu dans la roue lorsqu'elle est centrée. C’est mieux pour les longs trajets en ligne droite à vitesse d’autoroute ou pour amortir votre passager lorsque vous êtes à bord pour un long trajet. Passez aux modes Sport et Sport+ pour une conduite plus dynamique, parfaite pour les routes sinueuses des canyons et plus de plaisir auditif. Dans ce réglage, le rapport de direction et la suspension se resserrent pour donner plus de feedback au conducteur. Le mode course est le réglage le plus rigide et le plus réactif et celui que nous avons utilisé sur la piste au Portugal. Ce mode est le mieux adapté aux routes lisses pilotées rapidement.

La clé de l'AMG GT R réside cependant dans un bouton jaune au centre du tableau de bord. Juste sous les bouches d’aération rondes se trouve un bouton supplémentaire que vous ne trouverez pas sur la GT ou la GT S. Jaune vif, cranté, et marqué des lettres TC, ce pommeau est l'un des points magiques de la GT R. Ici, vous pouvez basculer entre neuf réglages différents de l’antipatinage qui donnent au conducteur encore plus de contrôle sur le patinage des roues. Nous avons eu la chance d'essayer l'antipatinage autour du périphérique de la piste juste après une brève mais spectaculaire tempête de pluie. À son réglage le plus bas, vous pouvez faire glisser l’arrière de la GT R sur les routes mouillées. À son plus haut niveau, il est impossible, dans des conditions normales, de le faire s’en prendre à vous. Le système isole l’adhérence sur les roues arrière mais ne désactive pas l’ESP, ce qui donne au conducteur plus de contrôle sur le comportement de la voiture en fonction des conditions routières et de ce qu’il souhaite réaliser.

Des boutons indépendants supplémentaires sur la console incluent le contrôle de traction, les réglages de suspension, les paramètres de verrouillage du changement de vitesse, d'échappement et de suspension ainsi que les commandes de votre radio et d'infodivertissement et volume. Au-dessus du sélecteur de vitesse presque comiquement petit se trouvent la molette de défilement principale et le pavé tactile qui contrôlent l'écran d'infodivertissement de style iPad monté sur le tableau de bord. Bien qu'il s'agisse d'une caractéristique commune à toute la gamme de produits Mercedes, il semble toujours étrange que vous puissiez simplement le retirer du tableau de bord et le ranger dans votre sac lorsque vous quittez la voiture. L'interface est assez simple à utiliser et, comme tous les véhicules Mercedes, comprend des menus facilement accessibles pour tout, de la dynamique de conduite et de la navigation à la température de l'habitacle et aux réglages stéréo.

Un point mineur à l’intérieur concerne les sièges. Les sièges sport sont de série avec des améliorations optionnelles des sièges AMG Track avec ceintures de sécurité à quatre points si vous le désirez. Les sièges sont réglables manuellement et conçus pour s'adapter parfaitement. Cependant, après de très longues périodes passées dans la voiture (pensez des heures et des heures), les sièges sport peuvent devenir un peu inconfortables. Parce qu’ils sont conçus pour vous serrer dans vos bras, c’est exactement ce qu’ils font, mais certains peuvent les trouver restrictifs. Les sièges et le tableau de bord sont toutefois recouverts de cuir avec des accents en fibre de carbone, apportant certaines des caractéristiques extérieures sportives à l'intérieur pour un ensemble cohérent qui semble rapide et luxueux à l'intérieur comme à l'extérieur.

Compatible avec les meurtriers

La meilleure partie de l'AMG GT R, cependant, est le fait qu'entre les mains d'un conducteur expérimenté ou de quelqu'un moins expérimenté, que ce soit sur piste ou sur route, il est tout aussi performant, confortable et incroyable à conduire. conduire. En raison du niveau de technologie que Mercedes a mis dans la GT R, y compris toutes les nounous que nous déplorons parfois, la Green Monster est une supercar accessible avec une double nature. Il peut être sage ou méchant en quelques pressions sur un bouton et en quelques tours de bouton.

Pour montrer sa double nature, nous avons fait quelques tours rapides sur la piste de l’Autodromo, en compagnie du quintuple champion DTM et pilote d’essai AMG, Bernd Schneider. Sous sa direction, l'AMG GT R chante vraiment. Schneider avait désactivé l'antipatinage depuis son réglage le plus élevé (par défaut) et en mode Course. En entrant dans les virages aveugles et les montées de la piste de Portimao, il avait freiné au pied gauche tout en appliquant l'accélérateur et en pointant vers le sommet. Étonnamment, la GT R a répondu et est allée directement dans le sens indiqué par Schneider, montrant à quel point les systèmes avancés de la GT R sont bons. Lorsque nous avons pris le volant, nous avons vécu une expérience similaire. La GT R était sage, directe et communicative et inspirait carrément confiance.

L'aérodynamisme à l'extérieur de la GT R se combine avec la toute nouvelle direction arrière indépendante que Mercedes a mise en œuvre sur la GT R. En dessous de 62 mph, les roues arrière tournent dans le sens opposé des roues avant pour raccourcir fondamentalement l'empattement. Cela donne à la voiture un rayon de braquage serré et une sensation beaucoup plus réactive à basse vitesse. Cependant, au-dessus de 100 km/h, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant, étirant la voiture comme un guépard en fuite, de sorte que lorsqu'elle prend un virage, la voiture gagne en stabilité en gagnant essentiellement l'empattement longueur. La sensation donne une sensation de route de plus en plus confiante, stable, plantée et directe, que vous le conduisiez parmi les oliveraies et les routes sinueuses, ou que vous le transportiez à plus de 100 mph sur une piste de course.

En plus de la maniabilité impressionnante, AMG a placé son moteur V8 biturbo de 4,0 L au cœur du Green Monster. Conçu pour développer 577 chevaux et 516 livres-pied de couple et couplé à une transmission à sept rapports à double embrayage, le groupe motopropulseur est rapide et incroyablement puissant. Selon Mercedes, il faut moins de quatre secondes pour atteindre 60 secondes et, plus récemment, l'AMG GT R a couru le célèbre Nordschleife Nürburgring – aux mains d'un journaliste – en 7:10.92. C'est plus rapide que la Ferrari 488 GTB et la Lexus LFA, mais légèrement plus lent qu'une Nissan GTR.

Pour l’aider, un nouvel ensemble de turbos augmente le boost. En conséquence, les ingénieurs de Mercedes-AMG ont mis à jour la cartographie des gaz par rapport à celle des GT et GTS pour que la puissance semble presque illimité et immédiatement accessible que ce soit sur la longue ligne droite de la piste ou lors des dépassements de véhicules en virage routes. Lors d'un de nos déplacements sur piste lors d'une séance de suivi de tête, nous avons poussé la GT R à environ 250 km/h (155 mph). Cela ne représente qu'une fraction de la vitesse de pointe de près de 200 mph que Mercedes affirme que l'AMG GT R peut encore atteindre, selon Schneider. entre des mains compétentes et malgré des vents incroyablement violents, le compteur de vitesse a grimpé jusqu'à 270 km/h et plus (près de 170 mph).

Notre avis

Sur les routes autour de la piste, la GT R peut être calme ou bruyante selon le mode que vous choisissez et la force avec laquelle vous voulez pousser. Au-dessus du mode Confort, la sonorité du moteur est bruyante et elle était parfaite dans les hautes oliveraies et les dorés. collines, mais ce n'est pas un son que vos voisins apprécieraient si vous décidiez de l'emmener faire une course dans un canyon, par exemple, 5h30.

Tous ces facteurs s’ajoutent pour créer une expérience de voiture de sport incroyablement agréable. Le seul problème majeur pourrait être le prix. Étant donné que la GT R vient compléter la gamme Mercedes-AMG GT, les acheteurs devraient s'attendre à payer environ 200 000 $ pour en prendre le volant. Cela étant dit, l’expérience en vaut largement la peine. Une supercar qui grandit avec les capacités du conducteur est du jamais vu sur le marché, et pourtant la GT R offre exactement cela.

Des sommets :

• Les commandes actives de débit d’air confèrent à la voiture une sensation d’assise et de stabilité.
• L’antipatinage réglable est fantastique.
•  Direction très directe grâce à la direction indépendante des roues arrière.
• Caractéristiques inspirant la confiance.

Les plus bas :

• Il paraît plus grand à l’extérieur qu’à l’intérieur.
• Les sièges sport de style course peuvent devenir inconfortables sur les longs trajets.
• Plus lourd que prévu en raison de l'ajout de technologie
• Les prix approcheront probablement les 200 000 $

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