Premier essai de la Porsche 718 GTS 2018

Premier essai de la Porsche 718 GTS 2018

PDSF $80,800.00

« Les nouveaux 718 Cayman et Boxster GTS de Porsche sont des produits exceptionnels en matière d’ingénierie de performance. »

Avantages

• Les accents extérieurs noircis ajoutent une menace appropriée
• La dynamique de conduite est de loin supérieure à celle des rivaux
• Les boîtes de vitesses manuelles et PDK sont des boîtes de vitesses phénoménales
• Attrait d'élite pour un prix acceptable

Les inconvénients

• La note d’échappement ressemble plus à une trappe chaude qu’à une voiture de sport
• Il manque certaines fonctionnalités de luxe auxquelles nous nous attendions

Au-delà d’un certain montant, existe-t-il une bonne affaire? Porsche nous dit que les nouveaux 718 Cayman et Boxster GTS sont une bonne affaire. À 80 800 $ et 82 800 $, respectivement, le Cayman et le Boxster GTS réduisent leurs mises à niveau par rapport à un modèle S présentant les mêmes spécifications.

Nous ne doutons pas des calculs de Porsche, mais la 718 GTS est-elle la droite ensemble de performances? Le nom a certainement de la crédibilité, remontant à 1964, lorsque Porsche a présenté sa 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) comme homologation légale pour la route de la voiture de course FIA-GT. À l'origine, le GTS représentait une couche supplémentaire de confort dans les voitures de sport de course, mais à mesure que le constructeur automobile a introduit davantage de modèles GTS, il est devenu synonyme de performances accrues dans les véhicules de tourisme.

Bien que le GTS soit une « spéciale passionnée » de milieu de gamme parmi les autres modèles Porsche, il représente le niveau le plus élevé. désignation de performance pour les nouveaux 718 Cayman et Boxster – jusqu'à ce que les variantes GT4 et Spyder arrivent sur le marché. marché. En concurrence avec le nouveau duo GTS pour la part de marché des voitures de sport à deux portes se trouve l'Audi TT-RS (65 875 $), La F-Type R-Dynamic de Jaguar (coupé à 82 050 $, cabriolet à 85 150 $) et la Corvette de Chevrolet (coupé à 55 495 $, cabriolet à 59 495 $).

Notre expérience positive dans la base 718 Cayman nous a plutôt enthousiasmés pour ces garnitures de tête d'affiche. Direction Napa, en Californie, pour quelques centaines de kilomètres de siège panoramique.

Les 718 Cayman et Boxster de Porsche présentent des designs haut de gamme conservateurs, tandis que le traitement GTS est celui d'une agressivité accrue. Les détails les plus révélateurs sont les accents noirs disséminés autour de l’extérieur de chaque voiture. Une façade avant unique est associée à des boîtiers noirs pour les phares bi-xénon. À l’arrière, des feux arrière à LED sombres accompagnent des embouts d’échappement sport noirs et un diffuseur arrière sur mesure. Chaque 718 GTS est également équipée de roues Carrera S noires brillantes de 20 pouces enveloppées de pneus Pirelli P Zero ou Michelin Pilot Sport 4S – de taille 235 à l'avant et 265 à l'arrière.

Intérieur et technologie

Même les modèles 718 standard font un clin d’œil clair aux racines du sport automobile de Porsche, mais la version GTS renforce le sentiment de sportivité. Dans les applications de course, Alcantara s'applique sur les surfaces pour une meilleure adhérence (surtout avec des gants ou avec des mains qui transpirent). Ce même matériau est appliqué sur plusieurs points de contact du GTS, notamment la jante du volant, le levier de vitesses (manuel) ou le sélecteur (PDK), les panneaux de porte, la garniture de pavillon, la console centrale et les inserts de siège. Que les clients suivent réellement leur voiture ou apprécient simplement le look dérivé du sport automobile, Porsche est heureux de répondre à leurs attentes.

D'autres éléments uniques incluent le badge GTS sur le compte-tours proéminent et les coutures sur les appuie-tête des sièges. Le pack Sport Chrono est livré de série sur la GTS et ajoute une horloge/compteur de tour monté sur le tableau de bord, un volant GT Sport de plus petit diamètre et un cadran de mode de conduite à quatre positions. Le reste de l’habitacle du 718 est typique de Porsche, c’est-à-dire de haute qualité, confortable et intuitif. Les sièges sport à réglage électronique bidirectionnel de série sont à la fois souples et offrent un bon soutien pour un mélange de tâches de conduite, et un coffre avant de 5,1 pieds cubes offre suffisamment d'espace pour un long week-end de bagages.

La 718 GTS est équipée de Le système de gestion des communications de Porsche (PCM), un écran central de 7,0 pouces et un écran numérique du conducteur de 4,6 pouces. Entre les deux écrans haute résolution, les passagers ont accès à la navigation, au divertissement, à la télémétrie et à d'autres paramètres. Apple CarPlay est disponible moyennant un petit supplément, mais Android L'auto ne peut pas être équipée. La structure des menus du PCM et la combinaison d’écrans tactiles et de commandes physiques font partie des infodivertissements les plus logiques que nous ayons rencontrés, quel que soit le segment.

Les fonctionnalités pratiques standard incluent deux ports USB, les appels et l'audio Bluetooth, Sirius XM, la radio HD et une caméra de recul. Deux systèmes de haut-parleurs améliorés sont disponibles chez Bose et Burmeister, ainsi qu'un point d'accès Wi-Fi 4G LTE. Porsche propose également deux fonctions d'aide à la conduite: le régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse et l'assistance au changement de voie. Certains concurrents de la GTS offrent un ensemble de fonctionnalités standard plus robustes, mais aucun n’offre un habitacle plus distingué et plus sportif.

Expérience de conduite

Il y a plus dans une GTS qu’une simple esthétique, comme le révèle rapidement un coup d’œil à la fiche technique ou un coup ferme de l’accélérateur. Pour extraire plus de performances du quatre cylindres à plat de 2,5 litres monté au milieu de la 718 S, Porsche a conçu un nouveau collecteur d'admission et un système avancé VTG (géométrie turbo variable). Avec une augmentation améliorée de 18,1 PSI du turbocompresseur de plus grand diamètre (par rapport à 16,7 PSI dans les modèles S), les Boxster et Cayman GTS produisent 365 chevaux et 309 ou 317 livres-pied de couple selon transmission. Les modèles S, en comparaison, enregistrent 350 chevaux et 309 lb-pi.

Porsche propose un choix de transmissions manuelles à six vitesses ou à double embrayage (PDK) à sept vitesses, chacune avec son propre attrait. Peu de boîtes de vitesses sont aussi précises et engageantes que la boîte à six rapports standard de Porsche, bien que les performances maximales de la GTS ne soient accessibles qu'avec la PDK. Les changements de vitesse incroyablement rapides grâce aux palettes montées sur le volant tirent le meilleur parti du patinage minimal des roues du mode de lancement pour un 0 à 60 mph en seulement 3,9 secondes. Seulement le transmission intégrale Audi TT-RS est plus rapide à 60 mph, bien que tous les principaux concurrents de la 718 GTS produisent plus de puissance – jusqu'à 90 poneys supplémentaires dans le cas de la Corvette à moteur V8.

Le groupe motopropulseur amélioré est complété par le système de vecteur de couple de Porsche, le différentiel arrière à verrouillage mécanique, le système adaptatif des amortisseurs de suspension, une hauteur de caisse abaissée, des freins avant à quatre pistons de la 911 Carrera et un contrôle de traction à trois modes système. La GTS est clairement conçue pour donner forme aux virages, traçant une ligne serrée à travers les virages côtiers de Napa comme par clairvoyance.

Quatre modes de conduite distincts réajustent la qualité de conduite, la cartographie de l'accélérateur, la réponse des changements de vitesse et la direction pour une expérience de conduite plus docile ou plus engageante. Le mode Sport se distingue pour le plaisir de conduire au quotidien, avec une bonne réponse au pédalage et une qualité de conduite agréable. Sport Plus est un ou deux ticks trop agressifs pour la voie publique, mais les amateurs de piste apprécieront certainement ce réglage pour les manœuvres à coups de poing blanc. S’il y a une réelle déception dans l’expérience de conduite du GTS, c’est la sonorité du moteur. Curieusement, le bruit du 2,0 litres du 718 de base est plus agréable que le gargarisme du 2,5 litres – amplifié par l’échappement sport du GTS. Le bruit n’est pas suffisant pour perturber l’euphorie de conduire la 718 GTS, mais les conducteurs ne souhaiteront peut-être pas ouvrir les chicanes de leur échappement à deux étages.

Porsche cite des estimations de l'EPA de 19 en ville, 25 sur autoroute et 21 mpg combinés pour les modèles 718 Boxster et Cayman GTS à commande manuelle, qui suivent chaque concurrent clé. La boîte de vitesses PDK disponible améliore ces chiffres de 1 mpg dans tous les domaines,

garantie

Porsche propose une garantie sur les véhicules neufs avec une couverture de quatre ans ou 50 000 miles. La garantie comprend un programme d’assistance routière 24 heures sur 24, mais contrairement à de nombreux constructeurs de luxe concurrents de Porsche, l’entretien programmé gratuit n’est inclus que pour la première année. Au-delà, les Clients peuvent s'attendre à dépenser un peu plus de 4 600 $ en entretien standard dès la quatrième année de possession. À ces dépenses s’ajoutent les réparations imprévues qui représenteront environ 2 900 $. Ces chiffres sont dans la moyenne des voitures de sport de luxe. J.D. Power donne à Porsche une note de 5/5 pour sa fiabilité et sa qualité globale, et les propriétaires expriment constamment des expériences positives via les forums en ligne.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre Porsche 718 GTS idéale serait soit la Cayman en Guards Red avec une boîte manuelle à six vitesses, soit la Boxster en Carrera White (650 $) avec une capote en tissu rouge et une boîte PDK à sept vitesses (3 730 $). Voici les cases que nous cocherions pour le Cayman: rétroviseurs à atténuation automatique avec détection de pluie (700 $), ceintures de sécurité rouges (360 $), climatisation automatique à deux zones (770 $), sièges chauffants (530 $), Système de son surround Bose (990 $) et Apple CarPlay (360 $). Notre parfait Cayman GTS nous coûte 85 460 $ (y compris des frais de destination de 1 050 $). Au Boxster, nous ajouterions le même équipement, plus un régulateur de vitesse adaptatif (1 670 $), disponible uniquement sur les modèles équipés de la PDK. Notre Boxster GTS parfait est un peu plus cher à 93 250 $ (destination comprise).

Conclusion

D’une manière ou d’une autre, le terme « bonne affaire » ne semble pas si farfelu pour le nouveau Porsche. 718 Cayman et Boxster GTS des modèles. Cependant, ce ne sont pas les économies de pièces individuelles qui justifient la prime. À l'exception peut-être de la GT4 abandonnée, ce sont les meilleures versions de la plaque signalétique Cayman/Boxster à ce jour. En dehors de l’écurie Porsche, le duo 718 GTS surpasse ses concurrents et, mieux encore, ils sont tout simplement plus amusants.

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