Premier essai du Mercedes-Benz GLS 2020: quand la force imparable rencontre le luxe immuable

Un nouveau SUV est toujours une grosse affaire pour Mercedes-Benz. Les SUV représentent désormais environ un tiers des ventes de Mercedes dans le monde et 60 % des ventes en Amérique du Nord. Pour maintenir la position de l’entreprise au sommet du marché du luxe, le le tout nouveau GLS 2020 doit être digne de remplacer le GLS de deuxième génération, et également être compétitif avec les offres les plus récentes de BMW et Land Rover.

Mercedes affirme que le nouveau GLS est conçu pour être « la Classe S des SUV », et qui serait mieux équipé pour y parvenir? Mais le luxe de la Classe S est une chose singulière, difficile à reproduire dans un grand monstre à sept passagers.

Le nouveau GLS sera disponible en deux versions: le GLS 450 avec un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres et le GLS 580 avec un moteur V8 biturbo de 4,0 litres. Les deux modèles comprennent également un système hybride doux de 48 volts conçu pour donner aux moteurs à essence une accélération pendant de courtes périodes. Tous les modèles GLS sont équipés du système de transmission intégrale 4MATIC de Mercedes.

Le prix du GLS 450 commence à 75 200 $, tandis que celui du GLS 580 commence à 97 800 $. Les taxes et les frais s'ajoutent à ces chiffres de base. Les prix des options n’ont pas encore été annoncés.

À l'intérieur et à l'extérieur

Le design extérieur du nouveau GLS est élégant, conservateur et pour l’essentiel banal. Mercedes connaît ses acheteurs, et le bling scandaleux n’a pas de valeur pour cette foule. Si vous voulez vous démarquer, vous devrez dépenser un peu plus d'argent sur l'emblématique G-Wagen.

Par rapport au GLS sortant, la nouvelle plate-forme est 3 pouces plus longue avec 2,4 pouces d'empattement supplémentaire et un peu moins d'un pouce plus large. Un avantage visuel solide est que Mercedes a donné aux roues du GLS des dimensions adaptées aux dimensions du véhicule. Vous pouvez obtenir des roues jusqu'à 23 pouces sur cette plate-forme, mais le 450 est livré avec des roues standard de 19 pouces et le 580 avec des roues de 21 pouces.

C'est à l'intérieur que Mercedes doit offrir ses performances par rapport à la Classe S. À notre avis, ils obtiennent pour la plupart la note. Le GLS est spacieux jusqu’à la troisième rangée. Vous pouvez installer un adulte mesurant jusqu'à 6 pieds 4 pouces dans la troisième rangée, mais vous devrez peut-être l'attirer vers l'arrière avec des promesses de sièges chauffants et de quatre ports USB à l'arrière.

À la deuxième rangée, il existe une option pour un ensemble de sièges arrière exécutif. Cela donne à la deuxième rangée une grande console centrale pliable avec une tablette de commande MBUX intégrée de 7,0 pouces, un chargement sans fil et des appuie-tête confortables. Vous pouvez ajouter un peu plus à cela avec des sièges multicontours chauffants et ventilés pour une véritable expérience de Classe S.

Les qualités intérieures qui font une Classe S sont le confort et la conduite. Mercedes a doté le GLS de sièges délicieusement confortables dans toutes les positions, mais aucun SUV ne pourra jamais égaler l'expérience du tapis magique d'une berline de Classe S. Les ingénieurs de Mercedes ont dû préparer le GLS à des aventures tout-terrain très improbables ainsi qu'à des croisières de luxe, et ils ont fait un travail héroïque donc un petit compromis est acceptable.

Au premier rang, le GLS mise sur la qualité et l’efficacité. Il y a de belles garnitures en grain de bois et du cuir fin partout où vous êtes susceptible de toucher quelque chose. Des massages sont disponibles pour les deux passagers avant, dans une variété de styles. Le système de parfum d’habitacle Mercedes est également disponible si vous aimez ce genre de chose.

La capacité de chargement du GLS est tout simplement caverneuse – avec 84,7 pieds cubes derrière les sièges avant, jusqu'à 48,7 cubes derrière la deuxième rangée et 17,4 derrière les sièges de la troisième rangée. Les deux rangées de sièges arrière se replient presque complètement à plat, ce qui laisse tout l’espace utilisable. Les rangées arrière se rabattent toutes sur simple pression d'un bouton, ce qui facilitera votre déplacement vers le magasin à grande surface.

Dernières fonctionnalités techniques

Mercedes a doté le GLS de toutes les merveilles techniques qu'ils savent réaliser, le tout regroupé dans un seul écran d'information et de contrôle ultra-large sur le tableau de bord. C’est là que réside le plus gros compromis du GLS. Il se passe tellement de choses que le système de menus est devenu aussi profond et compliqué qu’un roman russe. Par exemple, il y a environ une demi-douzaine de décisions à prendre dans le seul répertoire du système de massage et jusqu'à cinq zones de climatisation.

Mais ce que la technologie complique, elle peut aussi le simplifier à nouveau. La grâce salvatrice du GLS est la nouvelle interface MBUX en option. Vous n'avez pas besoin de parcourir plusieurs niveaux de menus pour changer de station de radio ou vous faire masser; il vous suffit d'appeler « Hey Mercedes » et de dire au GLS ce que vous voulez.

MBUX signifie Mercedes-Benz User eXperience. Il y a trop de fonctionnalités à énumérer, c'est pourquoi posséder un GLS sera un voyage de découverte pendant au moins la première année. Les acheteurs doivent s’efforcer de se familiariser immédiatement avec les commandes vocales et les commandes gestuelles. Les commandes gestuelles sont fantastiques; vous vous sentirez comme Obi-wan Kenobi qui fait bouger les choses d’un simple geste de la main.

Une autre caractéristique notable est le système de navigation MBUX, qui adapte un gadget sympa du monde du jeu vidéo. Lorsque vous utilisez la navigation, l'écran central passe à une vue de caméra de la route à mesure que vous approchez d'un point d'instruction. Le GLS affiche des balises flottantes à l'écran pour identifier les noms de rues, les adresses de destination et des flèches flottantes vous indiquant dans quelle direction tourner. Le seul problème avec ce système est que vous devez regarder le tableau de bord suffisamment longtemps pour absorber des informations détaillées. Le GLS est livré avec un affichage tête haute, et c’est l’endroit évident pour mettre ces notes utiles.

Comme on peut s'y attendre, le GLS est également doté de toutes les dernières fonctionnalités d'aide à la conduite, telles que régulateur de vitesse adaptatif et aide au maintien de voie. La croisière adaptative est toujours la bienvenue dans n'importe quel véhicule, et la mise en œuvre de Mercedes est fluide et facile (contrairement au roman russe susmentionné). Il dispose d'une assistance aux limitations de vitesse qui vous empêchera d'obtenir des contraventions et d'une assistance basée sur l'itinéraire qui ralentit lorsque vous arrivez à un virage serré ou à un rond-point. En résumé: personne ne maîtrise mieux le régulateur de vitesse adaptatif que Mercedes-Benz.

Cela étant dit, nous pensons que le maintien de la voie dans le GLS nécessite encore du travail. L’un des ingénieurs a expliqué que Mercedes ne voulait pas saisir le volant pour vous aider à revenir au centre de votre voie comme le font d’autres systèmes de maintien de voie. Les ingénieurs de Benz ont donc configuré le système pour appliquer un petit frein d'un côté ou de l'autre afin de ramener le GLS au centre. L'effet est plus choquant qu'un petit coup de pouce sur le volant, que l'on ressent dans ses mains une fraction de seconde avant que le véhicule ne réagisse. Lorsque les freins s’enclenchent, cela semble plus urgent qu’il ne le devrait.

Sur route et hors route

Comme nous l'avons mentionné, vous avez le choix entre le six cylindres de 3,0 litres ou le V8 de 4,0 litres. Les deux moteurs sont turbocompressés et équipés d’un système hybride léger.

Le GLS 450 développe 362 chevaux et 369 livres-pied de couple, avec 21 chevaux supplémentaires et 184 livres-pied de poussée provenant du système hybride. Le V8 mesure 483 chevaux et 516 livres-pied, plus les mêmes chiffres de boost hybride. Les deux VUS sont équipés d’une transmission automatique à 9 rapports et d’une transmission intégrale 4MATIC.

Sur la route, le GLS 580 est aussi puissant que prévu, mais le plus petit GLS 450 est également étonnamment rapide. Selon la fiche technique, le 580 effectuera un 0-60 en 5,2 secondes et le 450 en 5,9 secondes. Mais en conduite pratique, la 450 se sent presque aussi rapide et courageuse que la 580, et un peu plus rapide. Le moteur six cylindres en ligne est bien adapté aux vitesses et au véhicule. Nous soupçonnons que le système hybride contribue à égaliser la puissance perçue entre les deux moteurs.

Le véritable effet wow s'est produit lorsque nous avons utilisé le GLS hors route. La plupart des premiers trajets en SUV incluent un peu de conduite sur sentier, juste pour prouver que les propriétaires ne se retrouveront pas bloqués dans le cas peu probable où quelqu'un loue une cabine au bout d'un chemin de terre. Nous avons fini par emmener le GLS sur des terrains assez difficiles pour démontrer que ce SUV peut vraiment aller à peu près n'importe où.

Le GLS est livré avec le système de traction intégrale 4MATIC qui est toujours actif et fonctionnel. Vous pouvez toujours le faire passer manuellement dans les rapports bas, ce qui est une fonctionnalité généralement réservée aux systèmes 4 roues motrices traditionnels à temps partiel. Le GLS comprend une garde au sol réglable jusqu'à 8,5 pouces et traversera à gué des eaux plus profondes que ce que vous devriez vraiment traverser.

Une caractéristique amusante est que lorsque vous mettez le GLS en mode tout-terrain, il jugera votre conduite. Vous commencez avec zéro et obtenez des points pour gérer les caractéristiques routières difficiles telles que l'articulation, les angles de tangage et de roulis et pour franchir les obstacles. Vous obtenez des points déduits pour aller trop vite et autres faux pas évitables. Vous pouvez y jouer comme à un jeu, mais il est vraiment conçu pour vous encourager en douceur à ne pas avoir d’ennuis et de crash. Nous avons obtenu 75 points sur 100 possibles, donc nous nous sentions plutôt bien.

Peu de rivaux

Les principaux concurrents du GLS sont les BMW X7 et le Land Rover Range Rover. Ces véhicules sont à peu près de même taille et s'adressent aux mêmes acheteurs.

Le BMW X7 se rapproche du GLS en termes d'apparence, sauf que là où le GLS est bien proportionné, le X7 semble tout simplement étrange. C’est la plus grosse BMW jamais construite, mais quelque chose n’était pas à l’échelle. Les calandres de marque BMW ressemblent à un nez de cochon. Le prix est à peu près le même, mais rien n’indique que le X7 pourrait relever des défis hors route comme le GLS.

Le Range Rover est le véritable concurrent du GLS. Ce SUV rivalise avec le GLS en termes d'apparence, de luxe, de performances et de capacités tout-terrain. Cependant, le Range Rover est un peu plus cher lorsque l’on fait correspondre les fonctionnalités. Le GLS est susceptible d’attirer de nombreux conducteurs de Range Rover dans leur propre Brexit.

Technologie de sécurité et garantie

Mercedes couvre tous ses véhicules avec une garantie générale de quatre ans et 50 000 milles qui inclut le groupe motopropulseur. Les acheteurs peuvent choisir de prolonger la garantie au moment de l’achat jusqu’à trois années supplémentaires.

Comme on peut s'y attendre de la part de Mercedes, le GLS est doté de toutes les fonctions de sécurité connues de l'industrie automobile. Certains équipements de sécurité remarquables incluent une assistance au freinage actif avec détection des piétons, un freinage actif lors des virages. voies en sens inverse, assistance à la direction pour les manœuvres d'évitement, assistance active aux angles morts et communications véhicule-tout aptitude. Le GLS comprend également des mesures de sécurité pour les passagers si le véhicule est sur le point d'être heurté par l'arrière ou par le côté.

Comment DT configurerait cette voiture

À la fin de notre trajet, nous avions déjà défini notre propre GLS de rêve. Nous prendrions un GLS 450 et ajouterions définitivement le package de contrôle de carrosserie E-ACTIVE. Cela vous donne une suspension adaptative électronique qui scanne la route pour adoucir les bosses et se penche réellement dans les virages. Il fera également rebondir le GLS comme un low-rider pour vous décoller du sable profond. Nous prendrions également le système audio Burmester en option.

Notre avis

Mercedes-Benz a fait exactement ce qu’il fallait faire avec le GLS: il s’agit d’un SUV à la pointe de la technologie qui dépassera facilement les attentes de ses acheteurs. À l'extrémité pointue du marché des SUV de luxe, le GLS offrira aux acheteurs plus de performances et de capacités quoi qu'il arrive, ainsi qu'un luxe de classe mondiale, pour le même prix ou moins que la concurrence. Nous aimons le GLS 450, moins cher, et c’est un changement rafraîchissant car il n’y a aucune pénalité pour l’achat du modèle de base.

Devriez-vous en obtenir un ?

OUI. Pour toutes les performances et fonctionnalités dont vous bénéficiez, le GLS est une bonne affaire.

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