L’Audi RS 6 2020 arrive aux États-Unis avec 600 chevaux

L’Audi RS 6 Avant a atteint un niveau de célébrité que peu de voitures pourront jamais apprécier. Il est devenu une icône mondiale, vénérée par les passionnés du monde entier, sans être vendu à l’échelle mondiale. C’est sur le point de changer. Audi a dévoilé en ligne la RS 6 Avant de quatrième génération et a confirmé son intention de enfin lancer le modèle aux États-Unis. Le marché américain brûlant des voitures de sport – et peut-être un peu de magie – a aidé le wagon à traverser l’étang.

La RS 6 Avant 2020 prouve que les breaks ne sont pas l’équivalent automobile du PalmPilot monté sur ceinture, et elle commence à faire valoir son point de vue dès que vous posez les yeux dessus. C’est basé sur le A6 Avant, une version à toit long du A6 pas vendu aux États-Unis, mais il est plus bas, plus large et son design est plus méchant. Audi a presque ciselé le pare-chocs avant, installé des phares du A7, et s'est débarrassé des accents brillants pour atténuer le facteur bling. L'avant est caractérisé par des garnitures noircies, une calandre plus grande et des bouches d'aération massives qui canalisent l'air de refroidissement vers les freins. Chaque aile est 1,6 pouces plus large que celle d'origine pour accueillir des jantes en alliage de 21 pouces enveloppées d'un caoutchouc parmi les plus gros que nous ayons jamais vu sur un break.

À l’arrière, la position large continue de distinguer la RS 6 de l’Avant standard, car elle bénéficie d’un large diffuseur d’air qui semble essayer de s’échapper du pare-chocs arrière. Les doubles pots d’échappement ovales ajoutent une touche finale au look. La RS 6 n’a pas toujours eu l’air aussi agressive; c’était autrefois un loup déguisé en mouton. Maintenant, c’est… eh bien, un loup, fier et non déguisé. Digital Trends a appris qu'Audi avait choisi d'orienter le design dans une direction plus musclée parce que les clients le demandaient.

« Les clients qui achètent le Voitures S disent qu'ils veulent un design plus sportif, c'est pourquoi nous avons livré la génération actuelle. Cela signifiait que nous devions rendre les modèles RS encore plus extrêmes », a déclaré Tobias Höss, le designer extérieur de la RS 6, à Digital Trends. Il a ajouté que l'A6 Avant et la RS 6 Avant ne partagent que trois parties: les portes avant, le toit et le hayon.

Le dôme de puissance sur le capot cache un moteur V8 biturbo de 4,0 litres réglé pour développer 600 chevaux et 590 livres-pied de couple. La RS 6 défie l'étiquette d'épicerie en atteignant 62 mph depuis un arrêt en 3,6 secondes et en atteignant 124 mph en 12 secondes. N’oubliez pas qu’il a été conçu pour apprivoiser les sections non réglementées du système autoroutier allemand. La puissance du huit cylindres passe par une transmission automatique à huit rapports et le système de transmission intégrale Quattro éprouvé d’Audi avant de faire tourner les roues. L’essieu arrière reçoit 60 % du couple du moteur dans des conditions de conduite normales, le reste étant envoyé au l'essieu avant, mais il peut recevoir jusqu'à 85 pour cent si nécessaire (si l'essieu avant perd de l'adhérence, par exemple exemple).

Alors que 600 chevaux et huit cylindres semblent être la recette d’un véhicule énergivore de classe mondiale, la RS 6 sait contrôler sa consommation de carburant. Même si les chiffres officiels ne seront pas publiés tant que l'Agence américaine de protection de l'environnement n'aura pas testé la voiture, elle est équipée avec technologie hybride légère de 48 volts qui récupère l'énergie cinétique lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur pour côte. La technologie de cylindre à la demande transforme le V8 en V4 en coupant quatre cylindres en charge partielle.

Audi a effectué plusieurs modifications du châssis pour permettre aux conducteurs de tirer le meilleur parti de la puissance du V8. La RS 6 est livrée de série avec une suspension pneumatique adaptative, des freins plus robustes sur les deux essieux et un système de direction à rapport variable. La liste des options comprend une suspension en acier appelée Dynamic Ride Control, des freins en céramique et une direction aux quatre roues. Plus de 30 technologies d'aide à la conduite sont également disponibles, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de changement de voie, l'avertissement de trottoir et une caméra à 360 degrés.

À l'intérieur, la RS 6 bénéficie du même niveau de technologie que l'on retrouve dans les récents ajouts à la gamme Audi, comme l'A6 et la Q8. Il est équipé du double écran Logiciel d'infodivertissement MMI Touch Response que Digital Trends a salué comme l'un des meilleurs systèmes du marché, et il est livré en standard avec un groupe d'instruments numériques configurables par le conducteur appelé Virtual Cockpit. Ces fonctionnalités soulignent la convivialité du RS 6. Bien sûr, c’est une voiture de sport, mais c’est aussi une voiture familiale. Il peut transporter confortablement cinq personnes et 20 pieds cubes de chargement, ou 59,3 cubes avec la banquette arrière repliée à plat.

Nous ne savons toujours pas si la magie noire ou la microéconomie ont amené la RS 6 Avant aux États-Unis. Nous sommes tentés de dire que cercle d'invocation La publication d'Audi en mars sur son compte Twitter officiel a finalement porté ses fruits, mais nous avons appris de Filip Brabec, directeur d'Audi. vice-président de la gestion des produits, que plusieurs facteurs clés se sont réunis pour permettre la vente du wagon en Amérique possible. Audi Sport gagne lentement en indépendance par rapport à Audi, et la sous-marque s'en sort exceptionnellement bien. sur le marché américain au cours des dernières années – notre appétit pour les voitures de performance est apparemment insatiable. De plus, le design plus bruyant et plus audacieux du modèle de quatrième génération le rend mieux adapté aux goûts américains que les variantes précédentes de la plaque signalétique.

Nous vous laisserons décider si la décision d’amener la RS 6 Avant en Amérique doit être étudiée à Poudlard ou à la Harvard Business School. Quoi qu’il en soit, Audi a confirmé que le super wagon arrivera dans les salles d’exposition au cours de l’année modèle 2020. Le prix n’a pas encore été publié, mais attendez-vous à ce qu’il commence quelque part au nord de 100 000 $.

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