Premier essai de la Subaru Ascent 2019
PDSF $31,995.00
« La plus grande Subaru jamais conçue offre bien plus qu'un simple espace supplémentaire. »
Avantages
- Espace passagers et cargo compétitif
- Une dynamique de conduite impressionnante
- Une technologie sensée
Les inconvénients
- Le prix grimpe rapidement avec les options
- Deuxième et troisième rangées exiguës
Subaru s'est récemment retrouvé dans la même position que Quint, Brody et Hooper en Mâchoires: il fallait un plus gros bateau. Ou plutôt, Subaru avait besoin d'un VUS multisegment plus grand pour accueillir les familles nombreuses qui devenaient trop petites. Forestiers et Outbacks. En tant que modèle de production le plus important jamais produit par les constructeurs automobiles japonais, le Subaru Ascent 2019 espère combler ce créneau.
Contenu
- Intérieur et technologie
- Expérience de conduite
- garantie
- Comment DT configurerait cette voiture
- Conclusion
L'Ascent ramène Subaru sur le marché lucratif des multisegments intermédiaires pour la première fois depuis l'arrêt de la production du malheureux Tribeca en 2014. Au fil des années, le segment s'est gonflé avec des véhicules allant du Ford Explorer américain au Chevrolet Traverse, aux japonais Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 et Nissan Pathfinder, aux coréens Hyundai Santa Fe et Kia Sorente. Volkswagen a également récemment rejoint le parti
avec son Atlas. Subaru a du pain sur la planche.Lorsqu'elle arrivera dans les salles d'exposition au cours du mois prochain, l'Ascent sera proposée en quatre niveaux de finition: de base, Premium, Limited et Touring. Le modèle de base commence à 31 995 $, mais nous avons échantillonné un modèle Touring entièrement équipé avec un prix autocollant de 44 695 $. C'est beaucoup d'argent pour un véhicule familial grand public, mais cela permet d'acheter beaucoup d'équipements, dont un panoramique. toit ouvrant transparent, système d'infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces, système audio Harman/Kardon à 14 haut-parleurs et une multitude de commandes pour le conducteur sida.
Intérieur et technologie
La principale motivation de Subaru pour construire l’Ascent était d’offrir un SUV doté de trois rangées de sièges qui pourraient empêcher les acheteurs de se tourner vers d’autres marques. L'Ascent est disponible en configurations à huit ou sept passagers, cette dernière remplaçant la banquette de la deuxième rangée par une paire de sièges capitaine. Contrairement à certains de ses concurrents, Subaru offre gratuitement un choix entre l’une ou l’autre configuration sur tous les niveaux de finition.
Des véhicules comme celui-ci servent principalement de boîtes pour transporter des personnes et des objets, et l'Ascent offre beaucoup d'espace pour les deux. À 153,5 pieds cubes, il a plus de volume intérieur pour les passagers qu'un Toyota Highlander, un Ford Explorer et un Honda Pilot, mais pas autant qu'un Nissan Pathfinder, un Volkswagen Atlas ou un Kia Sorento. La Subaru offre également plus de volume de chargement que la plupart des concurrents, les deuxième et troisième rangées étant repliées, bien que la VW en offre davantage.
Sur la route, ces chiffres se traduisent par un intérieur décemment confortable, mais pas luxueux. La qualité des matériaux intérieurs est assez bonne pour une voiture commençant autour de 30 000 $, mais elle est loin de ce que nous considérons comme adéquat pour une voiture portant le prix de près de 45 000 $ de notre essai Touring. La sellerie en cuir de ce niveau de finition était correcte, mais les boiseries et autres éléments semblaient bon marché.
La sellerie en cuir du niveau de finition Touring était correcte, mais les garnitures en bois et les autres éléments semblaient bon marché.
Les sièges avant (chauffants et ventilés sur les modèles Touring) étaient confortables et la première rangée semblait spacieuse et spacieuse. Cependant, les sièges de la deuxième rangée semblaient un peu à l'étroit et il est préférable de réserver la troisième rangée aux enfants uniquement. Bien que l’espace soit inégalement réparti, les 19 porte-gobelets de l’Ascent garantissent que chacun aura une place pour prendre un verre. Subaru admet qu'il y a plus de porte-gobelets que ce qui est strictement nécessaire et s'attend à ce que les propriétaires les utilisent pour stocker d'autres choses que des boissons.
L'Ascent est livré en standard avec un système d'infodivertissement à écran tactile Starlink de 6,5 pouces qui comprend Apple CarPlay et Android Auto. Les modèles de niveau supérieur disposent d'un écran de 8,0 pouces, d'une navigation et d'un point d'accès Wi-Fi intégré pouvant prendre en charge jusqu'à huit appareils. Quatre ports USB sont standard, mais l’Ascent peut en avoir jusqu’à huit.
Le système d’infodivertissement StarLink de Subaru ne dispose pas de fonctionnalités notables, mais il exécute bien les fonctions de base telles que la connectivité téléphonique. Nous apprécions également que Subaru ait conservé les commandes analogiques pour des fonctions telles que la climatisation et le chauffage/refroidissement des sièges. Notre voiture d’essai était équipée du système audio Harman/Kardon à 14 haut-parleurs en option, qui offre une qualité sonore impressionnante.
L’Ascent est livré de série avec le système EyeSight de Subaru, qui utilise deux caméras montées près du rétroviseur pour activer un certain nombre d’aides à la conduite. Les fonctionnalités standard basées sur EyeSight comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage d'urgence autonome, un avertissement de sortie de voie et de louvoiement, ainsi qu'un affichage tête haute qui affiche des avertissements et des messages liés à la sécurité. La surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, le freinage automatique en marche arrière et les phares qui tournent avec le volant sont des options supplémentaires.
Le modèle Touring haut de gamme dispose également d’une caméra frontale et d’un rétroviseur avec vidéo en streaming. Semblable à ceux déjà offerts sur certains modèles General Motors et Nissan, le rétroviseur affiche le flux à partir d'une caméra montée à l'arrière, afin que le conducteur puisse voir ce qu'il y a derrière sans avoir à regarder autour des piliers ou des passagers têtes. Il s’agit d’une fonctionnalité simple qui devrait s’avérer pratique au quotidien, et les conducteurs peuvent passer à un rétroviseur conventionnel en appuyant simplement sur un bouton.
Expérience de conduite
Le nord-ouest du Pacifique est un bastion solide de la fidélité à Subaru, il n'est donc pas surprenant que Subaru ait choisi la ville de McMinnville, en Oregon, comme lieu de notre essai routier. La campagne coïncidait avec le congrès annuel de McMinnville. Festival des OVNIS (inspiré par rencontres présumées avec des extraterrestres dans la zone). Nous n’avons vu aucun OVNI, mais l’Ascent aurait été à la hauteur de les chasser le long des routes locales.
Le groupe motopropulseur de l’Ascent est typique de Subaru. Le tout nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres présente la même configuration « boxer » plate que le moteur du constructeur automobile. d'autres moteurs, ainsi que la transmission à variation continue (CVT) et la transmission intégrale standard sont des tarifs typiques de Subaru, car Bien. Subaru n'a pas tardé à remarquer qu'un moteur boxer permet d'abaisser le centre de gravité, ce qui améliore la maniabilité.
Les 260 chevaux du moteur sont un peu inférieurs à ceux proposés par la plupart des concurrents, même si son couple de 277 livres-pied est plus compétitif. Cependant, la plupart des VUS intermédiaires concurrents (le Mazda CX-9 étant une exception notable), utilisez des moteurs V6 plus gros pour atteindre ces chiffres de puissance. Certains constructeurs automobiles ne proposent que des moteurs quatre cylindres moins puissants dans les modèles de base et facturent parfois également un supplément pour la transmission intégrale. Cela fait de l’Ascent un très bon rapport qualité-prix.
L’Ascent a bien mieux géré les routes sinueuses qu’on ne devrait jamais s’attendre à ce qu’un SUV de cette taille le fasse. La maniabilité était admirablement neutre, même si, comme de nombreuses autres voitures modernes, l'Ascent souffrait d'une direction engourdie. La suspension maintenait le roulis sous contrôle, mais ne compromettait pas la qualité de conduite. Le moteur turbocompressé délivre sa puissance de manière totalement inintéressante, mais cette puissance est toujours disponible lorsque vous en avez besoin. Passer et fusionner était un jeu d’enfant.
L’Ascent a bien mieux géré les routes sinueuses qu’on ne devrait jamais s’attendre à ce qu’un SUV de cette taille le fasse.
La plupart des propriétaires d'Ascent ne sortiront jamais leur véhicule de la route, mais Subaru a intégré une garde au sol respectable de 8,7 pouces. et un « X-Mode » pour le système de traction intégrale qui réajuste l'ECU et l'accélérateur pour la conduite hors route, et ajoute la descente de colline contrôle. Land Rover et Jeep n'ont rien à craindre, mais Ascent a grimpé sans problème sur des tas de roches lors d'un court parcours tout-terrain mis en place par Subaru.
Subaru promet une capacité de remorquage maximale de 5 000 livres, ce qui place l'Ascent près du sommet de sa catégorie (le Nissan Pathfinder peut remorquer jusqu'à 6 000 livres). Un système « Trailer Stability Assist » destiné à contrecarrer le balancement de la remorque est standard, et l'attelage est caché derrière un panneau amovible dans le pare-chocs arrière. Subaru note également que les rails de toit sont conçus pour accueillir des tentes montées sur le toit.
Cotes d'économie de carburant de l'EPA pour l'Ascent, les niveaux de consommation combinés de 23 mpg (21 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute) pour les niveaux de finition Premium de base et 22 mpg en combiné (20 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute) pour les modèles Limited et Touring. La différence est due au poids supplémentaire des deux derniers niveaux de finition. Les cotes des crash-tests de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière et de la National Highway Traffic Safety Administration ne sont pas disponibles pour le moment.
garantie
Subaru offre une garantie de base de trois ans et 36 000 milles et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur. L’Ascent étant un tout nouveau modèle, il est difficile de prédire sa fiabilité.
Comment DT configurerait cette voiture
Bien que son prix soit à la limite d’une voiture de luxe, le modèle Ascent Touring comprend le plus de fonctionnalités technologiques, c’est donc celui que nous obtiendrons. Le rétroviseur avec diffusion vidéo en continu est spécifique à ce modèle, et le Touring comprend également la plus grande gamme d'aides à la conduite.
Conclusion
La Subaru Ascent 2019 constitue un nouvel effort important dans un segment concurrentiel. Une dynamique de conduite impressionnante devrait aider l’Ascent à se démarquer de la foule des SUV de taille moyenne. L'Ascent dispose également d'un plus large éventail de fonctionnalités technologiques que autres Subaru, poussant la marque dans une nouvelle direction. Il a peut-être été conçu pour les propriétaires actuels de Subaru à la recherche d’un véhicule plus gros, mais l’Ascent devrait figurer sur la liste d’achats de tout acheteur de SUV familial.
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