Premier essai de la Porsche Panamera GTS 2019

Premiers essais de la Porsche Panamera GTS 2019

PDSF $128,300.00

« La Panamera GTS 2019 est la Porsche à quatre portes la plus performante à ce jour. »

Avantages

• Incroyablement rapide
• Châssis bien équilibré
• Adhérence phénoménale
• Intérieur haut de gamme et high-tech

Les inconvénients

• Le Turbo V8 manque de charisme
• Pas d'Android Auto
• Cher

Naviguer sur le territoire GT nécessite une carte très précise.

Historiquement, nous avons vu les plaques signalétiques GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR et GTS à l'arrière d'une sélection diversifiée de voitures allant d'une Volkswagen à une Ferrari. C’est le dernier acronyme que Porsche revendique pour désigner les membres de sa gamme positionnés à l’intersection du luxe douillet et des performances prêtes pour la piste. Digital Trends s'est rendu à Bahreïn pour découvrir la Panamera GTS 2019, le nouveau membre du clan. Il reprend là où le modèle de première génération s'est arrêté avec plus de technologie – y compris une fonctionnalité jamais vue sur une Panamera – et, de manière controversée, une paire de turbos.

Porsche propose la Panamera GTS en berline avec une ligne de toit de type fastback et en break appelé Sport Turismo. La Panamera standard commence à 128 300 $; le wagon coûte 134 500 $. Aucun des deux chiffres n’inclut des frais de destination obligatoires de 1 050 $ ou des options de frais supplémentaires comme celle de Porsche. Technologie InnoDrive. Même sans accessoires, le GTS est bien équipé avec des phares automatiques à LED, des essuie-glaces à détection de pluie, une climatisation automatique à deux zones et des sièges sport rembourrés. dans une combinaison de cuir et d'Alcantara, un système audio à 10 haut-parleurs au son clair, un système de navigation et un écran tactile de 12,3 pouces pour le système d'infodivertissement, entre autres caractéristiques. Ce n’est pas une voiture abordable selon les moyens de mesure conventionnels, mais au moins ceux qui peuvent financer son achat quitteront le concessionnaire en sachant qu’ils en ont eu pour leur argent.

Gran Turismo Sport

Le précédente Panamera GTS – oui, c’était celui avec la ligne de toit en forme de bossu – était à aspiration naturelle, ce qui signifie qu’il n’avait pas de turbo. Chaque cheval de sa cavalerie était issu d'un pur déplacement; c'était une machine magnifique à conduire. Avec le nouveau modèle, Porsche a fait valoir qu'il existait un remplacement pour la cylindrée et a choisi un V8 de 4,0 litres. biturbo pour développer 453 chevaux entre 6 000 et 6 500 tr/min et 457 livres-pied de couple entre 1 800 et 6 500 tr/min. 4 500 tr/min. La puissance du V8 est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports que le conducteur peut laisser se débrouiller seul ou passer les vitesses manuellement à l’aide des palettes au volant. Le moteur de la dernière Panamera GTS sonnait comme la réponse de Porsche à Pavarotti. L’unité biturbo du nouveau modèle n’offre pas le même genre de satisfaction auditive, mais elle est douce, percutante et étonnamment linéaire.

Bien que plus petit, le 4,0 litres est plus puissant que le 4,8 litres qu’il remplace. Que signifient ces chiffres dans la vraie vie? Eh bien, Porsche cite un temps de 0 à 60 mph de 3,9 secondes – exactement à égalité avec le 911 Carrera GTS – et une vitesse de pointe de 181 mph. Cependant, les chiffres ne racontent pas toute l’histoire, à moins que vous ne jouiez Gran Turismo. Le véritable attrait d’une berline sport n’est pas sa capacité à contrarier le shérif local, mais la façon dont elle fait ressentir au conducteur kilomètre après kilomètre et virage après virage. Pesant environ 4 400 livres dans sa configuration la plus légère, la Panamera GTS entre sur le ring avec un une pénalité de poids non négligeable, mais les sorciers du châssis de Porsche l'ont alchimisé pour en faire une voiture qui ressemble beaucoup plus compact qu'il ne l'est.

Nous avons conduit la berline et les modèles Sport Turismo sur le Circuit international de Bahreïn, une piste que le monde de la Formule 1 envahit chaque année. Nos deux voitures d'essai étaient équipées du système de direction à quatre roues en option qui fait tourner les roues arrière. dans la direction opposée à celle de l'avant à basse vitesse et les fait tourner dans la même direction à des vitesses plus élevées. vitesses. Dans les conditions de conduite quotidiennes, le système facilite la manœuvre de la Panamera dans les espaces restreints en réduisant sensiblement son rayon de braquage. Sur une piste de Formule 1, cela rend cependant la berline beaucoup plus agile dans les virages serrés et plus stable dans la ligne droite principale, où l'aiguille du compteur de vitesse flirte parfois avec la barre des 220 km/h. Nous n’avons pas trouvé beaucoup de sensation centrée dans la direction, mais elle est bien équilibrée et précise.

Tout n’est pas dans la direction; Les sorciers de Porsche ont jeté d’autres sorts sur la Panamera GTS pour la rendre compétente sur et hors piste. Ils lui ont donné un niveau d’adhérence que nous avons expérimenté virage après virage avec une crainte presque superstitieuse. Le freins en carbone-céramique nous a arrêtés comme si nous venions de jeter une ancre de bateau hors du coffre, même lorsque nous avons demandé leur aide pour ralentir après des vitesses à trois chiffres. Et la suspension pneumatique (Porsche ne propose pas de suspension en acier sur ce modèle) efface presque le roulis lorsque le mode de conduite sport plus est engagé. Cela se fait bien sûr au détriment de la qualité de conduite, mais la sélection d'un mode de conduite appelé normal rend la GTS beaucoup plus douce et plus conforme. C’est celui que vous choisirez lorsque vous emmenez votre belle-mère faire un tour. Nous? Hors piste, nous avons constaté que le mode clairement appelé sport offre un mélange bien équilibré de performances et de confort, ce qui est l'essence même du GTS (Gran Turismo Sport, si vous vous demandez).

Alors que la répartition du couple est entièrement variable, le système à quatre roues motrices envoie 75 % de la puissance du moteur à l’essieu arrière dans sa configuration par défaut. Porsche a déclaré à Digital Trends qu'elle avait choisi cette division car elle permet à la Panamera d'offrir des caractéristiques de maniabilité conviviales pour les passionnés. aligné avec ce que vous attendez d'une voiture à propulsion arrière sans sacrifier la traction lorsque vous en avez besoin de plus, comme sur une route verglacée route. Nous devrons croire Porsche sur parole; nous n’avons pas pu trouver de route verglacée à Bahreïn. Notre temps sur les routes publiques de la nation insulaire a été relativement court, mais il a confirmé que le GTS est aussi performant. croisière confortable à vitesse d'autoroute comme les autres membres de la gamme Panamera que nous avons testés dans le passé.

Le sanctuaire du sportif

La Panamera GTS n’est pas une spéciale piste dépouillé avec des poignées de porte en tissu et un arceau de sécurité – ce n’est pas sa vocation dans la vie. C’est luxueux et maîtrise la technologie. Entrez à l’intérieur pour trouver un écran haute résolution de 12,3 pouces pour le système d’infodivertissement. C'est la même configuration trouvée dans d'autres variantes de la Panamera ainsi que dans le Cayenne. Il s’agit d’une unité facile à utiliser avec des temps de réponse rapides et, pour la plupart, des menus relativement peu profonds, surtout compte tenu de la richesse des informations programmées dans le logiciel. Apple CarPlay la compatibilité est standard. Porsche continue de résister Android Auto, cependant.

Porsche a intégré deux écrans supplémentaires dans le groupe d'instruments. Ils sont configurables à l’aide des boutons du volant. La longue liste d'options d'affichage disponibles comprend un compteur de force g, une jauge qui indique la répartition de la puissance avant-arrière en temps réel et des instructions de navigation.

La GTS est la première Panamera équipée d'un affichage tête haute – alléluia! Cette fonctionnalité est proposée depuis plusieurs années sur de nombreux modèles plus petits et plus abordables. Il est donc bon de voir Porsche enfin adhérer au programme. L'affichage tête haute affiche les informations de manière claire et lisible, même en plein soleil. Nous avons adoré avoir la possibilité de le personnaliser à l'aide d'un menu glisser-déposer sur l'écran tactile. Nous n’avons pas besoin d’instructions de navigation sur la piste, mais le compteur de force g était intéressant à regarder à mi-tour. En conduisant vers et depuis la piste, nous n'avons pas beaucoup utilisé le compteur de force g (à Bahreïn, de nombreuses infractions au code de la route seront vous envoie directement en prison donc il vaut mieux rester du bon côté de la loi) mais les instructions de navigation étaient extrêmement utile. Porsche nous a dit que sa technologie d'affichage tête haute à votre guise s'étendrait aux autres membres de la gamme Panamera.

La Panamera n’est pas aussi grande que les autres berlines de luxe allemandes, comme la Audi A8 et le BMW Série 7, mais elle est suffisamment grande pour mériter la distinction d’être une voiture familiale. Il remplit également bien ce rôle. Dans sa configuration standard, il offre de l'espace pour quatre passagers et 17,4 pieds cubes d'espace de coffre. En rabattant les sièges arrière, on obtient 46 cubes – un chiffre véritablement utilisable. La capacité de chargement du Sport Turismo s’élève à 18,3 cubes avec un chargement complet de passagers.

Tranquillité d'esprit

Quel que soit le style de carrosserie, la Panamera GTS est livrée de série avec deux airbags frontaux, genoux, latéraux et rideaux en plus des systèmes de contrôle de traction et de stabilité obligatoires. Porsche comprend également un dispositif d'immobilisation du moteur et un système d'alarme avec surveillance intérieure par radar.

Comme toute nouvelle Porsche, la Panamera se vante une garantie de quatre ans/50 000 milles qui couvre un large éventail de défauts et une garantie de 12 ans contre les trous de rouille dans la carrosserie.

Ennemis de la ville natale

Mercedes-AMG a créé le modèle à l'allure athlétique (et au nom sans imagination) Coupé GT à quatre portes avec une mission claire en tête: mettre fin au règne de la Porsche Panamera. La GT est relativement nouvelle, donc la gamme ne comprend pas encore de variante adaptée à la GTS, mais nous imaginons que cela changera le plus tôt possible. Entre-temps, la GT 53 de base développe 429 ch grâce à un groupe motopropulseur à assistance hybride construit autour d'un moteur six cylindres en ligne, tandis que les deux modèles GT 63 bénéficient d'un V8 évalué à 577 et 530 ch, respectivement. Les acheteurs plus préoccupés par la vitesse que par la maniabilité peuvent acheter la Panamera GTS avec une GT 53 bien équipée, un modèle qui devrait démarrer dans la gamme de 100 000 $.

Comment DT configurerait cette voiture

Si nous recherchions une Panamera GTS, nous commencerions par le modèle Sport Turismo, clairement parce que nous pensons que c’est l’un des breaks les plus beaux du marché. Et après avoir conduit les deux modèles consécutivement, nous n’avons pas remarqué la moindre différence dynamique entre eux. Nous ajouterions le système de direction de l'essieu arrière, le régulateur de vitesse adaptatif et l'affichage tête haute, mais nous ne sélectionnerions pas les coûteux freins en carbone-céramique qui équipaient notre voiture d'essai; ils ne sont nécessaires que pour une conduite sérieuse (et régulière) de haute performance. Toutes les technologies liées à l'infodivertissement que nous pourrions espérer sont déjà incluses dans la liste des fonctionnalités standard afin que nous n'ayons pas besoin de cocher des cases supplémentaires pour atteindre un niveau de satisfaction satisfaisant équipement.

Le meilleur d'une race

Sur la route et sur piste, nous pouvons sans risque qualifier la Panamera GTS de Porsche à quatre portes la plus performante à ce jour. Elle n’a pas le charisme de son prédécesseur, mais elle allie finesse et force brute comme peu d’autres machines peuvent le faire. Mercedes-AMG a encore besoin d'un modèle GT de milieu de gamme pour vraiment donner du fil à retordre à la GTS. Que cela vaut la prime de près de 30 000 $ par rapport à un modèle Panamera 4S dépend du type de conduite que vous envisagez de faire. Les automobilistes passionnés à la recherche d’une voiture familiale dont le dynamisme brouille la frontière entre une berline et un coupé ne seront cependant pas déçus.

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