Premier essai du Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

La Porsche Cayenne a été présentée en 2003 sous les hurlements des puristes de Porsche. Un SUV d’un constructeur automobile qui ne fabriquait auparavant que des voitures de sport semblait à l’époque un peu exagéré. Mais le Cayenne est devenu un pilier de la gamme Porsche, dépassant largement celui de la firme allemande. voitures de sport traditionnelles.

Porsche a poussé les choses encore plus loin avec l'introduction d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable pour le Cayenne en 2014. Cette idée a apparemment également fonctionné, car une Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 redessinée est sur le point d'être mise en vente dans le cadre du

gamme Cayenne de troisième génération. Les objectifs de Porsche pour ce dernier hybride rechargeable sont toujours aussi ambitieux.

À un prix de départ de 81 150 $ (incluant les frais de destination obligatoires), Porsche promet efficacité et praticité d’un SUV, sans sacrifier les performances. Le dernier Cayenne E-Hybrid doit également affronter les SUV hybrides rechargeables de BMW, Land Rover et Volvo. C’est beaucoup demander à un seul véhicule.

Même style Porsche

Certains hybrides rechargeables travaillent dur pour faire valoir leurs références écologiques, mais ce n’est pas le but du Cayenne E-Hybrid. Mis à part les étriers de frein vert vif et les garnitures de badges (qui peuvent être supprimées sur demande) et un port de charge, l'E-Hybrid ressemble à n'importe quel autre Cayenne. Ceci est similaire à d’autres SUV hybrides rechargeables de luxe comme le BMW X5 xDrive40e, le Land Rover Range Rover Sport P400e et le Volvo XC90 T8. Ces véhicules sont tous considérés comme des variantes des VUS intermédiaires de leurs constructeurs respectifs, plutôt que comme des modèles autonomes. Dans le cas du Cayenne, cela signifie que les gens remarqueront que vous conduisez une Porsche avant de remarquer que vous conduisez une hybride rechargeable.

L'intérieur du Cayenne E-Hybrid suit le même modèle que l'extérieur, ce qui n'est pas une mauvaise chose. Comme sur les autres modèles Cayenne, le tableau de bord vertical et le compte-tours central font référence au Porsche911. Vous tournez même un interrupteur en forme de clé, situé à l’emplacement Porsche traditionnel à gauche du volant, pour démarrer l’E-Hybrid. De petites touches comme celles-ci contribuent à distinguer le Cayenne des autres SUV de luxe, donnant à l'intérieur un peu plus de caractère.

Cependant, le design intérieur n’est pas uniquement une question de service aux fans. Le Cayenne E-Hybrid arbore un système d'infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces avec des graphismes de haute qualité. Offres Porsche Apple CarPlay compatibilité, mais pas Android Auto (ça pourrait changer bientôt). Le tachymètre central est flanqué d'affichages numériques reconfigurables, qui peuvent être manipulés à l'aide de molettes situées sur les branches du volant. Les écrans affichent des éléments tels que le flux d’énergie de la batterie et du moteur à essence, ainsi que la quantité d’énergie que vous récupérez grâce au freinage par récupération.

Dans l’ensemble, l’intérieur est un endroit agréable, mais cela dépend beaucoup de la façon dont il est aménagé. Nous avons adoré les sièges sport à réglage électrique en option dans 14 et 18 directions, qui offraient à la fois un rembourrage latéral robuste et une sensation de confort, ainsi qu'une fonction de massage. La combinaison convenait parfaitement à la mission de vie du Cayenne. Les sièges de base, bien que confortables, manquaient de renforts pour maintenir le conducteur en place dans les virages serrés – ce que l'insigne Porsche encourage. De même, nous avons trouvé étrange l’absence d’une colonne de direction à réglage électrique standard dans un véhicule d’environ 80 000 $ apparemment conçu pour les passionnés de conduite. Une bonne expérience de conduite commence par la bonne position du volant et du siège, et le réglage électrique de la colonne de direction rend cela beaucoup plus facile.

Côté pratique, l'E-Hybrid offre un peu moins d'espace de chargement que certaines autres variantes du Cayenne. C’est parce que la batterie se trouve sous le plancher de chargement. La différence n’est cependant pas très visible dans la vraie vie. Dans l’E-Hybrid, le plancher de chargement affleure le rebord du hayon, alors qu’il est légèrement en dessous du niveau du hayon dans les autres modèles Cayenne. La diminution de l’espace de chargement sera probablement compensée par une plus grande facilité de chargement et de déchargement.

Les versions hybrides rechargeables des BMW X5 et Volvo XC90 offrent plus d'espace de chargement, mais parce que Porsche ne l'a pas fait publie un ensemble complet de mesures intérieures, il est impossible de faire une comparaison directe sur les passagers volume. Cependant, il convient de noter que le Volvo XC90 est disponible en version sept places, tandis que le Cayenne est disponible en version cinq places uniquement.

Dépassement de l'assassin

Un intérieur spacieux et un espace de chargement décent sont des conditions préalables pour les SUV, mais ce qui distingue le Cayenne E-Hybrid, c'est sa façon de conduire. Un SUV Porsche doté d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable a toujours été une proposition inhabituelle, mais l’E-Hybrid a livré des résultats allant au-delà de l’évidence. Bien sûr, le Cayenne E-Hybrid offre une dynamique de conduite digne de Porsche dans un ensemble axé sur l’efficacité, mais la façon dont il y parvient est remarquable. Le groupe motopropulseur complexe et ses nombreuses fonctionnalités technologiques associées fonctionnent si parfaitement qu’il vous suffit de mettre le pied à terre.

Le groupe motopropulseur du Cayenne E-Hybrid se compose d'un V6 turbocompressé de 3,0 litres et d'une transmission à huit vitesses. transmission automatique (pas un des PDK boîtes de vitesses à double embrayage utilisées dans certains autres modèles Porsche), fonctionnant avec un moteur électrique et une batterie lithium-ion de 14,1 kilowattheures. Ensemble, le moteur V6 et le moteur électrique envoient 455 chevaux et 516 livres-pied de couple aux quatre roues.

La répartition entre l’essence et l’électricité est déterminée par un bouton sur le volant. Le Cayenne passe par défaut en mode E-Power, qui utilise uniquement le moteur électrique, à condition que la batterie soit suffisamment chargée. Hybrid Auto mélange propulsion essence et électrique, tandis que Sport et Sport Plus déploient les deux sources d'énergie au nom de la vitesse. Lorsque le Cayenne fonctionne à l'énergie électrique, pousser la pédale droite au-delà d'un point de détente spécifique démarre le moteur V6, similaire aux commutateurs de rétrogradation des transmissions automatiques conventionnelles voitures. Nous avons constaté que la détente était beaucoup plus avancée dans la course de la pédale que la Bentley Bentayga hybride de la marque sœur de Porsche, facilitant l’entretien d’une croisière entièrement électrique. Le Cayenne peut rouler uniquement à l’énergie électrique à des vitesses allant jusqu’à 83 mph, selon Porsche.

Porsche affirme que le Cayenne E-Hybrid atteindra 0 à 60 mph en 4,7 secondes avec le contrôle de lancement engagé et atteindra une vitesse de pointe de 157 mph. C'est nettement plus rapide que les hybrides rechargeables BMW X5, Range Rover Sport et Volvo XC90, bien qu'aucun de ces modèles n'offre un contrôle de lancement. Là encore, cela montre où se situent les priorités de Porsche. Nous n’avons pas pu tester le contrôle du lancement, mais le simple fait de s’éloigner d’un arrêt est très excitant. Nous avons conduit de nombreux autres véhicules qui s'appuient sur le couple instantané des moteurs électriques pour une accélération rapide, mais dans le Cayenne E-Hybrid, c'était comme si nous en faisions l'expérience pour la première fois.

Comme si cela ne suffisait pas, le Cayenne E-Hybrid dispose également d'un bouton « Sport Response » qui ajoute une augmentation de puissance de 20 secondes. Cela peut sembler un gadget, mais cela s’avère vraiment utile pour l’une des applications quotidiennes les plus importantes de la performance automobile: le dépassement de véhicules plus lents. Sortez dans la voie de dépassement, appuyez sur le bouton (qui se trouve sur le bouton du mode de conduite) et ces coups lents seront dans votre rétroviseur en un rien de temps.

Le Cayenne E-Hybrid n’est pas seulement bon en ligne droite. Il s’agit peut-être d’un SUV grand et lourd, mais il tourne comme une voiture de sport. La suspension active est standard, tandis que le Porsche Dynamic Chassis Control est disponible en option pour maîtriser le contrôle de la carrosserie. Avec ces deux caractéristiques, le Cayenne prend les virages sans effort. Il vous suffit de le diriger dans la bonne direction et il suit la route comme une voiture à sous. Porsche propose également un système de direction des roues arrière (qui fait tourner les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant à vitesses allant jusqu'à 49 mph et les quatre roues dans la même direction au-dessus de 49 mph), et des freins en carbone-céramique (les freins en fonte sont standard). Ces fonctionnalités fonctionnent ensemble de manière transparente; tout ce que le conducteur a à faire est de tourner le bouton de mode de conduite en mode Sport ou Sport Plus et le Cayenne se transforme de croiseur confortable en coureur de virage. Laisser la voiture faire tout le travail enlève certes une partie du plaisir de conduire, mais si vous avez envie de plus d'implication, vous pouvez toujours acheter un Caïman.

Les trucs pratiques

La principale raison d'acheter un hybride rechargeable comme le Cayenne E-Hybrid par rapport à un SUV conventionnel est la diminution de la consommation de carburant. consommation, mais les cotes d'économie de carburant et d'autonomie électrique de l'EPA pour la Porsche ne sont pas disponibles pour le moment. Nous avons atteint 21,9 mpg au cours d’une journée de conduite (certes vigoureuse), selon l’ordinateur de bord de la voiture. Comme pour tous les hybrides rechargeables, le niveau d’efficacité dépend du temps passé à fonctionner à l’énergie électrique. L’E-Hybrid doit être régulièrement rechargé et conduit en mode électrique pour en tirer le meilleur parti.

Un chargeur intégré de 3,6 kilowatts est standard, mais les acheteurs peuvent passer à un chargeur plus rapide de 7,2 kW. Cependant, Porsche ne propose pas d’option de recharge rapide DC. Le Cayenne peut également récupérer une quantité limitée d’électricité en déplacement, grâce aux modes E-Charge et Sport Plus. Oui, lorsque vous placez le Cayenne dans son réglage le plus agressif, cela aide réellement à recharger la batterie. Le mode Sport Plus est le moyen le plus rapide de récupérer de l’énergie, mais il est également moins efficace car le moteur à essence travaille plus fort. Même en mode E-Charge, plus lent, nous avons pu récupérer trois miles d’autonomie électrique en environ 10 minutes de conduite en descente.

Porsche offre une garantie de quatre ans, 50 000 milles, avec une garantie contre la corrosion de 12 ans. Le constructeur automobile paie également le premier entretien du véhicule chez un concessionnaire. L'E-Hybrid est un nouveau modèle, mais d'autres versions du Cayenne ont reçu des scores de fiabilité inférieurs à la moyenne de la part de Les rapports des consommateurs. En tant que marque, Porsche classé assez bas dans le plus récent Étude de qualité initiale de J.D. Power. Les résultats des crash tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ne sont pas disponibles pour le moment.

Résumé

Avec le Cayenne E-Hybrid 2019, Porsche a décidé de créer trois véhicules en un. Cette dernière version du Cayenne de troisième génération a été conçue pour être un SUV pratique et un hybride rechargeable efficace, tout en conservant l'âme d'une voiture de sport. Il est difficile de croire qu’une telle chose puisse être possible, jusqu’à ce que vous preniez le volant.

Conduisant en ville ou en croisière dans la circulation, le Cayenne E-Hybrid est un véhicule de luxe parfaitement civilisé avec un intérieur de haute qualité et un système d'infodivertissement impressionnant. Mais cela peut également être dit des SUV hybrides rechargeables de luxe concurrents. Le Volvo XC90 T8 est sans doute le meilleur SUV, grâce à son espace de chargement supplémentaire et à son siège de troisième rangée en option. Nouvelles versions à venir du BMW X5 et Mercedes-Benz GLE les hybrides rechargeables pourraient également surpasser le Cayenne en matière d’utilité et de luxe.

Mais aucun rival ne peut égaler la façon dont la Porsche réagit lorsque vous posez le pied et pointez le nez dans un virage. Le Cayenne E-Hybrid est rapide lorsque vous le souhaitez, mais ne nécessite aucun compromis lorsque vous ne le souhaitez pas.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 idéale comprendrait plusieurs extras en option. Nous échangerions les sièges avant standard contre les sièges sport à réglage électrique en 18 directions et opterions pour le chargeur embarqué de 7,2 kW en option. Nous ajouterions également Contrôle dynamique du châssis Porsche, direction des roues arrière et freins en carbone-céramique. Porsche n’a pas publié les prix des options individuelles, mais cela représentera une augmentation significative par rapport au prix de base de 81 150 $ du Cayenne E-Hybrid.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le Cayenne E-Hybrid n’est pas bon marché, mais c’est un excellent véhicule polyvalent. Il offre la praticité d’un SUV et l’efficacité supplémentaire d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Même s’il ne s’agit pas d’une expérience de conduite aussi pure que celle que l’on retrouve, disons, dans un Boxeur, l'ADN de Porsche est indubitable.

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