Premier essai de l’Audi A8 2019

Audi nous dit que l'acheteur de produits de luxe a changé. Le faste et le glamour ne sont plus les principaux arguments de vente. La détente et la commodité sont la nouvelle devise haut de gamme et au centre de la toute nouvelle berline A8 haut de gamme d’Audi.

Comprendre son client ne représente que la moitié de la bataille. Audi doit exécuter avec des fonctionnalités de pointe qui améliorent le confort des passagers, sans les submerger. Les grandes lignes de l'A8 2019 semblent prometteuses: capacité de conduite autonome de niveau 3 (en attente d'approbation réglementaire) pour éliminer la frustration liée à la conduite dans la circulation, retour haptique des écrans d'infodivertissement pour réduire la distraction du conducteur, la direction des roues arrière pour réduire considérablement le rayon de braquage de la grande berline et une suspension prédictive pour adoucir même les plus routes grêlées.

Au cours des trois dernières générations, l’Audi A8 est à la traîne de ses principales rivales — La Série 7 de BMW (86 100 $) et La Classe S de Mercedes-Benz (92 900 $) – en ventes et en prestige. Conçue pour l'impact et conçue pour une conduite et une maniabilité exceptionnelles, l'A8 de quatrième génération pourrait enfin perturber le marché des voitures de luxe pleine grandeur.

Notre premier trajet avec l’A8 2019 (84 795 $, destination comprise) nous emmène à Big Sur, le littoral à couper le souffle de la Californie. Ici, nous pouvons mettre à l’épreuve l’ultra Audi et ses technologies exclusives au segment.

Plus intelligent, plus sûr, plus transparent

La partie délicate de l’amélioration de la technologie intérieure tout en réduisant l’encombrement est que, généralement, l’effet secondaire est la frustration. La plupart des systèmes d'infodivertissement à écran tactile ont des structures de menus déroutantes, des contrôleurs peu pratiques et/ou des retards pénibles. Pendant ce temps, un bouton ou un bouton physique n’a peut-être pas l’air élégant, mais il est extrêmement simple et nécessite un minimum d’attention pour fonctionner.

La nouvelle A8 supprime toutes les entrées physiques de sa console centrale, sauf quelques-unes, tout en offrant l'une des expériences technologiques les plus intuitives de tous les véhicules de luxe. Comment? La solution d'Audi utilise une paire de retours haptiques moniteurs avec des menus personnalisables et un traitement ultra-rapide: un écran supérieur de 10,3 pouces accède à la navigation, à la musique et à divers applications du véhicule, tandis qu'un écran inférieur de 8,6 pouces contrôle les paramètres CVC, la configuration des sièges, l'écriture manuscrite et 32 ​​menus. raccourcis. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un exercice totalement sans yeux, l'utilisation de l'un ou l'autre de ces écrans en mouvement est beaucoup moins distrayante que l'utilisation non haptique. moniteurs. Nous espérons que les propriétaires disposant de menus personnalisés pourront naviguer sans effort dans le système.

Le système MMI de nouvelle génération d'Audi introduit également Apple CarPlay sans fil et Android Connectivité automatique, cartes alimentées par HERE pour un guidage routier plus intelligent, commandes vocales améliorées avec traitement du langage naturel et réduction du bruit de fond, ainsi que chargement de téléphone sans fil.

D'autres points forts technologiques incluent un affichage tête haute couleur mis à jour avec des informations plus pertinentes telles que les panneaux de signalisation et le conducteur. données d'assistance, ainsi qu'un affichage de cockpit virtuel revitalisé avec des graphismes plus nets et un traitement plus rapide via un nouveau NVIDIA ébrécher.

Les esthètes ne sont pas les seuls bienfaiteurs de l’intérieur riche en technologies d’Audi. Bang & Olufsen intègre un système audio 3D vraiment dingue de 1 920 watts et 23 haut-parleurs dans les coins et recoins de l'A8 pour offrir une qualité audio incroyable pour un supplément de 5 900 $ par rapport à la configuration standard.

La sécurité active est un objectif distinct de l’A8 de quatrième génération. Même si nous n’avons pu échantillonner que certaines technologies d’assistance de la voiture, la liste des fonctionnalités actuellement disponibles et à venir est étonnante. Chaque A8 est livré avec un total de 24 capteurs (y compris le premier scanner laser de voiture de série), une caméra orientée vers l'avant et un ordinateur de traitement central pour surveiller les courtes, moyennes et longues portées.

Avec une protection à 360 degrés, l'A8 est également disponible avec une assistance au changement de voie, des alertes de circulation transversale avant et arrière, un système d'assistance aux aveugles. surveillance ponctuelle, aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, feux de route automatiques, aide à l'évitement de collision et stationnement assister.

Bien que la réglementation américaine interdise à ce stade la conduite autonome de niveau 3, l’A8 sera livrée avec le pilote d’embouteillage d’Audi, qui permet une conduite entièrement mains libres et sans pédale jusqu’à 37 mph. Lorsque la loi changera, Audi enverra une mise à jour en direct pour activer ces fonctionnalités dans l'A8. À des vitesses supérieures à 37 mph, l'A8 n'est pas actuellement configurée pour fonctionner de manière autonome, bien que notre expérience avec le régulateur de vitesse adaptatif et le système Audi l'assistance au maintien de voie sur la Pacific Coast Highway nous indique que l'A8 n'est qu'à quelques ajustements pour se déplacer en toute sécurité sans conducteur saisir.

Peut-être le plus cool de Le pré-sense 360 ​​d'Audi Les technologies de sécurité active se déclenchent lorsque l’A8 détecte un impact latéral imminent. En une demi-seconde, l'A8 relèvera sa suspension pneumatique de trois pouces sur le côté du véhicule à désossage en T. Cette action place les seuils latéraux de l’A8 – qui sont plus solides que ses portes – entre le véhicule ou l’objet qui s’approche et les passagers de l’A8.

Prendre le dessus sur les mauvaises routes

Lorsque la nouvelle A8 arrivera chez les concessionnaires ce mois-ci, elle sera livrée avec une seule combinaison moteur et transmission. Un V6 turbocompressé de 3,0 litres transmet 335 chevaux et 369 livres-pied de couple aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique à huit rapports provenant de ZF. Le moteur-alternateur-démarreur à courroie d’Audi joue un rôle de soutien, qui alimente un système électrique de 48 volts pour une assistance hybride légère. Bien que le système apporte une petite quantité de couple à bas régime, il a peu d’impact sur le sprint de 5,6 secondes de la voiture jusqu’à 60 mph ou sur sa puissance totale.

Le système de transmission intégrale Quattro d’Audi met en mouvement les 4 751 livres de l’A8 sans aucun drame, bien que l’accélération à mi-régime nécessite plus de patience. Les conducteurs constamment pressés voudront attendre le V8 biturbo de 4,0 litres ou les versions hybrides rechargeables, qui fourniront toutes deux plus de 100 chevaux supplémentaires. Les chiffres d’économie de carburant pour tous les groupes motopropulseurs sont encore secrets, mais nous avons atteint une moyenne de 20 mpg à la barre de l’A8 standard.

Bien que le prochain S8 pimentera considérablement la dynamique de conduite, l'A8 est conçue avant tout pour le confort des passagers. Sur la suspension pneumatique standard, la berline phare distille des routes accidentées et des bosses de manière impressionnante. Cependant, pour bénéficier d’un plus grand niveau d’isolement et de douceur, la suspension active prédictive d’Audi est indispensable. Grâce à ses nombreux capteurs, l’A8 scanne la route à la recherche d’imperfections. Repérant quelque chose de gênant, la suspension pneumatique se soulève de deux pouces pour absorber l'impact avant de s'étendre au-delà de l'obstacle. Depuis le siège passager, c’est comme si l’A8 supprimait simplement le problème: pas de balancement, pas de secousses, juste un mouvement gracieux.

La nouvelle A8 reprend certaines caractéristiques d’un yacht, mais grâce au système de direction dynamique des roues arrière d’Audi, elle se manœuvre comme une berline sport compacte. Direction des roues arrière n’a rien de nouveau (c’est une technologie vieille de 30 ans, en fait), mais l’application d’Audi est peut-être la plus sophistiquée et la plus transparente à ce jour. Le concept universel s’applique toujours. À basse vitesse, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant pour raccourcir le rayon de braquage de la voiture; à grande vitesse, les roues arrière tournent dans le même sens pour rendre le véhicule plus stable.

La différence cette fois-ci réside dans la vitesse de transition et le degré d’angle de braquage. Aux vitesses de stationnement, Audi affirme que les pneus arrière pivotent jusqu'à cinq degrés pour donner à l'A8 un rayon de braquage plus net que l'A4 compacte. À une vitesse plus élevée, l’A8 note un changement de direction et fait pivoter les pneus arrière presque instantanément pour donner à l’A8 une incroyable sécurité. Le retard et la sensation de « double virage » que nous avons ressentis dans d’autres systèmes de direction des roues arrière ne nuisent pas du tout à l’A8.

Raffinement du design à l’intérieur comme à l’extérieur

La subtilité a été la force et la faiblesse des trois dernières générations de design A8. Juxtaposée à la spectaculaire Classe S ou à la Série 7, l'A8 est une délicate affirmation du luxe. Il est important de conserver son créneau sophistiqué, mais pour qu'Audi puisse attirer l'attention des acheteurs de BMW et de Mercedes-Benz, la nouvelle A8 avait besoin d'un peu plus de charisme.

Inspirée du concept Prologue 2014, l’A8 2019 est la berline la plus audacieuse d’Audi (nous considérons l’A7 comme un « coupé quatre portes »). Une calandre massive et de larges entrées d'air sont décorées de lamelles chromées horizontales, créant une impression de largeur. Facultatif Phares matriciels à LED (encore un autre jeu d’attente réglementaire américain) brillent dans leurs boîtiers étroits.

Les lignes de caractère englobent tout l’extérieur du véhicule, s’étendant d’un phare à l’autre. La carrosserie plus longue et plus haute de l’A8 donne l’impression que les roues standard de 19 pouces sont plus petites, mais Audi propose des styles de 20 et 21 pouces pour mieux remplir les passages de roues « Quattroblister ».

L’angle que nous aimons le moins sur l’A8 est sa vue arrière. Les feux arrière OLED en option avec animations de verrouillage et de déverrouillage semblent méchants la nuit, mais pendant la journée, ils ne font pas grand-chose pour améliorer le carénage arrière terne de la voiture. Les fesses de l’A8 ne sont pas inintéressantes au point de gâcher l’esthétique extérieure, mais nous aurions aimé qu’Audi donne à l’arrière un look aussi stylisé que les vues avant et latérales.

A l’intérieur en revanche, l’A8 est une totale réussite. Propre, élégante et composée de matériaux haut de gamme, la cabine est un endroit tranquille où se déplacer. Un tableau de bord ailé divise les garnitures en grain de bois véritable et les surfaces noir piano sur des niveaux étagés. Des sièges avant en cuir moelleux sont disponibles avec des fonctions de réglage, de chauffage, de ventilation et de massage dans 22 directions. Un sélecteur de vitesses ergonomique offre au conducteur un endroit confortable pour reposer son poignet tout en faisant défiler l'écran tactile inférieur.

Les passagers arrière ont encore mieux, avec des sièges inclinables en option, des pare-soleil électriques, des lampes de lecture Matrix LED et un massage des pieds chauffant. Toutes ces subtilités sont contrôlées via une tablette détachable de la taille et de la forme d'un téléphone intelligent. Audi affirme que les sièges arrière de ses A8 tout confort ressemblent à ceux d’une classe affaires, mais, en tant que habitué des vols outre-mer, nous n’avons pas encore rencontré de massage des pieds chauffant. Audi 1, compagnies aériennes 0.

garantie

Comme tous les nouveaux modèles Audi, l’A8 2019 bénéficiera d’une garantie limitée de quatre ans/50 000 milles. Sont également inclus quatre ans d’assistance routière 24 heures sur 24 et votre premier entretien programmé. La couverture médiatique d’Audi se compare directement à celle de ses rivaux allemands.

Des ennemis plus voyants

L’A8 2019 établit de nouvelles références en matière de technologie de berline pleine grandeur et de raffinement de conduite, mais ces réalisations ne garantissent pas que les acheteurs de produits de luxe échangeront leur BMW Série 7 ou Mercedes-Benz Classe S. L'année dernière, les ventes de la Série 7 ont dépassé celles de l'A8 deux pour un et la Classe S a devancé son rival allemand dans un rapport de cinq pour un.

Pour que la nouvelle A8 récupère une part de marché, Audi doit promouvoir de manière agressive le confort avancé de son produit phare. Les acheteurs exigeants remarqueront le prix inférieur de l’A8 (2 300 $ de moins que le 740 xDrive et 9 100 $ de moins que le S450 4Matic) et les fonctionnalités de sécurité et d’aide à la conduite de premier ordre. Si l’affirmation d’Audi s’avère vraie – selon laquelle les consommateurs de luxe recherchent désormais la sérénité plutôt que la flamboyance – la Série 7 et la Classe S au style glamour pourraient ne pas attirer les acheteurs aussi efficacement qu’avant.

Comment DT configurerait cette voiture

Le Audi A8 2019 est l'occasion de découvrir des technologies jamais vues auparavant sur un véhicule de série. En tant que telle, nos spécifications idéales pèsent lourd sur les avantages de commodité et de sécurité. Habillé d'une peinture métallisée bleu clair de lune avec du cuir beige saïga et des incrustations en bois de frêne naturel, notre A8 configuré ajoute l'exécutif ensemble (4 150 $) avec une caméra de vue de dessus, un affichage tête haute, l'assistance latérale Audi, des sièges avant ventilés et massants à 22 directions et un double vitrage verre.

Nous équiperions également l'ensemble d'éclairage (3 400 $) pour les phares Matrix et les feux arrière OLED, ainsi que le conducteur. ensemble d'assistance (2 750 $) pour le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance aux embouteillages, l'assistance active sur la voie et les intersections assister. Avec destination, notre A8 idéal a un PDSF de 95 095 $.

Conclusion

À tous égards, la quatrième génération d’Audi A8 représente un bond considérable par rapport à son prédécesseur. Les technologies avancées de confort, de commodité et de sécurité établissent de nouvelles références en matière de qualité de conduite, de maniabilité et de convivialité pour les berlines de luxe pleine grandeur. Siphonnage Classe S et Série 7 les acheteurs ne seront pas faciles, mais Audi a le bon produit pour perturber le segment.

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