Premier essai de la Volvo V60 2019

Premier essai de la Volvo V60 2019

PDSF $35,800.00

« Le Volvo V60 2019 constitue de solides arguments en tant qu'alternative à un multisegment ou à un SUV. »

Avantages

• Conduite raffinée
• Conception élégante
• Infodivertissement convivial
• Spacieux

Les inconvénients

• Transmission maladroite
• Pas aussi engageant que ses rivaux

Il est facile de prétendre que le break est l’équivalent automobile du Sony Walkman.

C’est une relique d’une époque révolue qui séduit largement un petit groupe de fidèles animés par un zèle messianique. Et, de la même manière que vous êtes plus susceptible d’utiliser Spotify plutôt que de sortir un Walkman de votre sac à dos JanSport, les acheteurs invités à choisir entre un break et un crossover choisiront la plupart du temps le modèle le plus grand. C’est pourquoi le segment des familiales tombe dans l’oubli tandis que les multisegments conquièrent l’Amérique, une allée à la fois.

Cette tendance n’est pas gravée dans le marbre et Volvo fait partie des exceptions notables à la règle. Il a compris comment vendre des breaks aux Américains il y a des décennies et il a conservé ce leadership incontesté malgré l’enfer et les hautes eaux. Alors que des concurrents comme BMW et Mercedes-Benz s'éloignent du style de carrosserie familiale aux États-Unis, Volvo redouble d'efforts. Digital Trends s'est rendu à Göteborg, en Suède, la ville natale de l'entreprise, pour essayer la toute nouvelle V60 2019.

V est le langage Volvo pour wagon, tandis que 60 indique qu'il s'agit d'un modèle de milieu de gamme positionné entre la série 40 – représentée uniquement par le XC40 en Amérique – et les plus gros modèles à 90 badges. Le V60 est généreusement équipé d'un écran de neuf pouces pour le système d'infodivertissement, complet téléphone intelligent intégration, un système audio à huit haut-parleurs, un volant multifonction, un toit panoramique, un système de détection de pluie des essuie-glaces, un hayon à commande électrique, une climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants, des phares à LED et un alliage de 18 pouces roues. Les informations sur les prix pour le marché américain n’ont pas encore été publiées.

Comme les grands enfants

Nous avons eu de nombreuses conversations avec des dirigeants, des concepteurs et des ingénieurs de Volvo lorsque l'entreprise mettait son offensive de modèles sur rails. Un point clé qui est ressorti est la nécessité d’établir un degré élevé de standardisation dans l’ensemble de la gamme afin de contrôler les coûts de développement. Cela a joué en faveur du V60 car il reçoit exactement le même système d'infodivertissement Sensus que l'on trouve dans le plus grand et le plus coûteux. V90 positionné dans le segment suivant. Il est affiché sur un écran orienté portrait intégré dans la console centrale. Le système remplace des dizaines de boutons, bien que Volvo en ait conservé un petit groupe – y compris un véritable bouton de volume honnête – dans l’espace juste en dessous de l’écran.

Bien que Sensus ne soit plus le système d'infodivertissement le plus récent du marché, il reste l'un de nos favoris car il affiche les informations de manière claire, logique et intuitive. Le menu d'accueil propose cinq options de base: navigation, médias, connectivité, paramètres sonores et paramètres climatiques. Vous pouvez également utiliser des mouvements de balayage pour accéder aux applications intégrées (telles que la météo, la recherche locale et park and pay) ou les nombreuses fonctions de la voiture (telles que l'assistance au maintien de voie, l'assistance au stationnement et le start stop système). Nous aimons le fait que presque tout se trouve là où vous vous attendez à le trouver et qu'il soit facile de créer des raccourcis mentaux vers les fonctionnalités couramment utilisées car les menus sont superficiels. Les mises à jour matérielles récentes rendent également Sensus plus rapide qu'auparavant.

Nous n’avons eu aucune difficulté à lire les informations sur le groupe d’instruments numériques de notre voiture d’essai, même avec le brillant soleil scandinave de la fin de l’été qui faisait des heures supplémentaires pour l’atténuer. Il s’agit d’une autre technologie issue de modèles plus gros. La V90 Cross Country que nous avons conduite en 2017 utilisait le même cluster. L'écran fait le travail et élimine les distractions en plaçant une carte avec des instructions de navigation étape par étape directement dans l'écran. dans le champ de vision du conducteur, mais il n’est pas aussi interactif ni aussi riche en fonctionnalités que le Virtual Cockpit proposé en option sur l’Audi A4. Allroad.

Si ce n'est pas cassé…

Le V60 incarne l’approche de Volvo en matière de design. Il est affirmé et confiant sans s’aventurer dans l’extrémité agressive du spectre. C’est aussi indéniablement familier; nous aurions aimé que Volvo ait introduit un degré de séparation supplémentaire entre le V60 et le V90. La face avant est caractérisée par une large calandre à lamelles horizontales, un élément de style qui reflète l'esprit du Voiture de sport P1800 des années 1960. Il est flanqué de phares en flèche avec des feux de jour à LED intégrés en forme de T que Volvo appelle le Marteau de Thor.

De profil, il présente les proportions typiques d’un toit long que l’on s’attend à voir sur un break. Le montant D n’a pas tout à fait la même inclinaison que celui du V90, une concession faite au nom d’une conception axée sur la fonction plutôt que sur la forme. Les feux en forme de L soulignent la hauteur et la largeur de l’arrière, tandis que le becquet monté sur le toit garantit que l’audace de l’avant se propage vers l’arrière. Nous qualifierions officiellement la conception globale de sexy. C’est net, épuré et globalement bien exécuté. Une chose est sûre: la V60 est bien plus intéressante à regarder que la Volvo que conduisaient votre voisin professeur et sa femme bibliothécaire dans les années 1990.

Vous pourriez ressentir un moment de déjà vu après être entré. Là encore, les designers ont longuement examiné d’autres modèles – dont les 90 modèles susmentionnés – avant d’aiguiser leurs crayons. Pour leur défense, ce degré de points communs était presque inévitable compte tenu du nombre de pièces que le V60 partage avec les modèles Volvo plus chers. Ce n’est en aucun cas une faute. Nous avons fait l’éloge des autres modèles Volvo dans le passé pour leur intérieur raffiné et centré sur l’humain, fabriqué avec des matériaux de qualité et celui-ci n’est pas différent. Les sièges sont confortables, la visibilité est excellente et les passagers sont entourés de pièces au look haut de gamme. Sur ce plan, Volvo n'a rien à envier à ses concurrents allemands.

Laissez les sièges de la deuxième rangée relevés et vous aurez 29,7 pieds cubes d’espace de coffre à remplir. Rabattez la banquette arrière et le V60 dispose de 48,2 cubes. Pour ajouter du contexte, le XC60 offre respectivement 30,8 et 67,4 pieds cubes. L'Audi A4 Allroad est initialement à la traîne du V60 avec 24,2 pieds cubes lorsque quatre adultes voyagent dans la voiture, mais elle fait un bond en avant avec 58,5 cubes une fois que les sièges arrière quittent l'équation.

Asseyez-vous et détendez-vous

Nous avons conduit le V60 avec un moteur que Volvo appelle le T6. Ne vous méprenez pas: ce n’est pas un V12 coupé en deux et dont les cylindres ont été réorganisés en configuration T. Ce serait cool mais peu pratique. T6 correspond à un quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe, turbocompressé, et suralimenté pour délivrer 316 chevaux à 5 700 tr/min et 295 livres-pied de couple entre 2 200 et 5 400 tr/min. Il fait tourner les quatre roues grâce à une transmission automatique à huit rapports.

Au lancement, la gamme de moteurs comprendra également une option appelée T5, un quatre cylindres de 2,0 litres qui perd le compresseur du T6 pour des performances turbo uniquement et envoie sa puissance de 250 ch aux roues avant seulement. Volvo ajoutera une transmission hybride rechargeable essence-électricité de 400 chevaux appelée T8 plus tard au cours de la production. Il n’y a pas de T7, si vous vous demandez.

Conduire la V60, c’est se détendre. C'est rouler en toute sérénité en tant que copilote. Bien sûr, le sélecteur de mode de conduite de Volvo vous offre la possibilité de resserrer la suspension et d’affiner la réponse de l’accélérateur, mais la V60 n’est pas une voiture de sport et elle n’a pas été conçue comme telle. La direction est typique de Volvo, c'est-à-dire légère et raisonnablement rapide mais sans beaucoup de retour, et les ingénieurs du châssis ont réglé la suspension dans un souci de confort. Elle montre heureusement qu'elle est plus dynamique que la plus grosse V90 mais, si c'est l'engagement que vous désirez avant tout, nous vous suggérons de regarder l'A4 Allroad ou la BMW Série 3 Sports Wagon.

Mais si vous voulez un wagon cool, calme et recueilli, c'est celui-là. Le moteur de 316 ch offre une accélération rapide et linéaire qui facilite l’entrée sur l’autoroute. Il parcourt sans effort des kilomètres une fois sur place, un trait qu’il partage avec tous. ses prédécesseurs. Les sièges ménagent le dos et des tas de matériaux insonorisants réduisent le bruit dans la cabine, bien que le gémissement du quatre cylindres devienne nettement plus fort à mesure qu’il approche de l’extrémité supérieure de sa plage de régime.

Lorsque vous arrivez à un virage de la route, le V60 le prend sans inclinaison alarmante. La suspension réglable – en acier, pas pneumatique – offre une conduite contrôlée, de style Boucle d’or, ni trop dure ni trop douce. En termes de confort et de raffinement au quotidien, c'est là que vous souhaitez être. La finesse de la transmission n'est décevante que par la transmission automatique à huit rapports, qui est parfois confuse et maladroite à basse vitesse, comme lorsque l'on conduit d'un panneau d'arrêt à l'autre en ville.

Les passagers sont assis relativement bas dans la V60 mais les grandes vitres latérales offrent au conducteur une bonne vue sur ce qui se passe autour de la voiture. Vous n’aurez aucune excuse pour laisser une empreinte de peinture sur la partie inférieure des portes. La direction légère aide le V60 à affronter les zones urbaines surpeuplées en facilitant les manœuvres dans et hors des espaces restreints. Ce n’est en aucun cas une petite voiture, mais elle semble plus agile qu’elle n’en a l’air.

Notre temps au volant était trop court pour mesurer avec précision la consommation de carburant réelle. L’Environmental Protection Agency (EPA) n’a pas encore publié les chiffres de consommation d’essence du V60.

Sain et sauf

Volvo pourrait aussi bien signifier « sûr » en suédois.

Le V60 est livré de série avec deux airbags frontaux, latéraux et rideaux, en plus d'un airbag genoux pour le conducteur. Il dispose également d'une assistance au maintien de voie, d'une atténuation des voies venant en sens inverse, d'un système de protection contre les coups du lapin et d'une technologie d'information sur la signalisation routière. Nous avons trouvé la fonction d’information sur les panneaux routiers pratique, car elle élimine les incertitudes liées à la conduite sur des routes rurales et inconnues où la limite de vitesse n’est pas régulièrement indiquée. C’est une option plus sûre que de suivre les locaux en croisant les doigts et en espérant le meilleur.

Notre voiture d’essai était équipée de la technologie semi-autonome Pilot Assist de Volvo. Il combine un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien de voie pour alléger une partie du fardeau lié à la conduite dans un trafic dense. Il ne s'agit pas d'un système mains libres ou yeux fermés, le conducteur doit rester vigilant et concentré sur la route. plusieurs fois, mais Pilot Assist nous a permis de traverser les embouteillages épiques que nous avons rencontrés en conduisant vers Göteborg sans aucun problème. agitation. Par le passé, nous avons critiqué sa tendance à jouer au ping-pong entre les voies. Volvo a amélioré la technologie au cours des deux dernières années, de sorte qu'elle réussit désormais bien mieux à tracer une ligne droite et à la suivre.

Volvo n'a pas encore publié d'informations sur la garantie du V60, mais il est raisonnable de supposer que, comme les autres membres de la gamme de l'entreprise, il sera couvert par une couverture de quatre ans ou 50 000 milles.

Les challengers

Peu de constructeurs automobiles sont prêts à prendre le risque financier de vendre une familiale aux Américains. Le principal rival de la Volvo V60 est le BMW Série 3 familiale sport, un modèle qui met davantage l'accent sur l'engagement de conduite que sur le confort. Voici le piège: BMW a introduit un toute nouvelle Série 3 berline en octobre 2018, il va donc de soi que la familiale de la génération actuelle n’est pas longue pour ce monde. Nous verrons son remplacement début 2019 mais il est trop tôt pour dire s’il fera à nouveau le voyage de l’autre côté de l’Atlantique. BMW ne sera peut-être pas en mesure de présenter une analyse de rentabilisation pour un autre wagon aux spécifications américaines.

Le V60 peut également faire l'objet d'achats croisés par rapport au Audi A4 Allroad, bien que son comportement robuste corresponde mieux au Variante cross-country du break de milieu de gamme de Volvo. Des variantes bien équipées de l'Euro-bred Buick Regal TourX et le toujours populaire Subaru Outback sont d’autres options que les acheteurs ne devraient pas exclure sans conduire. Enfin, la V60 est inévitablement confrontée à la concurrence interne de Volvo. XC60 et modèles S60.

Comment DT configurerait cette voiture

Si nous dépensions notre propre argent, nous choisirions le niveau de finition R-Design de milieu de gamme pour son mélange de caractéristiques de conception et de technologie. La liste des équipements standard comprend des phares à LED, un toit panoramique, un hayon électrique, Apple CarPlay et Android Compatibilité automatique, navigation, sièges avant chauffants et jantes en alliage de 18 pouces. Nous sauterions Park Assist Pilot, mais nous paierions un supplément pour le système audio Bowers & Wilkins amélioré. Dans cette configuration, notre V60 de rêve serait prêt pour les déplacements domicile-travail ou l'aventure.

Conclusion

Le break et le crossover sont des variantes du même thème. La première est une voiture à hayon avec un toit plus long; cette dernière est une voiture à hayon plus haute avec, le plus souvent, un revêtement en plastique sur les passages de roue. La Volvo V60 roule plus bas que la XC60, il n’offre pas la même vue dominante sur la route, mais ce que vous abandonnez en garde au sol, vous le récupérez en maniabilité semblable à celle d’une voiture.

Ensuite, il y a le facteur époustouflant: le V60 se démarque dans la foule d’une manière que le XC60 ne peut pas, simplement parce qu’il n’y a pas beaucoup de familiales qui serpentent dans le paysage automobile. Même si le Sony Walkman ne retrouvera pas son côté branché de sitôt, nous n’exclurons pas un renouveau du wagon dans les années à venir. Et, à en juger par le temps que nous avons passé dans la Volvo V60, les premiers utilisateurs vont se régaler.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du SUV Mercedes-AMG EQE: un meilleur SUV électrique
• Premier essai du SUV Mercedes-Benz EQE: look des années 90, technologie de pointe
• Essai du premier essai de la Kia EV6 GT: mettre un peu plus de plaisir dans les véhicules électriques
• Volkswagen ID 2022. Premier essai de Buzz: le transporteur hippie emblématique passe à l'électrique
• Premier essai routier du Mercedes-Benz EQB 2022: un véhicule électrique meilleur que son frère à essence