Essai du coupé Cadillac ATS-V 2017

Noircie comme la Batmobile, notre Cadillac ATS-V Coupé 2017 a fait tourner plus d'une tête dans les rues de Manhattan. Les touristes allemands jetaient un coup d’œil en passant devant, se demandant: «c'était comme ça ?" avec une expression curieuse. Les New-Yorkais occupés ont pris une pause rapide dans leur vie agitée pour apprécier le chemin parcouru par Cadillac depuis que leurs grands-parents possédaient une Fleetwood dans les Hamptons.

Présentation et aperçu du véhicule

L'ATS-V est une évolution plus sportive du ATS, qui est un modèle compact destiné directement à L'A4 d'Audi et A5, les variantes coupé et berline du Mercedes-Benz Classe C, et les séries 3 et 4 de BMW. Pour rester au niveau d'analogie de la soupe à l'alphabet, V concourt dans la même ligue que RS, AMG et M. Si vous avez un assez grand bol de soupe et un dictionnaire italien, vous pouvez aussi épeler «

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio» comme l’un des concurrents de Cadillac.

Alors, de quoi s’agit-il? Cela commence sous le capot avec un moteur V6 biturbo de 3,6 litres avec quatre soupapes par cylindre et injection directe de carburant. Dans cette application, les ingénieurs l'ont réglé pour générer 464 chevaux à 5 850 tr/min et 445 livres-pieds de couple à 3 500 tr/min lorsqu'il brûle du super sans plomb, des chiffres qui placent l'ATS-V en plein cœur de son segment. Le six cylindres transmet sa puissance aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses et une transmission électronique. différentiel à glissement limité, bien que notre modèle d'essai soit équipé de la boîte de vitesses à huit vitesses avec palettes en option automatique.

Comme le plus gros, propulsé par un V8 CTS-V, l’ATS-V incarne parfaitement la nouvelle identité design de Cadillac. Ça a l'air vraiment bien de le faire aussi. Des phares pointus et en flèche vers l'arrière et une calandre en forme de crête avec des inserts en maille dominent l'avant. De profil, il arbore les proportions révélatrices d’un coupé à moteur avant et à propulsion arrière. L'arrière reçoit un becquet sur le couvercle du coffre pour maintenir les roues plantées au sol, et des feux arrière angulaires qui rendent un hommage discret au véhicule. Cadillac à queue fine d'autrefois. On aime l'insert en forme de crête dans le couvercle du coffre; il crée un lien visuel avec l'avant de la voiture.

Presque tous les panneaux de carrosserie sont spécifiques au modèle portant le badge V. Dans l’ensemble, l’ATS-V aux arêtes vives dégage une force tranquille; il n’a pas besoin d’ailes démesurées ou d’évents semblables à des trous noirs pour dire au monde de quoi il s’agit. Le renflement du capot et la position agressive font tout parler.

Quoi de neuf?

La Cadillac ATS-V n’a pas beaucoup changé depuis ses débuts au Salon de l’auto de Los Angeles en 2014. Il a été mis en vente en tant que modèle 2016, il n’est donc pas encore à la moitié de son cycle de vie. Cadillac a apporté des modifications au système d'infodivertissement l'année dernière, mais les modèles à deux et quatre portes entrent dans l'année modèle 2018 sans modifications majeures.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Comme la plupart de ses concurrents, l’ATS-V est un modèle mono-spécification. C’est le jargon de l’industrie automobile pour une voiture sans niveaux de finition. Les choix les plus importants que les acheteurs doivent faire sont le choix du style de carrosserie et de la transmission, qui dépendent en grande partie de leurs préférences personnelles.

Les points forts de la liste des caractéristiques standard comprennent un allumage par bouton-poussoir, Contrôle de conduite magnétique technologie de suspension, freins Brembo, frein de stationnement électronique, écran tactile couleur de huit pouces avec CUE de Cadillac système d'infodivertissement, système audio Bose, capteurs de stationnement aux deux extrémités, sièges baquets avant, revêtement en cuir et alliage de 18 pouces roues. Il est à égalité avec la concurrence en termes de caractéristiques et d’équipements, même s’il n’est pas aussi technologique que les coupés allemands de son segment.

Cadillac propose pas moins de sept groupes d'options. Certains apportent des ajouts visuels, comme le package Carbon Black présenté sur notre testeur. Le forfait Luxe comprend la navigation, des pédales sport, des phares HID et une télécommande universelle. L’ensemble Protection hivernale est destiné à ceux qui ne prévoient pas conduire la voiture en hiver, tandis que l’ensemble Performance sur piste ajoute, entre autres commodités, l’enregistreur de données de performance de Cadillac. La navigation par notes est proposée en option autonome.

Aperçu de la technologie

L'ATS-V est équipé du système d'infodivertissement CUE de Cadillac. Il s’agit du logiciel standard que l’on retrouve dans toute la gamme du constructeur automobile. Les icônes des différents menus tels que l’audio, le téléphone, la navigation et les paramètres sont grandes et clairement étiquetées, il n’y a donc pas beaucoup de courbe d’apprentissage impliquée dans son utilisation. La résolution est adéquate, tout comme le temps de réponse du logiciel. Il offre un certain degré de contrôle gestuel: passez votre main devant l'écran et une barre de menu horizontale apparaît en bas de l'écran. Volkswagen a à peu près la même technologie dans la Golf R. Si vous ne l'aimez pas ou si vous aspirez au confort familier de votre smartphone, soyez assuré que l'ATS-V est compatible avec les deux. Android Auto et Apple CarPlay.

Nous aimons le groupe d’instruments, ce que nous disons de moins en moins à mesure que la technologie empiète sur le monde automobile. Les principaux indicateurs de vitesse, de régime moteur, de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement sont des unités analogiques de base faciles à lire avec des chiffres blancs sur fond noir. Rien d'extraordinaire comme le groupe d'instruments numériques épique de l'Audi RS 5, mais rien de trop distrayant non plus. Un écran couleur horizontal situé juste en dessous du compteur de vitesse intègre le compteur kilométrique, le compteur journalier, une jauge de suralimentation et un menu configurable.

Notre testeur est livré avec l'astuce Enregistreur de données de performances également disponible sur La Corvette de Chevrolet et Camaro des modèles. Le logiciel enregistre l'audio, la vidéo et des paramètres importants en temps réel tels que la position du papillon et l'angle de braquage. Nous n’en avons pas trouvé beaucoup d’utilité dans la rue, même si nous aimons sa nouveauté. Nous imaginons que cela devienne un outil précieux sur la piste.

En ce qui concerne les aides à la conduite, le plus petit modèle performant de Cadillac est d’une simplicité rafraîchissante. Le pack Driver Awareness de notre modèle d’essai ajoute le bouquet habituel d’alerte de changement de voie, d’assistance au maintien de voie, d’alerte de collision avant, d’alerte de circulation transversale arrière et d’un système d’avertissement de sortie de voie. Vous n'allez pas trouver l'entreprise Super Croisière technologie ou toute autre forme d’autonomie dans cette voiture; sa mission claire est d'offrir au conducteur un moment agréable au volant, et non d'exploiter la puissance intellectuelle collective des capteurs et des lasers pour se transformer en un meuble roulant.

Aménagement et finition intérieur

Vous vous sentirez comme chez vous dans l’ATS-V si vous avez déjà pris le volant de l’ATS standard. La console centrale conserve l'élégant motif en forme d'écusson avec une douzaine de boutons tactiles qui permettent aux passagers avant de ajustez les paramètres de la climatisation ou changez de station de radio - une fois qu'ils se sont habitués à la quantité d'entrée dont les différentes fonctions ont besoin répondre. Ils sont tous redondants; vous pouvez allumer les sièges chauffants à l'aide de l'écran tactile et augmenter le volume avec les boutons sur le volant. Nous sommes tous pour le progrès, mais nous aurions aimé que Cadillac ait au moins conservé un bouton de volume à l’ancienne.

Le thème de la performance discrète qui influence le design extérieur s’étend également à l’intérieur. Cadillac a ajouté un revêtement en microfibre sur le volant et le sélecteur de vitesses, ainsi que des inserts en fibre de carbone sur les panneaux de porte et le tableau de bord. L'ATS-V est un endroit agréable où s'asseoir. La partie supérieure de l'habitacle est recouverte de plastiques doux au toucher et de revêtements en cuir, bien que vous puissiez trouver un large choix de plastiques moins chers si vous cherchez assez attentivement. Cela semble globalement solide, comme une tentative sérieuse de construire un coupé sport.

Notre voiture est équipée de sièges baquets Recaro à l'avant, qui font partie de l'ensemble Carbon Black susmentionné. Ils offrent plus de soutien que les sièges sport d’origine et ont l’air beaucoup plus cool, mais ils sont trop fermes pour les longs trajets en voiture. Ainsi, même si les sièges Recaro ajoutent une belle touche sportive à l'intérieur qui nous donne l'impression d'être assis dans le ATS-V.R voiture de course, nous ne les recommandons pas aux acheteurs qui souhaitent utiliser l’ATS-V comme seul moyen de transport.

La visibilité et la praticité sont toutes deux dans la moyenne du segment. L’ATS-V n’excelle pas dans l’un ou l’autre, et avec ses 10,4 pieds cubes, il possède l’un des plus petits coffres de sa gamme concurrente, mais nous allons lui donner un peu de répit car il s’agit d’un véritable coupé à deux portes. Au crédit de Cadillac, l’ATS-V est livré de série avec des sièges arrière divisés et rabattables. Les sièges arrière sont difficiles d'accès et les passagers de grande taille se sentiront comme un makaire bleu dans un bocal à poissons.

Performances de conduite et MPG

Le moteur s'anime avec le genre de grognement que l'on aime entendre d'un six cylindres, mais il se calme considérablement au ralenti. et dans des conditions de conduite normales, même si une partie de ses gémissements est renvoyée dans l'habitacle via le système audio. haut-parleurs. Cela ne nous dérangerait pas si Cadillac augmentait le pot d'échappement de quelques décibels et lui faisait émettre un grognement plus menaçant.

Sur le papier, l'ATS-V a les bons ingrédients pour courir aux côtés des meilleurs athlètes envoyés par les nations européennes à la coupe du monde des coupés de performance. C'est encore mieux en application grâce à son Plateforme Alpha, qui sous-tend également l'actuelle Chevrolet Camaro. Des matériaux légers comme l’aluminium et l’acier à haute résistance maintiennent le poids du coupé à un niveau raisonnable de 3 812 livres. Ajoutez à cela une répartition du poids presque parfaite de 51/49 et une direction incroyablement directe, et vous obtenez l'un des coupés les plus agiles et les plus agiles du marché. Nous avons placé l'ATS-V exactement là où nous voulions qu'il aille d'un simple mouvement de volant, et tour après tour, il s'est exécuté sans déposer la moindre plainte.

L’adhérence fait partie de ce qui fait de cette voiture une véritable star américaine. Nous attribuons cela à l’excellent châssis et aux pneus Michelin Pilot Super Sport. La suspension magnétique contrôle le roulis au détriment de la qualité de conduite, que nous pouvons mieux décrire comme ferme même avec le plus doux des quatre modes de conduite activés. Les freins Brembo arrêtent l’action sans problème et avec très peu d’évanouissement.

L'ATS-V trace les virages avec la finesse énergique d'un punk rocker en costume Hugo Boss. Elle se conduit comme une voiture de sport à propulsion arrière; c’est le genre de coupé ludique et joyeux que vous pouvez placer sur le côté avec une relative facilité. Faites attention aux petits caractères concernant le chauffeur professionnel, le parcours fermé, etc. Heureusement, vous pouvez en faire l'expérience par vous-même sans perdre votre permis, car chaque nouvel ATS-V est accompagné d'un séjour gratuit de deux jours chez Cadillac. centre de formation à la performance.

Nous avons noté un décalage perceptible du turbo, il y a donc une légère pause avant que le V6 ne déchiquete les pneus arrière en atomes. L'accélération est rapide, la boîte à huit rapports passe les rapports avec une rapidité fulgurante et le coupé semble imparable une fois qu'il atteint la vitesse de l'autoroute. Vous voyez, toute cette histoire de sculpture de virages est relativement nouvelle pour Cadillac, même si l'entreprise l'a maîtrisée en peu de temps. Ce qui ne l’est pas, c’est la possibilité de parcourir des kilomètres pendant des heures, et l’ATS-V ne déçoit pas non plus à cet égard. C'est une voiture qui veut rouler. C’est tout aussi ennuyeux que de rouler à 55 mph sur une autoroute bondée et hors de prix, criblée de nids-de-poule assez gros pour y faire bouillir un homard.

Le six cylindres biturbo développe une véritable soif lorsqu’il s’entraîne. L'Environmental Protection Agency (EPA) l'évalue à 17 mpg en ville, 25 mpg sur l'autoroute et 20 mpg en cycle combiné. C’est à peu près à égalité avec ses trois principaux rivaux: le C63, le M4 et le RS 5.

Notre voyage à bord de l'ATS-V nous a emmenés du centre-ville de New York à Washington D.C., en passant par Philadelphie, pour un délicieux sandwich au steak et au fromage (comment pourrions-nous ne pas le faire ?). C’est un bon mélange de conduite sur autoroute et en ville, et nous avons observé environ 18 mpg avec deux personnes et quatre valises à bord. Nous imaginons que nous aurions vu un chiffre inférieur si nous avions pu dégourdir les jambes du Caddy dans le désert du Nevada. Ce n’est pas efficace, mais si c’est votre principale priorité, il existe une Toyota appelée Prius avec votre nom dessus.

Sécurité

La Cadillac ATS-V est livrée de série avec des airbags frontaux, des airbags latéraux pour les deux rangées de sièges et des airbags genoux pour les passagers avant. Elle est également livrée de série avec une caméra de recul (une fonctionnalité qui sera bientôt obligatoire sur toutes les nouvelles voitures), un mode conducteur, contrôle électronique de stabilité et technologie OnStar de General Motors, qui permet une collision automatique réponse. Des aides à la conduite telles que l'assistance au maintien de voie, un système d'avertissement de sortie de voie et un avertissement de collision avant sont regroupées dans un ensemble d'options de 595 $.

L'Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) a attribué à l'ATS à quatre portes non V une note supérieure pour l'évitement et l'atténuation des collisions, bien que les phares aient reçu une note « médiocre ». Le même modèle a obtenu une cote de sécurité de cinq étoiles de la part de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ce qui signifie qu'il s'agit de l'une des voitures les plus sûres du marché. Aucune des deux agences n’a évalué l’ATS-V à deux portes testé ici, et nous n’étions certainement pas sur le point de le faire à leur place.

Comment DT équiperait cette voiture

Si nous étions à la recherche d’une ATS-V, nous commencerions par le coupé, car il présente une silhouette plus marquante que la berline. Notre trajet n’implique aucun type de conduite en ville, nous aurions donc la transmission manuelle à six vitesses, qui, selon nous, est plus agréable à conduire sur les routes secondaires que la transmission automatique à huit vitesses. Faites le nôtre en gris fantôme métallisé avec des jantes en alliage de 18 pouces au fini foncé pour un look discret.

Nous sauterions les sièges Recaro, nous sauterions l’affichage tête haute – nous avons déjà suffisamment d’informations devant nous – mais nous ajouterions la navigation et le Track Performance Package.

Notre avis

Véritable voiture de conducteur dans tous les sens du terme, la Cadillac ATS-V est le modèle le plus sous-estimé dans le segment des voitures compactes de performance. Cela dépend en grande partie du badge. La Cadillac n’a pas le même cachet que, disons, une étoile à trois branches, quatre anneaux ou une cocarde bleue et blanche. Si vous êtes prêt à regarder plus loin, et vous devriez le faire, l’ATS-V vous récompensera avec une expérience de conduite mémorable qui vous fera chercher n’importe quelle excuse pour l’essayer.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

La Cadillac ATS-V Coupé rivalise sur un segment encombré du marché dominé par les Européens. Les acheteurs potentiels peuvent également essayer le Mercedes-AMG C63, le Audi RS5, et le BMWM4. Ceux qui ne souhaitent pas acheter un coupé devraient également considérer l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, qui devance ses rivales avec 505 ch.

L'ATS-V ressemble plus à une voiture de performance à l'ancienne que la C63 et la M4. Ce n’est pas aussi raffiné ni aussi luxueux, mais il est plus brut et offre une expérience de conduite plus viscérale avec une attitude insouciante. Elle est plus ludique qu’une RS 5 grâce à sa configuration à propulsion arrière, même si cela se fait au détriment évident de la traction. Il existe de nombreuses alternatives au Caddy, mais elles ne sont pas nécessairement meilleures ou pires; ils ont chacun leur propre personnalité distincte. Ce qui compte, c'est que l'ATS-V se démarque de la concurrence.

Combien de temps ça va durer?

L'ATS-V est assorti d'une garantie de six ans sur le groupe motopropulseur de 70 000 milles et d'une garantie pare-chocs à pare-chocs de quatre ans et de 50 000 milles. Il repose sur une plateforme bien connue et utilise des composants mécaniques éprouvés. Il ne reste pas grand-chose au hasard, nous prévoyons donc qu’il vieillira bien même après que les derniers exemplaires auront quitté les salles d’exposition.

Devriez-vous en obtenir un ?

La Cadillac ATS-V déborde de caractère et de charisme, difficiles à mesurer avec des chiffres mais extrêmement importants au volant d'une voiture de performance. Ce n’est pas le coupé sport le plus pratique ou le plus efficace du marché, mais si vous pouvez vivre avec, il mérite une place dans votre garage.

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