Premier essai de l’Audi RS 7 Sportback 2020

Premiers essais de l’Audi RS 7 2020

"L'Audi RS 7 offre des performances dignes d'une supercar et une technologie utile dans un ensemble étonnamment pratique."

Avantages

• Fonctionnalités techniques utiles
• Carrosserie fastback polyvalente
• Bien construit à l'intérieur
• Accélération digne d'une supercar

Les inconvénients

• La direction manque de feedback
• Probablement cher, surtout lorsqu'il est chargé

j'ai dirigé le Audi RS7 2020 au bord d'une route de campagne dans la campagne allemande pour répondre rapidement à un appel téléphonique. Après avoir raccroché, j'ai posé mon téléphone à la verticale sur la console centrale, j'ai fait signe et j'ai appuyé sur la pédale d'accélérateur pour reprendre la route tout en vérifiant à quelle vitesse la voiture accélère après un arrêt. Le téléphone a volé jusqu'à ce qu'il rebondisse sur les dossiers des sièges arrière et se retrouve dans le plancher du côté passager. Si tel est l’effet du moteur V8 de la RS 7 sur un OnePlus, imaginez ce que ressentent vos organes à chaque fois que vous les touchez.

Le V8 en question est un moteur biturbo de 4,0 litres qui développe 591 chevaux et 590 livres-pied de couple. Ces chiffres placent la RS 7 standard à peu près au même niveau que la Variante avec badge de performance du modèle sortant, et juste entre les deux versions à moteur V8 du Mercedes-AMG GT quatre portes, l'un de ses principaux concurrents. Une transmission automatique à huit rapports et la transmission intégrale permanente Quattro transmettent la puissance du V8 aux quatre roues, permettant ainsi une des coups de téléphone, un sprint de 3,6 secondes de 0 à 60 mph et une vitesse de pointe de 190 mph lorsque les acheteurs cochent les bonnes cases sur la liste des choix.

Haute performance …

Il est facile de se laisser prendre par les chiffres lorsqu’on parle de performances. La vitesse de pointe et les temps de 0 à 60 mph sont quantifiables et sont des mesures que la majorité d’entre nous connaissent. Nous avons une idée – aussi vague ou précise soit-elle – de ce qui est rapide et de ce qui ne l’est pas. Ces statistiques ne disent toute l’histoire que lorsqu’il s’agit d’une voiture construite pour la piste d’accélération, où aller vite en ligne droite est la seule chose qui compte, et la RS 7 n'en fait pas partie Machines. Les ingénieurs d'Audi Sport ont consacré énormément de travail à peaufiner le châssis pour le rendre addictif à conduire sur une route sinueuse.

En commençant par le A7 de deuxième génération, ils ont élargi la voie, installé des freins plus gros sur les deux essieux et amélioré la réponse du système de direction. La suspension pneumatique standard a également été entièrement révisée. Le résultat final est une fastback qui semble collée à la route, même lorsque vous courez dans les virages serrés d'un ancien parcours d'escalade en Allemagne, et qui approche nonchalamment de sa vitesse de pointe sur la section sans restriction de l'Allemagne. Autoroute. Pour ralentir jusqu'à la limite légale sur une autoroute américaine, il suffit de maintenir la pédale de frein enfoncée pendant quelques secondes. Pas de stress, pas de chichi et pas de mauvaises surprises. À cet égard, la nouvelle RS 7 dépasse les attentes élevées fixées par son prédécesseur.

Il devrait également facilement battre le modèle de dernière génération en matière d’économie de carburant. Je vais vous confier un petit secret: la RS 7 est une hybride. Ce n’est cependant pas un modèle rechargeable que vous pouvez conduire sans brûler une goutte d’essence. ceux-là sont en route, mais il reçoit un alterno-démarreur de 48 volts qui agit comme un générateur pour récupérer l'énergie créée lors du freinage et la canaliser vers une batterie lithium-ion. Le système distribue de l’électricité pour alimenter le système stop-start, entre autres fonctionnalités, et aide à contrôler la consommation d’essence dans diverses conditions de conduite réelles. La technologie de cylindre à la demande, qui transforme le V8 en un quatre cylindres économe en carburant, aide également la RS 7 à consommer moins d'essence.

… et high-tech

Depuis le siège du conducteur, il existe plusieurs façons de distinguer la RS 7 de l’A7 sur laquelle elle est basée, même si le moteur est éteint. Le volant est spécifique à la RS et les sièges avant offrent un meilleur soutien. Le combiné d’instruments numérique configurable par le conducteur – une fonctionnalité démocratisée par le petit TT – fait également peau neuve et propose des modes de conduite supplémentaires. Audi appelle respectivement les quatre profils standard efficacité, confort, automatique et dynamique. Ils sont tous assez explicites. Les deux derniers sont respectivement appelés RS 1 et RS 2. Ils sont entièrement personnalisables, de sorte que le conducteur peut composer une suspension confortable et une direction dynamique, et laisser le reste en mode automatique. C’est une utilisation intéressante de la technologie.

Le système d'infodivertissement est le même que celui que vous trouverez dans d'autres ajouts récents à la gamme Audi, y compris le A6 et le Q8. Appelé Réponse tactile MMI, il est principalement affiché sur un écran tactile de 10,1 pouces soigneusement intégré dans une garniture noire qui s’étend sur le tableau de bord. Nous avons loué ses graphismes nets dans le passé et nous apprécions la possibilité de déplacer les icônes en poussant simplement l'écran. Il répond rapidement aux entrées et est compatible avec les deux Android Auto et Apple CarPlay. En prime, Audi ne fait pas payer non plus à ses clients; son rival BMW facture Apple CarPlay et continue de résister à Android Auto pour une multitude de raisons. Porsche est également sans Android, même si pourrait bientôt changer d'avis.

Il y a un deuxième écran de 8,6 pouces juste en dessous. Il s’agit d’une extension du système d’infodivertissement utilisée pour modifier les paramètres de la climatisation. Il permet également aux passagers avant d'écrire manuellement une adresse dans le système de navigation à l'aide de la technologie de reconnaissance d'écriture manuscrite. La configuration à double écran est moins intimidante qu’il n’y paraît, avec des menus relativement peu profonds et bien étiquetés, et elle a donné aux stylistes la liberté de dessiner un tableau de bord épuré, presque sans bouton. C’est un design élégant qui convient bien à la voiture.

Façonné par les fans

Parlant de design, Oliver Hoffmann, codirecteur d'Audi Sport, souligne que les membres de l'équipe chargée de réinventer le RS 7 a écouté attentivement les commentaires recueillis auprès des automobilistes qui ont acheté la voiture d'origine – et de ceux qui l'ont acheté. n'a pas. Presque tout le monde réclamait un design plus agressif. Alors que la première RS 7 gardait un profil bas, le nouveau modèle au corps large ne laisse personne perplexe quant à sa mission principale dans la vie. Le coupé Quattro construit pour dominer la scène des rallyes dans les années 1980 a inspiré les designers.

"Je parie que vous n'avez jamais vu une voiture de course portant des garnitures chromées", a souligné Tobias Höss, l'un des designers qui ont travaillé sur la RS 7, alors qu'il donnait à Digital Trends un aperçu de la voiture avant sa sortie officielle introduction. Il soulève un bon point; le levé, Rolls-Royce Corniche basée sur Chevrolet qui a participé à l'édition 1981 du Rallye Paris-Dakar a conservé une grande partie de ses pièces chromées, mais c'est une exception à la règle.

Les observateurs de voitures remarqueront également que la calandre est plus basse que sur l'A7 et que les prises d'air ciselées dans le pare-chocs avant sont plus grandes. À l’arrière, le pare-chocs est doté d’un insert noir qui entoure une paire d’embouts d’échappement ovales. Cette fois, vous ne pouvez pas confondre le RS 7 avec un S7 ou un A7 ordinaire.

À l’intérieur, le plus gros point de discorde était la configuration à quatre places de la RS 7 d’origine. Il s’agit d’une voiture de grand tourisme, a soutenu Audi avec défi, elle devrait donc avoir quatre sièges individuels au lieu d’une banquette arrière plus banale. La plupart des clients n'étaient pas d'accord, c'est pourquoi le fastback est désormais livré en standard avec cinq sièges, bien que la configuration à quatre places reste disponible. La RS 7 est tout aussi spacieuse que le suggèrent ses dimensions généreuses. Je mesure 5 pieds 11 pouces et je peux m'asseoir confortablement derrière un conducteur de la même taille. Laissez les deux rangées de sièges relevées et vous aurez 19 pieds cubes d’espace de coffre à remplir. Rabattre les sièges arrière déverrouille 49 cubes.

Tranquillité d'esprit

La RS 7 n’arrivera pas avant l’année modèle 2020, elle n’a donc pas encore été testée par la National Highway Traffic Safety Administration. Nous savons qu'Audi proposera une longue liste d'aides à la conduite électroniques, notamment une caméra à 360 degrés qui donne le conducteur une vision claire de ce qui se trouve autour de la voiture, un régulateur de vitesse adaptatif (qui fonctionne comme annoncé) et un angle mort surveillance. Comme les autres nouveaux modèles Audi, la RS 7 offrira une garantie de quatre ans et 50 000 milles.

Le meilleur de nombreux mondes

Rapide, pimpante et intelligente, l’Audi RS 7 de deuxième génération est exactement à quoi devrait ressembler une grande routière dans les années 2020. Ce n’est pas aussi discret que son prédécesseur, donc vous ne passerez pas inaperçu cette fois-ci, mais je pense que c’est une bonne chose. La conception plus bruyante et plus méchante correspond bien à ses performances. Par-dessus tout, il rassemble des performances dignes d'un téléphone, une praticité digne d'un crossover et une technologie intuitive dans un ensemble avec lequel vous pouvez vivre au quotidien. Le mauvais côté? Les prix pour le marché américain n’ont pas encore été annoncés, mais nous parions qu’ils ne seront pas bon marché.

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