Premier essai de la Volkswagen Arteon 2019: du style sans compromis

Premiers essais de la Volkswagen Arteon 2019

« La Volkswagen Arteon 2019 prouve que les voitures élégantes ne doivent pas nécessairement être peu pratiques. »

Avantages

• Extérieur élégant
• Intérieur de haute qualité
• Affichage numérique du cockpit
• Conception pratique à hayon

Les inconvénients

• Direction engourdie
• Un design d'intérieur sans imagination

Il existe de nombreuses raisons d’acheter une voiture, et nombre d’entre elles sont ennuyeuses. Les voitures représentent une dépense importante pour la plupart des gens, c'est pourquoi des facteurs tels que la valeur, la consommation d'essence et les coûts de fonctionnement sont souvent mis en avant. Mais la Volkswagen Arteon 2019 veut conquérir le cœur autant que la tête des acheteurs.

Le principal argument de vente de l’Arteon est son apparence. Volkswagen le considère comme son véhicule phare, et le style extérieur est la façon dont cette voiture se différencie des modèles Volkswagen de moindre qualité. Avec sa ligne de toit élégante, sa calandre souriante et ses passages de roues gonflés, l'Arteon est un design beaucoup plus audacieux que n'importe quelle autre VW actuelle.

Mais l’Arteon est-il plus qu’un joli visage? Pour le savoir, Digital Trends s'est rendu en Californie, où Volkswagen nous a invité à conduire l'Arteon de Solvang à Santa Barbara. Le trajet a été programmé avec l’arrivée prévue de l’Arteon dans les showrooms. VW vend la voiture dans les niveaux de finition SE, SEL et SEL Premium, à partir de 36 840 $, 40 990 $ et 45 940 $, respectivement. Traction avant est standard sur les modèles SE et SEL; transmission intégrale est standard sur le SEL Premium et une option de 1 800 $ sur les deux autres modèles. VW propose également un ensemble d'apparence R-Line avec des roues de 19 pouces (1 265 $) ou des roues de 20 pouces (1 765 $) à la place des alliages standard de 18 pouces.

Extérieur élégant, intérieur sobre

À première vue, l'Arteon semble être un successeur direct du Volkswagen CC. Comme la CC, l'Arteon a quatre portes et un style plus élégant que la berline moyenne. Mais la recette est un peu différente cette fois. L'Arteon dispose de plus d'espace pour les passagers et d'un hayon, ce qui le rend plus pratique que son prédécesseur. C’est également basé sur La plateforme MQB de VW, ce qui le rend proche des Jetta, Golf, Tiguan et même le massif Atlas. Nos expériences positives avec ces voitures étaient de bon augure pour l'Arteon.

Ces autres modèles MQB ont un style extérieur assez conservateur, mais VW a laissé ses concepteurs se laisser aller avec l'Arteon. Un toit bas et des montants avant et arrière fortement inclinés confèrent à la voiture une silhouette élégante, tandis que les passages de roues gonflés et les plis le long des portes ainsi que sur le capot créent un certain muscle visuel. Les concepteurs ont également intégré les éléments des phares à LED dans la calandre, donnant à l'Arteon un look distinctif qui donne également à la voiture une apparence large et plantée.

C'est dommage que l'intérieur ne soit pas à la hauteur de l'extérieur. Il a un look judicieux et, typiquement pour Volkswagen, les matériaux sont de premier ordre. Mais à part une bande de bouches d’aération, il n’y a vraiment rien qui distingue l’habitacle de l’Arteon de celui des autres modèles VW. Cela ne semble pas assez spécial pour un véhicule phare. Nous avons également constaté que les coussins de siège étaient plats et ne soutenaient pas.

L'Arteon a moins d'espace pour les passagers avant que la Nissan Maxima et la Kia Stinger, deux autres grosses voitures au style swoopy, mais plus d'espace pour les jambes à l'arrière. Le style plus conventionnel Toyota Avalon bat la VW sur l’espace global des sièges avant et arrière. L'Arteon et la Stinger sont toutes deux des berlines à hayon, tandis que les Maxima et Avalon sont des berlines conventionnelles avec coffre. À 27,2 pieds cubes, la VW offre plus d'espace de chargement que n'importe lequel de ses rivaux avec ses sièges arrière relevés. Ils peuvent également être pliés, offrant ainsi un espace de chargement de 55,0 pieds cubes, semblable à celui d'un multisegment.

Technologie familière

Une grande partie de la technologie d’infodivertissement de l’Arteon est issue d’autres modèles Volkswagen récents. Un écran tactile de 8,0 pouces et Apple CarPlay/Android Auto la compatibilité est standard sur le modèle de base SE, ainsi que deux ports USB. Passons à la navigation SEL nets et au Digital Cockpit de VW, qui remplace les jauges analogiques conventionnelles par un affichage numérique de 12,3 pouces configurable par le conducteur. Le modèle haut de gamme SEL Premium ajoute un système Dynaudio à 12 haut-parleurs de 700 watts et un couvercle de coffre activé au pied.

Comme sur d’autres Volkswagen récentes, nous avons été impressionnés par le graphisme du Digital Cockpit et son possibilité d'afficher différents types d'informations — de l'affichage de la vitesse aux informations routières — de manière cohérente. Mais comme pour le reste de l’intérieur de l’Arteon, nous souhaitions quelque chose qui distinguerait vraiment ce soi-disant produit phare des modèles VW de moindre importance. Vous pouvez obtenir un cockpit numérique dans une Jetta, après tout.

Les aides à la conduite standard sur le modèle SE de base comprennent un freinage d'urgence autonome, un avertissement de collision avant et une alerte de circulation transversale arrière. Le régulateur de vitesse adaptatif est de série sur le SEL de niveau intermédiaire, tandis que le SEL Premium, haut de gamme, ajoute assistance au maintien de voie, feux de route automatiques, système de caméra à vision panoramique et direction de stationnement Assistant. VW affirme que ce dernier peut diriger automatiquement la voiture en marche arrière pour un stationnement en parallèle, mais nous n'avons pas eu l'occasion de tester cette affirmation.

Berline calme

Volkswagen semblait plutôt confiant dans la dynamique de conduite de l’Arteon. Il a spécifiquement appelé le Nissan Maxima et Kia Stinger comme rivaux de l'Arteon. Les deux se situent du côté le plus sportif du spectre des grosses voitures. VW a également choisi un tronçon spectaculairement sinueux de Route 33 de l'État de Californie dans le cadre du parcours d'essai. Mais l’Arteon n’est pas une berline sport.

L'Arteon n'est disponible qu'avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, couplé à une transmission automatique à huit rapports avec traction avant standard ou transmission intégrale en option. Le moteur développe 268 chevaux et 258 livres-pied de couple, ce qui se compare favorablement aux 255 chevaux et 260 lb-pi du quatre turbo de 2,0 litres offert dans les versions bas de gamme de la Kia Stinger. Mais Kia propose également un V6 biturbo de 3,3 litres développant 365 chevaux et 376 lb-pi. La Nissan Maxima est livrée de série avec un V6 atmosphérique de 3,5 litres développant 300 chevaux et 261 lb-pi.

Se pose ensuite la question des roues motrices. La Maxima n'est peut-être disponible qu'avec traction avant, mais le dard a une traction arrière standard (la transmission intégrale est en option), ce qui est meilleur pour la manipulation. Nous préférerions de loin conduire la Kia sur une route sinueuse, et ce simplement à cause de sa configuration à propulsion arrière. L’Arteon possédait également une direction parmi les plus engourdies et les moins communicatives que nous ayons connue récemment. C’était comme si le volant n’était connecté à rien. Nous avons également estimé que la voiture aurait pu utiliser des freins plus puissants.

Même si les routes secondaires ne sont pas son point fort, l’Arteon reste une voiture agréable à conduire. La plateforme MQB de Volkswagen continue de nous impressionner par son raffinement et sa solidité, même si l’Arteon avait un peu plus de bruit dans l’habitacle que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un véhicule dans cette gamme de prix. La qualité de conduite est excellente tant que la voiture est réglée en mode confort ou normal (le sport est plus dur). Avec son excellent comportement routier et son espace de chargement généreux, nous pensons que l’Arteon serait une excellente voiture de road trip.

Les versions à traction avant de la Volkswagen Arteon 2019 bénéficient d'un Classé EPA 25 mpg combinés (22 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute). La Nissan Maxima affiche une consommation combinée de 24 mpg (20 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute), tandis que la propulsion arrière, les versions à quatre cylindres de la Kia Stinger sont évaluées à 25 mpg combinés (22 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute). Les cotes de l’Arteon correspondent également à celles de la Toyota Avalon essence, mais cette voiture est également disponible avec un groupe motopropulseur hybride plus efficace évalué à 44 mpg combinés.

Avec la transmission intégrale, l'Arteon est évalué à 23 mpg en combiné (20 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute), contre 24 mpg en combiné (21 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute) pour une Kia Stinger à quatre cylindres à traction intégrale. .

Rivaux

Elles ne représentent peut-être pas une grande partie des ventes, mais les grosses voitures comme l’Arteon constituent un groupe très diversifié. Cela ressort clairement de l’examen des concurrents de l’Arteon.

Kia Stinger (prix de base: 33 985 $): La Stinger apporte une véritable sportivité à la table. Il est disponible avec propulsion arrière et son V6 biturbo de 3,3 litres disponible a nettement plus de puissance que le moteur quatre cylindres de l’Arteon. Mais la VW a un intérieur plus agréable, ainsi que plus d'espace pour les jambes à l'arrière et plus d'espace de chargement.

Nissan Maxima (prix de base: 34 945 $): Nissan considère la Maxima comme une voiture de sport à quatre portes, mais elle n'est pas vraiment à la hauteur de ce surnom. La Maxima a plus de puissance que l'Arteon, mais moins de couple. Il lui manque également la transmission intégrale et le hayon disponibles sur l’Arteon. Bien que le style soit subjectif, nous pensons également que la VW est plus belle que la Nissan.

Toyota Avalon (prix de base: 36 480 $): Le produit phare de Toyota offre plus d’espace intérieur que la VW, ainsi qu’un groupe motopropulseur hybride disponible. Toyota possède également l’une des meilleures réputations de fiabilité de l’industrie, ce dont VW ne peut que rêver. Contrairement à VW, Toyota propose un régulateur de vitesse adaptatif en équipement standard, mais Android Auto et la transmission intégrale ne sont pas disponibles.

Tranquillité d'esprit

Volkswagen offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de six ans, 72 000 milles. Contrairement à la plupart des autres constructeurs automobiles, VW autorise le transfert de la garantie aux propriétaires ultérieurs. L’Arteon étant un nouveau modèle, il est difficile de prédire sa fiabilité future. D'autres modèles Volkswagen récents ont montré une fiabilité inférieure à la moyenne en Les rapports des consommateurs cependant, des enquêtes. Les évaluations des crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

Parmi les trois niveaux de finition Arteon – SE, SEL et SEL Premium – nous prendrions le SEL Premium, haut de gamme. Certaines fonctionnalités clés, notamment l'affichage Digital Cockpit, les sièges en cuir et le régulateur de vitesse adaptatif, sont disponibles dans le SEL de niveau intermédiaire, mais le SEL Premium ajoute sièges avant chauffants et ventilés (avec fonction de massage pour le conducteur), couvercle de coffre à commande au pied, assistance au maintien de voie, feux de route automatiques et direction de stationnement Assistant.

Si vous envisagez d'acheter un Arteon et non, disons, une Passat, vous pourriez aussi bien ajouter des fonctionnalités comme celles-ci pour donner à la voiture une sensation vraiment haut de gamme. Le prix de base de 45 940 $ du SEL Premium s’étend au territoire des voitures de luxe, mais l’Arteon offre plus d’équipements à ce prix que la plupart des voitures de véritables marques de luxe.

Conclusion

La Volkswagen Arteon 2019 est une combinaison impressionnante de style et de fonctionnalité. Il reprend la plate-forme MQB raffinée et l'impressionnante technologie d'infodivertissement des modèles VW récents et ajoute quelque chose qui manquait à ces voitures: un look distinctif. Même s’il n’est pas aussi agréable à conduire qu’un Kia Stinger, l'Arteon est également un excellent croiseur routier.

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