Le Range Rover Evoque est tout nouveau pour 2020, et il se sent bien

Range Rover Evoque 2020

PDSF $46,600.00

Détails des scores

« Le Range Rover Evoque de deuxième génération place la barre plus haut, mais comporte des mises en garde importantes. »

Avantages

• Style extérieur pointu
• Cabine luxueuse
• Côtelettes tout-terrain légitimes

Les inconvénients

• La transmission chargée manque de raffinement
• Mauvaise réponse de l'accélérateur
• Cher

Lorsque l’Evoque a fait ses débuts en 2012, le segment des crossovers de luxe était encore en train de prendre forme. Sortant d'une époque où des cogneurs costauds comme le Cadillac Escalade défini ce que devrait être un SUV chic, l'idée d'un petit utilitaire sport de luxe semblait être une contradiction dans les termes.

Mais l'Evoque de première génération a changé d'avis et Land Rover a vendu près de 800 000 exemplaires de cette petite machine élégante au cours de ses huit années d'existence. Mais le fait que les ventes globales du segment aient considérablement augmenté l’an dernier, alors que celles de l’Evoque ont augmenté vers le bas, est peut-être la preuve la plus accablante que le véhicule à quatre roues d'entrée de gamme de Land Rover était en retard pour un mise à jour.

Pour être honnête, une partie de ce ralentissement peut probablement être attribuée à l’anticipation de l’Evoque de deuxième génération que nous avons ici. Arborant une toute nouvelle plate-forme avec un empattement légèrement plus long, une tôlerie mise à jour et un intérieur totalement retravaillé, Land Rover n'avait clairement pas l'intention de téléphoner à celle-ci. Avec une concurrence féroce de la part de sociétés comme Volvo XC40 et BMW X3 – qui ont tous deux considérablement sapé le Prix ​​de base de 43 645 $ de l’Evoque – il n’y a tout simplement pas de place pour l’orgueil dans ce segment très disputé.

Mais notre testeur bien équipé commande beaucoup plus de pièces que cela. Équipé d'extras en option au-delà de l'ensemble First Edition équipé ici, comme une suspension adaptative et des roues de 21 pouces, le prix s'élève à 59 215 $ avec destination.

Le nouvel Evoque répond-il aux attentes suscitées par un prix demandé de près de 60 000 $? Nous nous sommes dirigés vers les collines à l’extérieur du nord-est de Los Angeles pour le découvrir.

À l'intérieur et à l'extérieur

Si la carrosserie est toute nouvelle, l’Evoque de deuxième génération est immédiatement reconnaissable. Land Rover a choisi d’affiner l’esthétique du crossover plutôt que de le réinventer, et le résultat épuré est la preuve que les crossovers peuvent faire tourner certaines têtes. La ligne de toit élancée et les repères visuels de l’Evoque restent intacts, mais le design a été considérablement épuré, mettant davantage l’accent sur la cohésion et la modernité.

Ce fil narratif se poursuit dans la cabine. Fini l’interface d’infodivertissement et la console centrale obsolètes, remplacées par l’InControl Touch Pro Duo de Land Rover système, qui se compose de deux écrans haute définition de 10 pouces qui gèrent l'audio, la navigation, Apple CarPlay et Android Intégration automatique et tâches téléphoniques générales ainsi que paramètres de contrôle CVC et de comportement du véhicule. La majorité des fonctions du système sont gérées par des entrées tactiles, mais Land Rover a judicieusement conservé un volume physique bouton ainsi qu'une paire de boutons multifonctions plus grands en dessous qui permettent des réglages plus faciles lorsque vous êtes sur le aller.

C'est un système que nous avons déjà vu dans d'autres véhicules JLR comme le Jaguar I-Pace. Tout comme notre expérience dans Jag's EV, le système est superbe, doté de graphismes nets et d'une présentation assez intuitive, mais sa réponse aux entrées peut parfois laisser à désirer. Les surfaces brillantes des écrans ont également tendance à créer des reflets qui peuvent les rendre difficiles à lire d'un seul coup d'œil.

Dans l’ensemble, cependant, l’intérieur de l’Evoque 2020 est un endroit agréable, avec des points de contact qui semblent de haute qualité et une ambiance minimaliste qui se présente comme épurée plutôt que spartiate.

Au volant

Malgré les rouleaux de 21 pouces de notre testeur, l'Evoque roule étonnamment bien en ville, absorbant les petits impacts sans protestez avec la suspension adaptative optionnelle de notre testeur réglée sur son mode le plus détendu tout en maintenant le bruit de la route à baie. Le passage du mode de conduite de Confort à Dynamique renforce sensiblement la réponse, mais cela reste loin d'être répréhensible dans la plupart des situations de conduite quotidiennes. Bien qu’il ne soit pas tout à fait sportif, la direction bien pondérée et la pédale de frein réactive donnent à l’Evoque une confiance sûre sur les tronçons sinueux du tarmac.

C'est cependant au niveau du groupe motopropulseur que l'Evoque trébuche un peu. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres du crossover est disponible en deux versions différentes, le moteur standard développant 246 chevaux. et 269 livres-pied de couple, tandis que les modèles R-Dynamic ajoutent un système hybride léger au mélange et reçoivent une bonne augmentation de puissance à 295 ch et 296 ch. lb-pi.

Le grognement du premier est suffisant pour déplacer l’Evoque avec une rapidité raisonnable, mais la réponse globale est loin d’être parfaite. Même avec l'arrêt/démarrage automatique désactivé, le mode de conduite réglé sur Dynamique et la transmission en mode sport, la réponse de l'accélérateur hors ligne est si mauvaise qu'elle nous a amenés à reconsidérer la façon dont nous avons conduit le véhicule. Lâchez le marteau d’un point mort dans ces paramètres et vous aurez encore suffisamment de temps pour dire « Qu’est-ce que… » avant que quelque chose qui ressemble à une accélération urgente ne commence à se produire. Ajoutez à nouveau l’arrêt/démarrage automatique au mélange et remettez le véhicule dans ses paramètres de conduite habituels, et le problème n’est qu’exagéré.

La boîte automatique à neuf rapports de l’Evoque n’arrange pas non plus la situation. La transmission semble constamment chercher un autre rapport dans presque toutes les situations de conduite, et des entrées de gaz importantes ont tendance à placer la boîte de vitesses dans un moment de contemplation pendant qu'elle décide quoi faire suivant. La prise en charge manuelle des tâches de changement de vitesse au moyen des palettes de changement de vitesse atténue en partie ce problème, mais vous devrez prévoir une montée de vitesse au milieu d'une manœuvre de dépassement si vous avez l'intention d'emprunter cette voie.

Mais le crossover gagne quelques points là où la route se termine, un autre point d'intérêt où l'Evoque prend de la distance sur ses plus proches rivaux. Avec une garde au sol de 8,3 pouces, une profondeur de gué allant jusqu'à 23,6 pouces et un angle d'approche de 25 degrés, les capacités tout-terrain de l'Evoque n'est pas que des paroles en l'air, et des fonctionnalités telles que le contrôle de descente à vitesse réglable, le contrôle de progression tout-terrain et la caméra tout-terrain qui affiche les obstacles potentiels sur le chemin de l'Evoque, éliminant ainsi une grande partie des incertitudes lors du processus de passage du point A au point B à l'état brut truc. Cependant, nous recommanderions probablement un ensemble de roues et de pneus plus petits avec plus de flancs aux propriétaires potentiels qui envisagent de s’aventurer régulièrement hors des sentiers battus.

Comment DT configurerait cette voiture

Alors que notre modèle d'essai de la première édition était bien équipé, si nous devions nous tourner vers l'extrémité supérieure de l'Evoque ligne, nous nous concentrerions probablement sur un modèle R-Dynamic SE P300 dans la teinte Firenze Red Metallic, qui commence à $52,145. Outre la puissance supplémentaire et les avantages du système hybride léger, l'ensemble comprend des roues de 20 pouces, des sièges avant réglables en 16 directions, le Touch Pro Duo système d'infodivertissement, système audio Meridian premium, système de caméra à 360 degrés, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence automatisé et plusieurs autres avantages en tant que norme.

Notre avis

Agréable à regarder et agréable à vivre, l’Evoque de deuxième génération fait une excellente première impression. Pour ceux qui apprécient le cachet de la marque ou qui ont besoin des capacités tout-terrain qu'offre l'Evoque, cela suffira probablement à détourner les acheteurs potentiels des alternatives convaincantes comme le Porsche Macan et Audi Q5, ainsi que des alternatives moins chères comme les Volvo XC40 et BMW X3 susmentionnés.

Pour ceux qui ne le font pas, cependant, le prix élevé de l’Evoque et son groupe motopropulseur ennuyeux en feraient probablement un achat de cœur pour la plupart des acheteurs de crossover.

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