Essai de la BMW M4 CS 2019

BMW M4 CS2019

PDSF $101,400.00

Détails des scores

"Le CS améliore sensiblement à la fois l'apparence et les performances du M4, mais le prix ne correspond pas aux mises à niveau."

Avantages

• Améliorations esthétiques pointues
• Manipulation réactive
• Excellente puissance de freinage grâce aux freins en carbone-céramique en option

Les inconvénients

• Aucune option de transmission manuelle
• Le manque d'accoudoirs sur la porte et la console centrale est ennuyeux
• Cher, même avec des options minimales

Il y a des années, la division M de BMW est devenue le porte-drapeau des tramways rapides et engageants qui insufflaient un peu de performances dérivées du sport automobile. le mélange, trouvant un équilibre entre la réactivité que les passionnés recherchent d'une voiture de sport et le raffinement dont ils ont besoin chez un conducteur quotidien.

Cette mission a cependant évolué au fil du temps et les modèles M se sont davantage penchés sur le confort, les fonctionnalités techniques et le style plutôt que sur la capacité dynamique pure et simple ces dernières années. Mais une dynamique médiocre associée à un manque de caractère émotionnel ne constitue pas une combinaison solide lorsque l’objectif est d’attirer l’attention des amateurs de performances de luxe. Et bien qu'il s'agisse d'une machine redoutable à part entière, la M4 a fait face à une concurrence digne non seulement de la part de son Rivaux allemands, mais aussi de notre côté de l'étang, avec des voitures comme la Camaro SS1LE et Mustang Shelby GT350 prouvant que les Américains peuvent construire une voiture qui tourne aussi bien qu'elle roule.

Mais en 2016, BMW a donné une grande dose de crédibilité à la M4 en lançant le modèle GTS en production limitée, une machine hardcore et optimisée pour la piste. rempli de seaux de course à dos fixe, de pièces aérodynamiques racées et d'un système d'injection d'eau astucieux qui a augmenté sa puissance turbocompressée à près de 500 puissance.

Pourtant, avec un prix supérieur à 150 000 $ et seulement 300 exemplaires alloués pour l'Amérique du Nord, le modèle GTS était malheureusement introuvable pour tous, sauf pour les plus purs et durs (et bien nanti) Fanatiques de BMW. Et bien que la M4 standard ait connu des améliorations constantes depuis ses débuts en 2014, il existe toujours un écart important entre le modèle de base M4 et la M4 GTS, presque une voiture de course.

Le modèle CS – ou Coupé Sport – cherche à combler cet écart. Limitée à 3 000 exemplaires dans le monde, la CS apporte plus de puissance, d'adhérence et d'attitude visuelle tout en reconnaissant qu'elle est, à la base, un tramway.

Aménagement intérieur et extérieur

Le CS emprunte partout au bac de pièces GTS, mais le premier reste plus proche du modèle standard en termes d’esthétique globale. Pourtant, même si vous ne trouverez pas ici de grandes ailes ou d’arceaux de sécurité couleur bonbon, il existe néanmoins un certain nombre d’indices visuels qui rendent ce modèle identifiable d’un simple coup d’œil.

Le capot bombé et échancré du CS est emprunté au GTS et, comme le séparateur avant et l'aileron arrière uniques du CS, il est fabriqué à partir de plastique léger renforcé de fibres de carbone. De nouvelles roues forgées légères font également partie de l'offre, mesurant 19 pouces de diamètre jusqu'à à l'avant et 20 à l'arrière, et ils sont associés au Pilot Sport Cup 2 incroyablement adhérent de Michelin pneu. Le résultat est une M4 qui n’attire pas l’attention comme le fait la GTS, mais qui augmente la barre visuelle au-delà de la voiture standard de manière tangible.

L'habitacle fait également l'objet d'une certaine attention, avec des cartes de porte inspirées du sport automobile de la GTS qui abandonnent les modèles traditionnels. poignées de porte et accoudoirs en faveur d'affleurements minimalistes pour les commandes et de sangles de traction pour tirer la porte fermé. Cette esthétique inspirée du sport automobile se retrouve dans la console centrale, qui perd son rangement et son accoudoir au profit d'un coussin recouvert d'alcantara qui longe le tunnel de transmission. L'Alcantara est un thème général ici – vous le trouverez sur le volant, les inserts du tableau de bord, les sièges et ailleurs.

Le résultat est un intérieur austère mais sportif qui transmet également un message quelque peu contradictoire. Bien que les changements mentionnés ci-dessus semblent avoir été effectués dans l'intérêt d'un gain de poids et d'un axé sur l'utilisation sur piste, le CS est également livré de série avec un système audio à 12 haut-parleurs, la climatisation et un système chauffant. des places. On ne peut s’empêcher de se demander si l’inclusion d’accoudoirs normaux aurait été un compromis valable, compte tenu des libertés prises ailleurs au nom du confort des créatures.

Caractéristiques techniques

Même si la M4 CS ne dispose pas du système d’injection d’eau sauvage du GTS, elle a quand même quelques atouts dans son sac. Le CS commence avec la version Competition Pack du six cylindres en ligne de 3,0 litres du M4 et fait monter la mèche au moyen d'un moteur moins restreint. système d'échappement ainsi que des révisions du logiciel de gestion du moteur, une combinaison qui donne 454 chevaux et 442 livres-pieds de couple.

Bien qu'il ne s'agisse que d'un gain de 10 poneys par rapport au moteur Competition Pack, les 36 lb-pi supplémentaires donnent au CS sensiblement plus de punch en dehors de la ligne et lorsqu'il plonge dans l'accélérateur à basse vitesse. Les modifications apportées à l’échappement donnent également plus de personnalité au moteur, ce qui fait un peu défaut depuis les débuts de la M4.

Pourtant, pour deux pas, le CS fait avancer le M4, il semble faire au moins un pas en arrière. En termes de groupe motopropulseur, la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports est la seule transmission proposée avec le CS. Ceux qui veulent ramer eux-mêmes devront chercher ailleurs dans la gamme M4.

Comme sur la M4 standard, les tâches d'infodivertissement sont gérées par le système iDrive de BMW, ici équipé d'un écran de 8,8 pouces. qui permet aux utilisateurs de saisir à la fois les boutons durs et le bouton rotatif de la console centrale ainsi que le écran tactile. La navigation avec des informations routières en temps réel est disponible, tout comme Apple CarPlay sans fil, bien que ce dernier soit basé sur un abonnement après un essai d'un an.

Impressions de conduite

À bien des égards, le CS ressemble à l’aboutissement d’années passées à peaufiner et à peaufiner le M4 plutôt qu’à une brute à production limitée et axée sur la piste. Bien sûr, il y a plus de bruit et plus de grognement, mais comme la configuration de la suspension du M4 Competition Pack est inchangée dans celle du M4 Competition Pack. CS, il est assez civilisé en ville (bien que nettement plus rigide qu'une série 4 de jardin, même dans le confort paramètre).

La direction, qui a été critiquée à juste titre parce qu'elle semblait artificielle et distante dans le passé, mérite également des éloges. Désormais bien pondérée dans chacun de ses réglages, la réponse supplémentaire apportée par les pneus Cup 2 se traduit au volant. C’est une histoire similaire avec le DCT également, qui a tendance à être brut et un peu dur en ville. Bien que le double embrayage de BMW n’ait pas complètement résolu ces problèmes, ils sont ici nettement moins gênants que par le passé.

Bien qu’elle soit plus docile que la GTS, la M4 CS est toujours vraiment dans son élément lorsqu’elle est conduite avec détermination sur une bonne route. Dans ce contexte, l'absence d'accoudoirs est moins gênant car les mains sont bloquées à 10 et 2 sur le volant, et le sport le manque de soutien lombaire des sièges est pardonnable car votre position assise est configurée pour donner la priorité au contrôle des entrées plutôt qu'à confort.

Comme avec tous les M4, le CS se sent bien rapide en ligne droite, avec une traction turbocompressée charnue à mi-distance. Bien que les ajustements du moteur ne soient pas transformateurs, la puissance supplémentaire est appréciée et elle est mise à profit avec l’abondance d’adhérence mécanique à portée de main.

Notre modèle d'essai était équipé de l'ensemble de freins M Carbon Ceramic, une option de 8 150 $. Nous avons été impressionnés non seulement par la puissance de freinage sans fondu qu'ils fournissent, mais également par l'excellente sensation de pédale et le fonctionnement relativement sans bruit que nous avons obtenu. expérimenté en ville – un meilleur scénario pour les céramiques de carbone qui est assez difficile à trouver, ce qui rend le prix élevé de l’option plus facile à payer. avaler.

Rivaux

L’ensemble compétitif du M4 est normalement composé de rivaux à travers la ville comme le Audi RS5 et Mercedes-AMG C63 S. Cependant, avec un PDSF de départ de 103 500 $ et un prix testé de 112 795 $, le M4 CS se retrouve dans une autre entreprise.

Pour ce genre d'argent, vous pourriez envisager de suivre des superstars comme le Chevrolet Camaro ZL1 1LE, qui offre 650 chevaux, une adhérence mécanique presque infinie et commence à 30 000 $ de moins que la BMW, bien qu'il lui manque l'équilibre esthétique et le raffinement de l'habitacle de la M4.

Et au prix de départ de 102 100 $, le Porsche 911 Carrera T est également une option viable. Bien qu’en termes de puissance par rapport à la BMW, l’ajustement et la finition de Porsche sont à la hauteur, et le châssis de la 911 est sans doute le meilleur du secteur.

Tranquillité d'esprit

BMW offre une garantie limitée de quatre ans et 50 000 milles sur la M4 CS, ainsi que quatre ans d'assistance routière et une garantie de 12 ans pour les problèmes de rouille et de corrosion.

La M4 CS est équipée d'airbags frontaux conducteur et passager ainsi que d'airbags latéraux pour les occupants des sièges avant.

Notre avis

Même si le prix demandé relègue largement la M4 CS aux collectionneurs et aux fanatiques de BMW, il illustre que BMW sait toujours créer un coupé sport intermédiaire engageant.

Mais pour ceux d’entre nous qui ne privilégient pas l’exclusivité par-dessus tout, les compromis inhérents au modèle CS – à savoir la course cinéma de voiture trouvé dans l'habitacle et le manque de disponibilité de boîte de vitesses manuelle - atterrissez de manière frustrante sur cette M4 juste avant grandeur. Nous ne pouvons pas nous empêcher de nous demander à quoi ressemblerait un M4 standard si une partie de ce matériel ultra-rapide figurait sur la feuille d'options sans les mises en garde et le prix décalé.

En attendant, si vous avez à cœur une BMW rapide, nous vous recommandons de donner l'excellent Concours M2 un tour à près de la moitié du prix.

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