Premier essai du BMW X7 2019

Le dicton populaire proclame que « tout est plus grand au Texas », alors quel meilleur endroit pour tester le plus gros SUV de BMW à ce jour ?

Le BMW X7 2019 est la première entrée du constructeur automobile bavarois dans le segment populaire des SUV de luxe pleine grandeur. BMW en avait assez de rester à l'écart pendant que le Mercedes-Benz GLS et Land Rover Range Rover a engrangé des ventes, alors il a finalement appuyé sur la gâchette sur un SUV d'une taille supérieure au X5.

Construit à Spartanburg, en Caroline du Sud,

le X7 est disponible en deux saveurs, qui se distinguent par ce qu’il y a sous le capot. Le xDrive40i de base est équipé d'un moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres et commence à 74 895 $, tandis que le xDrive50i est équipé d'un V8 biturbo de 4,4 litres et commence à 93 595 $ (les deux prix incluent une destination obligatoire de 995 $ charge). Nous avons testé les deux versions lors d’un voyage à travers le Texas.

Grand méchant Bimmer

Comme la plupart des BMW actuelles (la i3 et i8 étant des exceptions notables), le X7 a un design élégant mais conservateur. Le seul élément remarquable est une calandre massive qui domine la partie avant. Ce n’est pas une forme très subtile d’identification de marque, mais Jörg Wunder, chef de projet pour le X7, a déclaré à Digital Trends qu’elle était adaptée à la taille de la voiture. Il y a en effet beaucoup d'espace sur cette partie avant, comme en témoigne le nombre d'insectes morts qui la recouvrent après quelques heures de conduite. De nombreux autres véhicules ont également des calandres géantes, a noté Wunder, affirmant que le X7 aura l'air normal dans la circulation.

Pour un SUV comme le X7, l’emballage intérieur est plus important que le design extérieur. L'extérieur carré donne un intérieur spacieux, disponible en configurations à six ou sept places. Une troisième rangée à deux places est standard, mais les acheteurs ont la possibilité d'opter pour une banquette de deuxième rangée à trois places ou des sièges capitaine individuels.

Dans la plupart des véhicules à trois rangées, les sièges arrière sont le dernier endroit où l’on souhaite se trouver. BMW a essayé de rendre l'expérience plus agréable. Les sièges de la troisième rangée sont situés près du milieu du véhicule, ce qui vise à offrir aux occupants une meilleure vue vers l'avant. Cette configuration crée cependant un angle mort majeur pour le conducteur. Les occupants des sièges arrière disposent également de leur propre toit ouvrant et d'un panneau de climatisation.

Nous avons trouvé que les sièges arrière étaient raisonnablement confortables pour un adulte de taille moyenne, mais les personnes de grande taille pourraient ne pas les trouver aussi agréables. L'espace à la troisième rangée semble également s'être fait au détriment de l'espace pour les jambes à la deuxième rangée, ce à quoi nous nous attendions davantage dans un véhicule aussi gros. Le X7 se veut un jet de luxe pour la route, mais cet espace pour les jambes semblait restreint en classe économique.

BMW n'a pas fourni de mesures d'espace pour les passagers du X7, mais il a indiqué que le SUV avait 48,6 cubes. pieds d'espace de chargement avec les troisièmes sièges rabattus et 90,4 pieds cubes avec les deuxième et troisième rangées plié. Le Mercedes-Benz GLS a un peu plus d'espace, à 49,4 pieds cubes (troisième rangée vers le bas) et 93,8 pieds cubes (deuxième et troisième rangées vers le bas). Avec les trois rangées en place, aucun des deux SUV allemands ne dispose d’une soute particulièrement spacieuse. Le Land Rover Range Rover n'est disponible qu'avec deux rangées de sièges et dispose de beaucoup moins d'espace de chargement que la BMW et la Mercedes. Comme le Range Rover, le X7 est doté d'un hayon à ouverture divisée qui facilite le chargement et le déchargement, tout comme la suspension pneumatique standard, qui permet au X7 de s'agenouiller comme un bus urbain.

À l'avant, le conducteur dispose d'un volant à rebord épais qui donne l'impression qu'il appartient à un M5, pas un autobus scolaire comme le X7. Les sièges avant sont disponibles avec chauffage, ventilation et massage, ce qui est normal pour le segment. La disposition horizontale du tableau de bord est typique de BMW et constitue un changement rafraîchissant par rapport aux concurrents qui semblent obsédés par l’idée de couvrir chaque centimètre carré d’écrans tactiles.

Aides à la conduite avant et arrière

BMW a stratégiquement placé l'écran tactile central de 12,3 pouces du X7 près du champ de vision du conducteur, et le je conduis Le contrôleur facilite le feuilletage des menus. Le conducteur bénéficie également d’un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces. Maintenant dans sa septième génération, le système d'infodivertissement iDrive est compatible avec Apple CarPlay, mais non Android Auto. Le X7 dispose de six ports USB – deux pour chaque rangée – et le chargement du téléphone sans fil et le WiFi sont tous deux standard. Un système de divertissement aux places arrière en option place deux écrans tactiles de 10,2 pouces au dos des sièges avant.

Le X7 dispose également de la fonction de contrôle gestuel introduite sur le Berline BMW Série 7, permettant au conducteur de régler, par exemple, le volume audio d'un simple tour de doigt. Il s’agit d’une fonctionnalité unique dans le segment du X7. Il était un peu plus fiable que lorsque nous l'avons rencontré pour la première fois dans la Série 7, mais si vous êtes le genre de personne qui parle avec vos mains, vous risquez de subir des ajustements de volume par inadvertance.

En parlant de système audio, le système de son surround Bowers & Wilkins en option offre des performances impressionnantes. puissance et clarté, ce que vous attendez exactement d'un système de 1 500 watts alimentant 20 haut-parleurs. Un système à 10 haut-parleurs de 205 watts est standard sur le xDrive40i; un système Harman Kardon de niveau intermédiaire est en option sur ce modèle et de série sur le xDrive50i.

Le X7 est doté d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'une assistance au maintien de voie, qui permettent au SUV d'effectuer un changement de voie d'un simple mouvement de commande de clignotant. Les deux fonctionnalités ont bien fonctionné sur un long tronçon d’autoroute à l’extérieur de San Antonio, au Texas. L'assistance au maintien de voie maintenait le X7 stable et le régulateur de vitesse adaptatif accélérait et décélérait en douceur. Mais ces fonctionnalités nécessitent toujours que le conducteur soit attentif à tout moment, c'est pourquoi BMW a installé une caméra dans le groupe de jauges qui lit les expressions faciales pour détecter la distraction ou la fatigue. Cela peut paraître orwellien, mais il est probablement nécessaire de garantir que les conducteurs ne se laissent pas bercer par un faux sentiment de sécurité grâce aux aides à la conduite intelligentes.

En dehors de l'autoroute, le X7 peut utiliser « l'assistance de secours » pour se retirer des allées étroites ou des rues à sens unique jusqu'à 50 mètres. BMW nous a invités à l'essayer sur un tarmac fermé d'un aéroport. Le système était capable de manœuvrer le X7 autour d'un avion stationné, mais lorsque nous avons essayé de faire marche arrière entre deux semi-remorques stationnés, un contact proche avec l'un d'eux nous a obligés à abandonner l'opération.

La machine de croisière ultime

Nous avons parcouru des centaines de kilomètres avec le X7 de San Antonio à El Paso, au Texas, pendant trois jours, et le gros SUV était bien adapté à la tâche. Il était aussi confortable et luxueux qu'un véhicule dans cette gamme de prix devrait l'être, mais aussi suffisamment divertissant pour éviter l'ennui.

Qu'il s'agisse d'un « 40i » à six cylindres ou d'un « 50i » à huit cylindres, le X7 reçoit une transmission automatique à huit rapports et transmission intégrale (xDrive en langage BMW). Les deux modèles sont limités électroniquement à 130 mph.

Le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres du modèle xDrive40i produit 335 chevaux et 330 livres-pied de couple, ce qui lui permettra de passer de zéro à 60 mph en 5,8 secondes, selon BMW. C'est plus rapide qu'un V6 biturbo de 3,0 litres Mercedes-Benz GLS450 ou qu'un Range Rover équipé du V6 suralimenté de 3,0 litres de base.

Passez au X7 xDrive50i et vous obtenez un V8 biturbo de 4,4 litres développant 456 chevaux et 579 lb-pi de couple. De zéro à 60 mph prend 5,2 secondes, selon BMW. Le V8 biturbo de 4,7 litres du Mercedes-Benz GLS550 et la version V8 suralimenté de 5,0 litres du Range Rover correspondront à cela. Mercedes propose également un AMGGLS63 modèle de performance, développant 577 ch et la capacité de faire de zéro à 60 mph en 4,5 secondes.

Sur la route, le X7 s’est senti aussi rapide que ces chiffres le suggèrent. Même le six cylindres en ligne était plus que à la hauteur pour déplacer cet énorme véhicule dans la circulation, tandis que le V8 ajoute un grognement agréable qui fera penser à vos voisins qu'il s'agit d'une "voiture musclée". « transporteur familial ». La maniabilité est étonnamment précise pour un si gros véhicule, même si le X7 se sent définitivement plus à l'aise sur une autoroute que sur une route sinueuse. route. Le célèbre slogan de BMW est « The Ultimate Driving Machine », mais le X7 a une attitude plus décontractée.

BMW a fait un si bon travail en atténuant le bruit du vent et des pneus qu'un passager de la troisième rangée peut converser avec le conducteur sans crier. La suspension pneumatique standard, dotée d'une fonction intelligente de stabilisation active du roulis conçue pour maîtriser le roulis sans gâcher la conduite, fait un bon travail en absorbant les bosses. Cependant, nous aurions aimé voir plus de différenciation entre les réglages Confort et Sport.

Les chiffres officiels d'économie de carburant de l'EPA sont de 22 mpg en combiné (20 mpg en ville, 25 mpg sur autoroute) pour le xDrive40i et de 17 mpg en combiné (15 mpg en ville, 21 mpg sur autoroute) pour le xDrive50i. Les deux modèles BMW ont battu leurs homologues Mercedes GLS, mais Land Rover propose une version diesel du Range. Rover qui offre une consommation de carburant supérieure de 24 mpg en combiné (22 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute), et il apporte dehors un hybride rechargeable aussi.

Rivaux

Les deux principaux rivaux du BMW X7 sont le Land Rover Range Rover et le Mercedes-Benz GLS. D’autres constructeurs fabriquent des SUV de luxe de taille similaire, mais ces deux-là sont les meilleurs du groupe.

Land Rover Range Rover (prix de base: 90 155 $): Le prix de départ du Range Rover est plus proche du X7 xDrive50i haut de gamme que du xDrive40i de base, et ce n’est pas le seul problème. Le Land Rover n'est disponible qu'avec deux rangées de sièges et la BMW dispose d'un meilleur système d'infodivertissement. Mais le Range Rover propose Android Auto, a de véritables hors route capacité, et est tout simplement plus cool que le X7. BMW tente de pénétrer un segment de marché créé par Land Rover. Dites aux gens que vous conduisez un Range Rover, et aucune autre explication n'est nécessaire. Ce ne sera pas forcément le cas du X7.

Mercedes-Benz GLS (prix de base: 71 145 $): Le concept du X7 est plus proche du GLS. Les deux sont des SUV à sept places conçus principalement pour la conduite sur route, avec des prix de base similaires. Nous pensons que le système d’infodivertissement de BMW est plus facile à utiliser que celui de Mercedes et que les variantes X7 améliorent ou correspondent aux performances des modèles GLS comparables tout en atteignant une économie de carburant supérieure. Mais Mercedes offre plus d’espace de chargement et le modèle de performance AMG GLS63 cracheur de feu.

Tranquillité d'esprit

BMW offre une garantie de quatre ans sur les voitures neuves, ainsi que trois ans d'entretien programmé gratuit. Les conditions de garantie sont assez standard pour le segment du luxe, mais certains concurrents ne correspondent pas aux conditions d’entretien gratuit de BMW. Le X7 est un nouveau modèle, il est donc difficile de prédire la fiabilité future.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous commencerions par un xDrive50i pour profiter de la puissance supplémentaire du moteur V8. Ce modèle comprend également des fonctionnalités standard – comme un affichage tête haute, revêtement en cuir et système de caméra à 360 degrés – qui sont des extras en option sur le xDrive40i de base.

On ajouterait ensuite l’ensemble M Sport (3 550 $) pour obtenir le système d’échappement sport afin de mieux entendre le grondement du V8, ainsi que l’ensemble tenue de route dynamique (4 750 $). Il ajoute des freins améliorés et un différentiel M Sport pour mieux profiter de la puissance du moteur. Nous cocherions également les cases pour le forfait temps froid (qui ajoute une climatisation à cinq zones et un chauffage sièges, accoudoirs avant et volant pour 1 200 $), et le système audio haut de gamme Bowers & Wilkins ($3,400).

Conclusion

Il est surprenant que BMW ait mis autant de temps à construire le X7. Un SUV avec l'ADN de Les plus petits modèles de BMW, plus trois rangées de sièges, cela avait toujours du sens. Nous pouvons désormais confirmer que le produit fini vaut la peine d’attendre, offrant un excellent équilibre entre praticité et luxe sans oublier la technologie recherchée par les acheteurs.

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