Si vous avez trop regardé l’actualité récemment, il serait facile de croire que nous sommes sur la bonne voie vers un monde avec des voitures autonomes fonctionnant toutes à l’énergie électrique. Comme ces choses se déroulent généralement, les dernières et les meilleures attirent toute l’attention, mais celles qui ont fait leurs preuves ne font pas autant la une des journaux. Le bon vieux moteur à combustion interne (MCI) alimente le monde depuis plus d'un siècle maintenant, et malgré les progrès technologiques indispensables dans les véhicules électriques, l’énergie à essence ne disparaîtra pas de sitôt bientôt. Il ne fait aucun doute que les moteurs à gaz ont causé de graves dommages à notre environnement et constituent un problème majeur. contribuant au réchauffement global de notre planète, mais il existe peut-être un moyen d'avoir le beurre et l'argent du beurre aussi.
Contenu
- Réinvention
- Puissance de la batterie
- Induction forcée
Au lieu de débattre sur la question de savoir si ICE devrait
partez, je vais me concentrer sur la façon dont il pourrait évoluer pour rester pertinent face à une industrie qui bouge vers un avenir électrique et un monde qui a désespérément besoin de réduire sa production de carbone avant qu’il ne soit trop tard. Le réducteur en chacun de nous pourrait formuler plusieurs douzaines de raisons pour lesquelles les moteurs à dinosaures liquides doivent rester dans les parages ("Le son!" ou « Le pouvoir! »), mais la réalité est que l’avenir n’accueillera pas les moteurs à gaz à bras ouverts comme nous l’avons fait au cours de notre vie. Les personnes qui travaillent à changer fondamentalement le fonctionnement des moteurs à combustion interne pourraient peut-être changer cela, au moins un peu, pour faire entrer la vieille et sale technologie dans une nouvelle ère.Vidéos recommandées
Réinvention
Afin de rester pertinent, le moteur à combustion interne devra peut-être être réinventé. Il est resté relativement inchangé dans l’automobile depuis plusieurs décennies, il n’est donc pas surprenant qu’une évolution soit nécessaire pour maintenir les vitesses en marche. Des entreprises comme Kœnigsegg s'efforcent de pousser l'ingénierie ICE vers de nouvelles frontières en recréant des parties de la conception ancienne. La société commercialise sa technologie Freevalve, qui utilise des actionneurs pneumatiques pour ouvrir et fermer les soupapes, plutôt que les arbres à cames traditionnels qui alimentent les moteurs à combustion interne pour cela long. Les moteurs équipés de cette technologie pourront fonctionner au diesel, à l’essence et/ou à l’alcool sans être modifiés mécaniquement – du moins en théorie. Il peut également basculer entre les cycles à deux et quatre temps. L’entreprise estime que sa technologie peut produire un moteur totalement neutre en CO2.
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Mazda est une autre entreprise qui fait des progrès pour faire évoluer les moteurs à combustion interne dans une nouvelle direction. Leur moteur-X sera le premier moteur à essence à allumage par compression produit en série. La technologie reprend la conception traditionnelle du moteur à essence et la modifie pour qu'elle ressemble beaucoup plus à celle d'un moteur diesel. Une explication détaillée sur son fonctionnement en direct ici, mais il suffit de dire que concevoir un moteur à essence pour qu'il fonctionne comme un moteur diesel signifie un augmentation drastique de l'économie de carburant et réduction de la quantité de gaz à effet de serre produite par le véhicule dans l'ensemble.
Allumage par micro-ondes est une entreprise qui s'est concentrée sur l'utilisation (vous l'aurez deviné) de micro-ondes pour enflammer le carburant au lieu des bougies d'allumage traditionnelles. Le système brûle le carburant à une température plus basse, ce qui augmente l'économie de carburant. L'entreprise affirme qu'en utilisant la technologie d'allumage modifiée, un moteur peut réaliser une réduction drastique de la consommation de carburant – jusqu'à 30 pour cent dans certains tests. Les moteurs utilisant des systèmes d’allumage par micro-ondes sont ainsi plus propres, produisant jusqu’à 80 % de gaz à effet de serre en moins.
Puissance de la batterie
Peu importe ce que vous pensez du Prius et les gens qui les conduisent (calmez-vous…), Toyota a raison avec ses technologies hybrides. L’entreprise s’est investie il y a des années dans la construction de systèmes hybrides de plus en plus avancés et mène désormais la charge. Plutôt que de se concentrer sur la suppression de sa gamme de véhicules à essence, Toyota a trouvé des moyens d'augmenter les chiffres d'économie de carburant dans sa gamme de produits actuelle.
À l’autre extrémité du spectre, nous avons constaté une forte augmentation du nombre de supercars et les hypercars qui utilisent la technologie hybride pour augmenter la puissance, générer plus de couple et aider à éliminer l’idée selon laquelle hautes performances sont synonymes d’une terrible économie de carburant. Ferrari, McLaren, Porsche, et Acura ont tous intégré une forme de système hybride dans leurs meilleures voitures en se concentrant sur la façon dont la technologie peut rendre ils vont plus vite au lieu de simplement les rendre plus verts, ce qui dans ce cas n'est qu'un sous-produit pratique du voyage hybride. Le résultat est une récolte de voitures incroyablement rapides tout en atteignant des chiffres d’économie de carburant qui ne sont pas si loin de ceux des véhicules « normaux ». Le meilleur dans tout cela, c'est que ces voitures font toujours tous les grands bruits que nous attendons d'un hurlement. supercar, et si vous ne saviez pas à l'avance que vous vous lanceriez dans une hybride, vous n'en seriez pas plus sage après un tour dans une.
Induction forcée
L'utilisation de turbocompresseurs et de suralimentateurs, techniquement connus sous le nom d'induction forcée, s'est développée au cours des dernières décennies. comme moyen de diminuer l'augmentation de la puissance d'un véhicule tout en maintenant l'économie de carburant, permettant ainsi des moteurs plus petits dans l'ensemble. Nous voyons maintenant de nombreuses voitures, même celles que nous considérons comme des voitures de haute performance, propulsées par des moteurs turbocompressés à quatre et six cylindres au lieu de huit ou plus. Le son est un peu différent, mais la vitesse est toujours là (exemple: Alfa Romeo). Combiné avec d'autres technologies d'avenir comme Le système de compression variable d'Infiniti, l'utilisation de l'induction forcée continuera de faire progresser l'économie de carburant sans pour autant nous obliger à renoncer à la puissance pour y parvenir.
La lente progression des progrès a largement rattrapé le moteur à combustion interne. Il est peu probable que les brûleurs à gaz continuent de fonctionner indéfiniment, mais il est juste de dire qu’ils ont leur place dans l’industrie automobile, au moins dans un avenir prévisible. On pourrait penser que nous avons atteint le « pic ICE », mais les avancées ci-dessus montrent que l’ancienne façon de produire de la puissance a toujours ses fans. Avec leur aide, nous continuerons à voir (et à entendre) des moteurs traditionnels dans les années à venir.
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