Premier essai de l’Audi Q5 TFSI E 2020

Premiers essais de l’Audi Q5 TFSI E 2020

"L'Audi Q5 TFSI E est un SUV de luxe qui se trouve être un hybride."

Avantages

• Groupe motopropulseur hybride fluide
• Technologie utile
• Intérieur bien construit
• Rapide, silencieux et fluide

Les inconvénients

• Coffre plus petit que le modèle non hybride
• Manque de sensation de régénération des freins

Conduire un hybride peut donner l’impression de faire la navette La Ford Anglia bleu clair de Harry Potter; certains ont l’impression d’avoir leur propre esprit. Le groupe motopropulseur jongle énigmatiquement entre le moteur à essence et le moteur électrique avec l'attention durée d'un enfant de quatre ans dans un zoo, le résultat final est donc un trajet efficace mais à parts égales déroutant et frustrant. Audi a demandé à ses ingénieurs de laisser de côté la magie lors du développement d'une nouvelle génération de technologie hybride rechargeable, et ils pensent avoir réussi.

La nouvelle configuration sera disponible en 2020 Q5, qui est le modèle de base de l’entreprise allemande, ainsi que dans le A7 et dans le A8. Le niveau intermédiaire A6 nous le recevrons également, mais pas sur nos côtes. La raison en est que notre marché ne peut absorber qu’un nombre limité d’hybrides. Le Q5 générera le plus de volume, c’est donc celui que j’ai sélectionné pour un essai routier dans la banlieue de Munich, en Allemagne.

Le prix n'a pas encore été finalisé, mais Audi m'a dit que le Q5 TFSI E coûterait à peu près le même prix qu'un SQ5 (52 400 $) après le mesures incitatives applicables se frayer un chemin dans l’équation. Les acheteurs peuvent réclamer jusqu’à 6 712 $ au gouvernement fédéral, et certains États – dont la Californie – se feront un plaisir de jeter une nouvelle liasse d’argent sur le capot pour inciter les automobilistes à passer au vert.

Huileux et haute tension

Empochez l’argent, ouvrez le capot et vous trouverez un moteur quatre cylindres de 2,0 litres avec un turbocompresseur attaché sur le côté. Jusqu’ici, tout va bien, à l’exception du fil orange épais comme un cigare qui pousse à l’arrière. Le Q5 standard n’a pas de spaghetti orange dans son compartiment moteur, alors de quoi s’agit-il? Il signale la présence d’un moteur électrique pris en sandwich entre le quatre turbo et la transmission automatique à sept rapports. La transmission intégrale permanente Quattro canalise la puissance totale du système de 362 chevaux et 369 livres-pieds de couple vers les quatre roues. Le Q5 électrifié met 5,0 secondes pour passer de zéro à 60 mph, ce qui n’est pas mal pour un SUV de 4 685 livres avec seulement quatre cylindres.

Pour ajouter du contexte, le SQ5 met 5,1 secondes pour atteindre 60 mph depuis un arrêt. Il réalise ce record avec un V6 de 3,0 litres réglé pour générer 349 chevaux et 369 livres-pied de couple. Il pèse environ 285 livres de moins que son homologue hybride. La majeure partie du poids supplémentaire provient de la batterie lithium-ion de 14,1 kilowattheures refroidie par liquide et placée sous le plancher du coffre. Cette solution d'emballage engloutit un peu d'espace de chargement, mais le coffre reste suffisamment spacieux.

Étonnamment normal

Le plug-in Q5 n’est pas destiné aux acheteurs qui veulent dire au monde à quel point ils sont écologiques. Visuellement, peu de choses le distinguent du modèle non hybride. C’est la même histoire à l’intérieur, où vous ne trouverez pas de LED lumineuses et ennuyeuses qui brillent lorsque le moteur électrique fait son travail, ou une pincée d'emblèmes en forme de feuille botaniquement incorrects qui rappellent à chaque passager combien de CO2 il émet économie. Du point de vue du conducteur, seule la technologie dénote la capacité du Q5 à se déplacer sans brûler d’essence.

Le groupe d’instruments numériques configurables par le conducteur d’Audi rejoint la liste des fonctionnalités standard du Q5 après avoir obtenu un diplôme en hybridation. La jauge d'efficacité sur le côté gauche indique aux conducteurs la quantité d'électricité dont ils disposent à un moment donné et prend intelligemment en compte les informations sur les limitations de vitesse. Si la limite de vitesse est de 25 mph et que le pack est complètement chargé, la jauge indique que vous pouvez continuer à rouler tout en gardant le turbo quatre éteint (si vous respectez la limite affichée, bien sûr). Toutefois, si la limite de vitesse est de 80 mph ou si la charge de la batterie est faible, la jauge indique que les deux sources d’énergie devront fonctionner ensemble pour vous permettre de continuer à avancer. Il existe également un affichage sous forme de graphique qui indique l’autonomie totale du véhicule. Cette richesse d’informations est une aubaine lorsque vous planifiez vous-même un itinéraire.

Après tout, il pourrait y avoir de la sorcellerie au cinquième trimestre. Lorsqu'une destination est saisie dans le système de navigation, le logiciel est suffisamment intelligent pour savoir où se trouvent les collines, quelle partie du l'itinéraire est parcouru à grande vitesse, et quelles sections se trouvent dans des centres urbains, et il alloue l'énergie dans la batterie par conséquent. Il s’agit d’une façon plus intelligente de conduire un hybride; cela n’a aucun sens de vider la batterie sur l’autoroute, là où elle n’est pas nécessaire, et de compter uniquement sur le turbo quatre en ville, où le moteur a l'autonomie et la puissance nécessaires pour conduire le Q5 sans crier aide.

Deux personnalités qui s'entendent bien

Le Q5 démarre toujours en mode électrique s’il y a suffisamment de jus dans la batterie pour le faire avancer, et il accélère silencieusement, rond-point après rond-point. En quittant la ville, il fait frais, calme et recueilli sur les routes qui serpentent à travers la campagne bavaroise humide qui ressemble aux images que vous voyez sur les étiquettes de bière allemandes. Le SUV multitâche ne se conduit pas comme un hybride, ce qui montre les efforts déployés par les ingénieurs pour qu’il se comporte comme un véhicule de transport de personnes normal. Le moteur et le moteur communiquent constamment entre eux via l'ordinateur de bord, mais ils s'accordent toujours sur la manière de répartir les tâches de propulsion, de sorte que la transition entre l'électrique et l'essence se fait en douceur. Les moteurs modernes sont si silencieux que pour déterminer quelle source d'alimentation fait quoi, il faut parfois consulter les informations affichées sur le groupe d'instruments.

Tirer le meilleur parti du groupe motopropulseur ne nécessite pas de saisir une adresse dans le système de navigation. En plus du mode hybride par défaut, le Q5 propose deux profils supplémentaires nommés respectivement EV et Battery Hold. Je savais que mon itinéraire incluait un embouteillage, j'ai donc activé le mode de maintien de la batterie en appuyant plusieurs fois sur l'écran tactile pour éviter d'utiliser l'électricité pendant mon trajet. rouler à des vitesses normales sur autoroute, ce qui signifie que le quatre turbo propulsait le Q5 seul et passait en mode EV lorsque je suis arrivé au goulot. Le moteur s'est arrêté et j'ai parcouru une distance de trois milles (causée par des gens qui regardaient les ouvriers installer une pancarte - sérieusement) sur batterie. Je suis revenu en Hybride dès que le rythme a repris pour recharger la batterie.

L'accélération est vive, car le moteur électrique a deux personnalités. Il rejoint principalement la transmission pour contrôler l’économie de carburant et les émissions, mais il fournit également une accélération notable lors de l’aplatissement de la pédale. Le cahier des charges ne ment pas: avec un quatre cylindres frugal sous le capot, le Q5 sprinte comme un modèle à deux cylindres supplémentaires équivalant à un litre de cylindrée de plus. Le TFSI E affirme avec audace que l’électricité peut remplacer le déplacement.

La recherche d’harmonie, de prévisibilité et de normalité a conduit les ingénieurs à atténuer la fonction de récupération d’énergie au freinage. Le groupe motopropulseur s'appuie sur le moteur pour produire de l'électricité à l'arrêt, mais la conduite avec une seule pédale est, au mieux, un défi. Le E-Tron alimenté par batterie c’est la même chose, et un représentant Audi m’a dit que c’était intentionnel. Les clients veulent de la douceur, ce qui est compréhensible, mais j'aimerais qu'il y ait un moyen de créer un profil de régénération plus agressif pour ceux qui souhaitent utiliser uniquement la pédale d'accélérateur pendant la conduite. C’est un aspect intéressant de la conduite d’une voiture électrifiée qui manque au Q5.

Mon temps au volant était trop court pour mesurer avec précision la consommation de carburant du Q5 ou son autonomie en mode électrique uniquement. Ces deux chiffres dépendent d’une grande variété de facteurs, et pour les tester de manière fiable, il faut plusieurs jours au volant. L’Environmental Protection Agency (EPA) n’a pas encore mis le modèle à l’épreuve, mais elle s’attend à ce que conduisez sans essence sur environ 20 miles si vous partez avec une charge complète et conduisez de manière idéale conditions.

En parlant de charge complète, le chargeur de 7,4 kilowatts recharge la batterie en deux heures et demie environ. Il est possible de recharger à domicile via une prise domestique classique, mais il faudra attendre environ deux fois plus longtemps pour atteindre 010 %.

Tranquillité d'esprit

Le Q5 hybride rechargeable bénéficie de la même garantie de quatre ans et 50 000 milles que la version standard, cependant les détails sur la garantie qui s’applique à la batterie ne seront divulgués qu’à l’approche de la mise en vente du modèle date. Le plug-in n’a pas encore été testé en crash, mais nous nous attendons à ce qu’il fonctionne exactement comme le Q5 non hybride, qui a obtenu une note de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et a été nommé l'un des meilleurs choix de sécurité par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Pas l’hybride de Salem

Lorsque j’ai conduit l’E-Tron, je suis reparti en pensant que j’étais sorti d’un SUV normal qui fonctionnait à l’électricité. Il n’est donc pas surprenant que le Q5 TFSI E se conduise, ressemble et se sente comme un SUV de luxe ordinaire avec un tour hybride dans son sac.

Une technologie intelligente fait du Q5 TFSI un modèle hybride rapide, intelligent et compétent, aussi bien construit que ce à quoi on pourrait légitimement s’attendre d’une Audi moderne. C’est un concurrent sérieux si vous recherchez un modèle essence-électrique qui ne se comporte pas comme tel. Il n’a pas d’esprit propre, donc il ne donne pas l’impression que sa transmission est possédée. Les automobilistes à la recherche de la nouveauté visuelle de conduire une voiture électrifiée devront trouver un modèle qui met davantage l’accent sur l’aspect vert.

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