Mercedes-AMG E63 S 4Matic 2018 + premier essai

Premier essai de la Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ 2018

PDSF $107,945.00

Détails des scores

« Il n’y a aucune raison sensée pour 603 ch dans une familiale – et c’est ce qui rend la E63 S si séduisante »

Avantages

• Accélération de supercar… depuis un wagon
• Un corps musclé, tonique et non ballonné
• Un luxe ergonomique pour un confort long-courrier
• Performances maniables sur route et sur piste
• Musique V8 grondante pour animer n'importe quel trajet

Les inconvénients

• L'infodivertissement COMAND est capricieux et compliqué

Le pic de folie de Mercedes-AMG n’est pas le AMG GTR, avec sa peinture vert fluo et ses freins en carbone céramique. Il ne s’agit pas non plus de l’hypercar Project One dérivée de la F1, avec son groupe motopropulseur hybride sophistiqué et sa ligne rouge de 10 000 tr/min. Non, le côté le plus sauvage d’AMG prend la forme d’un break familial de 603 chevaux.

La E63 S 4Matic+ Wagon est un côté plus pratique de la berline de luxe intermédiaire et du chasseur BMW M5 d’AMG. Avec de l’espace pour cinq adultes et beaucoup de chargement, il y a peu de raisons de supposer que le wagon E63 est autre chose qu’un achat d’épicerie haut de gamme. Autrement dit, jusqu'à ce qu'on fasse sauter les portes de votre muscle car.

Mercedes-AMG affirme que la E63 au toit long est construite pour un acheteur particulier – si particulier que seulement 300 exemplaires environ se présentent chaque année. Même comparé aux ventes de la berline E63 S, ce chiffre est faible. Le statut de niche du véhicule explique également sa singularité sur le marché; les rivaux les plus proches de la E63 S Wagon (107 945 $) sont les Jaguar, beaucoup moins puissants. Freins sportifs XF (71 445 $) et le pas tout à fait un wagon de Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Passionné par la merveilleuse absurdité de sa propre voiture, Mercedes-AMG a invité Digital Trends au NCM Motorsports Park à Bowling Green, Kentucky, va tester sa berline E63 S 4Matic + (105 395 $) et sa familiale (107 945 $) dans des performances appropriées environnement. Je suppose qu’il est temps de mettre le « transport » dans les transporteurs familiaux.

Bien qu’elles ne s’écartent pas radicalement de la ligne de base élégante de la Classe E, les versions AMG de la berline et de la familiale sont nettement plus musclées et plus fières que leurs homologues Mercedes-Benz. Les légendes AMG les plus claires incluent des pare-chocs avant redessinés avec des entrées d'air plus grandes, des plis de capot encastrés, un écusson V8 Biturbo avec des accents en fibre de carbone derrière le roues avant, étriers de frein peints en or, diffuseurs arrière peints en noir avec quatre orifices d'échappement trapézoïdaux et cinq modèles de roues uniques de 20 pouces à l'intérieur évasé des arches. La berline et la familiale adoptent des positions larges qui correspondent à leurs puissants groupes motopropulseurs, mais c’est la ligne de toit étirée de la familiale qui suscite en nous la combinaison parfaite de peur et de désir.

Intérieur et technologie

Les détails sportifs et somptueux répondent aux besoins des amateurs de courses sur piste et des explorateurs de banlieue. Touches classiques de la Classe E, notamment garnitures en grain de bois foncé, bascules et boutons en aluminium usiné, et les surfaces de sièges en cuir moelleux constituent un hébergement idéal pendant notre randonnée de trois heures vers le piste de course. La superbe isolation et la suspension pneumatique de Mercedes-Benz filtrent la plupart des bruits du vent et des vibrations de la route, tandis que les sièges ventilés résistent à la chaleur humide de 98 degrés du Kentucky.

Faciliter davantage les déplacements est La conduite intelligente de Mercedes-Benz suite de fonctionnalités d’aide à la conduite. Les modèles E63 S sont disponibles avec un régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse avec assistance à la direction, assistance au maintien de voie, surveillance des angles morts et urgence automatique. freinage, surveillance de l'attention du conducteur, assistance au changement de voie, assistance aux limites de vitesse et Pre Safe (un réseau de mesures pré-collision pour atténuer les dommages causés à tous passagers). Ensemble, ces systèmes réduisent considérablement la fatigue et la distraction du conducteur. À ce stade du jeu semi-autonome, la plupart des constructeurs automobiles traditionnels proposent une version de ces fonctionnalités. dans leurs véhicules, mais Intelligent Drive fait partie des systèmes les plus intuitifs et les plus simples que nous ayons rencontrés.

Parmi les autres points forts de la technologie intérieure, citons une paire d'écrans numériques de 12,3 pouces. moniteurs (l'un servant d'écran au conducteur et l'autre d'infodivertissement), un affichage tête haute couleur, un système audio haut de gamme Burmeister, un point d'accès Wi-Fi et un chargement de téléphone sans fil. COMAND de Mercedes-Benz le logiciel éblouit par la profondeur de ses fonctionnalités et de sa personnalisation, mais la courbe d'apprentissage est abrupte, surtout par rapport à Le système iDrive de BMW. Les commandes tactiles sur le volant sont meilleures en théorie qu'en pratique, et naviguer dans la structure complexe des menus peut devenir frustrant. Heureusement, Apple CarPlay et Android Simplifier automatiquement le processus.

L’approche technologique d’AMG se concentre sur les outils de piste. En plus d'un chronomètre intégré, l'application Track Pace d'AMG importe la vitesse, la sélection des vitesses, la direction. angle, heure, position et température du journal du véhicule pour permettre au conducteur d'analyser sa journée de piste performance. Le côté analogique des améliorations d’AMG est tout aussi utile. Un volant gainé de cuir à bord épais comporte un marqueur cousu à 12 heures et des inserts en Alcantara aux positions des aiguilles 9 et 3. Les sièges baquets AMG Performance avec renforts latéraux réglables et supports de cuisses hauts maintiennent les conducteurs de toutes formes et tailles en place pendant que les forces G montent.

Les deux Berline E63 S et le wagon offrent des cabines spacieuses avec un bon espace pour les jambes et pour la tête pour quatre adultes de grande taille (ou un trio d'enfants sur la banquette arrière). Contrairement au frein de tir Panamera de Porsche, la familiale E63 S est vraiment pratique en plus. Un espace de chargement de 35 pieds cubes est disponible derrière la deuxième rangée, soit un énorme 64 pieds cubes. pi. avec sièges rabattus à plat.

Expérience de conduite

Il ne faut pas plus de cinq secondes pour transformer la E63 S de voiture de croisière en voiture de virage grâce au logiciel de performance de Mercedes-AMG. Le raccourci vers la magie des pistes traitables s'appelle Sélection dynamique. Faire défiler la molette montée sur la console entre les modes de conduite Confort, Sport, Sport +, Course et Individuel permet de régler rigidité de la suspension, poids de direction, contrôle de stabilité, timing des changements de vitesse, réponse de l'accélérateur et support moteur rigidité. Avec 603 chevaux et 627 livres-pied de couple, il faut une coordination précise de ces systèmes pour garder la E63 S sous contrôle.

Le V8 biturbo de 4,0 litres fabriqué à la main par AMG est associé à une boîte de vitesses automatique à neuf rapports à embrayage multiple et à un système de transmission intégrale variable. D'autres améliorations spécifiques à AMG incluent un différentiel arrière à verrouillage électronique, des supports de moteur dynamiques (réglables), un système de contrôle de stabilité à trois niveaux et des freins en carbone-céramique disponibles. Grâce en partie à un système de contrôle de lancement, la berline E63 S atteint 60 mph en 3,3 secondes (le wagon sentiers d'un dixième de seconde seulement) et jusqu'à une vitesse de pointe de 186 mph (veuillez laisser vos enfants à la maison pour cela voyage). Par comparaison, La nouvelle M5 de BMW, avec 600 chevaux et 553 lb-pi de couple, atteint 60 mph en 3,2 secondes et est limité à une vitesse de pointe de 163 mph.

Deux choses deviennent immédiatement évidentes lorsque nous pilotons le wagon E63 S Parc NCM Motorsports Parcours de 3,2 milles: premièrement, cette chose est lourde (4 697 livres pour être précis), et deuxièmement, des masques AMG qui pèsent brillamment. Adhérente aux pneus Michelin Pilot Sport 4S, la familiale E63 S transfère le couple partout où il est nécessaire pour sortir des virages. Non pas que cela nécessite un élan; dès qu’une ligne droite apparaît, le V8 biturbo se fraye un chemin vers le prochain point de freinage. En un rien de temps, nous creusons dans les freins en carbone-céramique pour réduire la vitesse avant de nous lancer dans un virage. Des entrées en douceur et un minimum de retenue maintiennent les quatre pneus du E63 sur des rails, mais le wagon gros cul adore venir quand on appuie sur l'accélérateur un peu plus tôt ou qu'on freine aussi de manière agressive. Dans ces moments de survirage, cependant, ramener le wagon ne pose aucun problème.

Heure après heure, tour après tour, la berline et la familiale E63 S offrent des performances de freinage, d'accélération et de maniabilité constantes pour satisfaire tous les passionnés. À la fin de la journée, nous utilisons nos plus grands yeux de chiot lorsque nous demandons la permission d’essayer le « mode dérive » – un sous-sélection dans le mode Race qui transforme la E63 S en un véhicule entièrement à propulsion arrière – mais pas profiter. Au lieu de cela, Tommy Kendall (pilote de course et présentateur de télévision) organise une démonstration de drift pour séparer la dernière bande de roulement de certains pneus bien utilisés.

garantie

Mercedes-AMG offre une garantie de quatre ans/50 000 milles sur les voitures neuves pour égaler ses concurrents de luxe, mais tandis que BMW, Audi et Cadillac propose un entretien programmé gratuit (à des conditions variées), les acheteurs d'E63 S doivent payer pour tous les services à partir du jour un. Les propriétaires de la génération précédente de berlines et de familiales E63 rapportent des expériences globalement positives avec de rares cas de réparations imprévues. Bien que la E63 S soit nouvelle et donc non éprouvée, la Classe E sur laquelle elle est basée est sortie depuis quelques années sans signal d’alarme majeur.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre parfait E63 S 4Matic+ a un « wagon » dans son titre et ses sensibilités dormantes. Peint en noir obsidienne métallisé avec des jantes en alliage forgé noir mat, vous ne voudriez pas rencontrer cette bête maussade dans une ruelle sombre. À l’intérieur, nous préférons nos surfaces de sièges recouvertes de cuir Nappa brun noisette et contrastées par du bois de frêne noir au grain naturel. Ajoutez le forfait AMG Premium (3 600 $) pour la suite complète d'aides à la conduite de Mercedes-Benz, un système de caméra à vision panoramique et un affichage tête haute. Notre dernier ajout consiste à masser les sièges avant avec chauffage rapide (1 770 $). Le décompte final de notre Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon 2018 est de 115 885 $, frais de destination et de manutention compris.

Conclusion

Il n’y a aucune raison sensée pour 603 chevaux dans une berline ou un break – et c’est ce qui rend la Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ si séduisante. Laissez les ailes géantes, les portes dièdres et la garde au sol d'un pouce de hauteur au supercars, mais emportez l'accélération ridicule avec vous sur le chemin de l'entraînement de football. Existe-t-il une liste d’attente pour le covoiturage ?

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