Essai de la Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Des mises à jour clés élèvent la voiture de sport décapotable de Lamborghini vers de nouveaux sommets. »

Avantages

• Bruit de moteur enivrant
• Performances de supercar avec hauteur libre illimitée
• Technologie sophistiquée d’aide à la conduite
• Nouveau système d'infodivertissement réactif

Les inconvénients

• Manque toujours un mode de conduite personnalisable
• Coupe ajustée pour les conducteurs de grande taille avec le dessus fermé

Depuis son introduction au Salon de l’auto de Genève 2014, la Huracán est devenue le modèle le plus vendu des 56 ans d’histoire de Lamborghini. Tandis que le Urus sport-utilitaire Si la Huracán prendra probablement la première place parmi les voitures de sport « d’entrée de gamme » de l’entreprise dans les années à venir, il est difficile de surestimer la contribution de la Huracán au récent succès de la célèbre marque italienne.

Un certain crédit doit être accordé à un flux constant de variantes au cours des cinq dernières années, Performante servant de ligne des hautes eaux pour les capacités d'une supercar moderne au moment de ses débuts. Mais alors que la Performante présentait des technologies de pointe comme le système d’aéro-vecteur actif Aerodinamica Lamborghini Attiva, d’autres aspects de la conception de la Huracán commençaient à montrer leur âge.

Désireux de maintenir l'élan de la Huracan, Lamborghini a lancé le Coupé Evo plus tôt cette année, une actualisation de mi-cycle a apporté le matériel Performante au modèle Huracán standard tout en ajoutant quelques nouvelles astuces au répertoire de la voiture de sport.

Aussi performant soit-il sur route, de nombreux Huracán ne connaîtront jamais un instant de piste tout au long de leur vie. La vérité est que l’attrait des voitures de route Lamborghini a toujours consisté davantage à faire une déclaration qu’à réduire les temps au tour. Cela signifie que ces voitures doivent vraiment briller dans la rue, où elles passeront la grande majorité de leurs journées. Et à cette fin, la Huracán Evo Spyder pourrait bien être l’expérience de supercar la plus distillée en vente aujourd’hui.

À l'intérieur et à l'extérieur

Il ne faut que 17 secondes pour ranger la capote souple de l’Evo Spyder, ce qui peut être effectué à des vitesses allant jusqu’à 31 mph, et c’est une tâche qui vaut la peine d’être accomplie chaque fois que la situation le permet. L’un des avantages inhérents des voitures de sport topless est la connexion sans entrave entre vos oreilles et la bande sonore du moteur, ce qui met en valeur plusieurs des points forts de l’Evo Spyder.

Niché juste derrière l’habitacle se trouve un V10 atmosphérique de 5,2 litres qui développe 631 chevaux et 443 livres-pied de couple. Apparemment inchangé par rapport à sa configuration dans la Performante, le moulin à remontage élevé hurle jusqu'à sa ligne rouge de 8 000 tr/min. un nouveau système d'échappement actif à sortie centrale qui modifie son volume et son caractère en fonction du mode de conduite et de l'accélérateur position.

Associé à une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et à une transmission intégrale, l'Evo Spyder atteindra 62 mph en à peine 3,1 secondes. C'est certainement assez de précipitation pour que le monde qui vous entoure devienne flou en peu de temps, mais il convient de noter que le Spyder perd deux dixièmes de temps. une seconde par rapport à ses frères à toit fermé en raison des 256 livres supplémentaires de renforcement structurel requis, augmentant son poids à sec jusqu'à 3 400 livres.

Comme le coupé, l'Evo Spyder bénéficie d'une gamme d'améliorations aérodynamiques par rapport à son Prédécesseur du LP610-4 Spyder. Les points forts incluent un carénage avant et un séparateur fortement révisés ainsi qu'un nouvel aileron arrière intégré, des ajustements qui, selon Lamborghini, fournit plus de cinq fois l'appui et l'efficacité aérodynamique du modèle sortant. modèle. D'un point de vue esthétique, il s'agit du Huracán le plus anguleux à ce jour, et le Spyder ajoute une paire d'ailerons verticaux. situé juste derrière les dossiers de siège qui se rétrécissent vers le bas vers le capot moteur pour donner plus de forme à la voiture. continuité.

Les changements à l’intérieur sont moins évidents, mais le nouveau système d’infodivertissement à écran tactile de 8,4 pouces orienté verticalement et logé dans la console centrale est un ajout bienvenu. Comme nous l'avons mentionné lors de notre premier essai du coupé, l'absence de bouton de volume physique est une omission frustrante, mais la réponse rapide du système, les graphismes nets et les commandes gestuelles véritablement utiles compensent en fin de compte un parcelle. Glisser vers le haut ou vers le bas sur l'écran avec deux doigts, par exemple, permettra d'ajuster le volume à partir de n'importe quel écran de menu sans manquer un battement. Bien que moins précis qu’un bouton traditionnel, nous nous y sommes habitués assez rapidement, même s’il convient de noter que la chaîne stéréo n’est de toute façon pas à la hauteur du chant des sirènes du moteur lorsque le toit est baissé.

Au volant

L’amélioration des performances de maniabilité de la Huracán standard était un autre objectif clé de la refonte de l’Evo. Alors que la plupart des conducteurs ne tireront probablement pas grand-chose du truc de Lamborghini, les nouveaux systèmes prédictifs de traction et de contrôle de stabilité qui composent Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) sur la voie publique, nous avons découvert que certains autres ajustements dynamiques produisaient de plus grands avantages dans l'utilisation quotidienne que sur la route. piste de course.

Explosion autour de Willow Springs dans le coupé plus tôt cette année, nous avons dû recalibrer nos interventions autour du nouveau système de direction à quatre roues de l’Evo, car son empressement à changer de direction rendait la voiture un peu nerveuse et rapide par moments. C'est cependant beaucoup moins un problème sur la voie publique, et la direction arrière réduit le rayon de braquage de la voiture à un degré notable, ce qui facilite le passage de la Huracán dans des endroits restreints, qu'il s'agisse de lacets en montagne ou de stationnements très fréquentés beaucoup.

Comme tous les modèles Huracán, l'Evo Spyder propose trois modes de conduite différents – Strada, Sport et Corsa – accessibles via un interrupteur à bascule sur le volant. Même si chacun confère à la Huracán un caractère distinct, il aurait été bien de voir une option personnalisable comme le mode « Ego » que l'on retrouve sur la Huracán. Aventurier.

Dans l’état actuel des choses, il n’existe aucun moyen, par exemple, d’associer le mode d’échappement de la Corsa à la rigidité de la suspension et au changement de vitesse automatique de la Strada. Le sport sert la plupart du temps de juste milieu, même s’il y a des moments où son sentiment général de vigilance ne trouve pas tout à fait la bonne corde sensible à la situation.

Strada, en revanche, calme la voiture au propre comme au figuré, atténuant les aboiements du V10 tout en adoucissant les réflexes du châssis. Parfois, c’est presque trop: à plusieurs reprises, nous avons constaté que la transmission refusait de rétrograder en dessous du sixième rapport sans mettre l’accélérateur jusqu’au plancher. Cela entraînerait le plus souvent un rétrogradage en troisième ou en deuxième vitesse, et bien plus de drames que ce que la plupart des conducteurs souhaitent probablement lorsqu'ils essaient simplement de dépasser un trafic plus lent. La meilleure solution que nous avons trouvée était de simplement tirer quelques fois sur la palette de changement de vitesse gauche pour amener la transmission à le rapport souhaité, effectuez le passage et laissez la boîte de vitesses revenir d'elle-même en mode automatique après quelques secondes.

Comment DT configurerait cette voiture

Si l’Evo Spyder est un plaisir à conduire avec le toit baissé, pour les conducteurs de grande taille, cela l’est nettement moins lorsque le toit est fermé. Les modèles Evo sont livrés de série avec un siège grand tourisme, mais peuvent être équipés en option des baquets de course Performante si vous le souhaitez, qui sont montés plus bas dans la voiture et créent ainsi plus d'espace pour la tête. Nous emprunterions probablement cette voie si nous étions ceux qui signaient sur la ligne pointillée.

Côté esthétique, nous sommes de grands fans de la peinture pas si subtile Arancio Xanto, qui s'agencerait bien avec la roue forgée Loge de 20 pouces noir mat. Et même si nous ne pourrons probablement pas l’entendre la plupart du temps, nous opterions également pour la Lamborghini Sensonum. système audio haut de gamme pour les rares occasions où la musique pourrait prendre le pas sur l'aboiement glorieux de cette V10. Et compte tenu de la hauteur du séparateur avant, le système de levage en option, qui surélève temporairement l'avant de la voiture pour dégager les allées raides, etc., est pratiquement obligatoire.

L'évolution de la super voiture de sport

Certains déplorent le niveau croissant de civilité qui supercars sont venus offrir ces dernières années. On ne peut s’empêcher de se demander si tous les grincements de dents viennent d’un lieu d’expérience ou de fantasme, cependant, parce qu’en fin de compte, une supercar ne vaut pas grand-chose si vous ne voulez pas réellement conduire il.

La Huracán Evo Spyder tient les promesses faites par son look sauvage, mais sans punir le conducteur. À tout moment, vous pouvez allumer la mèche pour faire sourire les observateurs enthousiastes (nous l'avons fait) ou tracer un bon tronçon de route (nous l'avons certainement fait aussi). Dans le même temps, l'Evo peut être aussi docile qu'une voiture de banlieue typique lorsque vous le lui demandez, ce qui fait de la voiture une option plus viable pour les tâches quotidiennes normales.

Mais il n’est pas surprenant qu’une telle dichotomie coûte cher. Le prix de base de la Huracán Evo Spyder 2020 est de 287 400 $, alors que notre testeur a évalué un grand total. de 339 845 $, qui comprenait 14 000 $ pour la superbe peinture Nero Granatus et une destination de 3 695 $ charge.

Cela place la Huracán Evo Spyder dans la ligue avec des poids lourds comme le McLaren 720S Araignée et la Ferrari 488 Pista Spider, qui offrent toutes deux plus de puissance, mais au prix d'une bande-son turbo moins émouvante.

Mais une décision comme celle-ci est finalement prise par le cœur plutôt que par l’esprit. Toutes les trois sont des machines de performance à moteur central absolument fantastiques, chacune avec sa propre version unique de la formule des supercars. Pour les acheteurs potentiels, cela ne facilitera probablement pas la décision, mais soyez assurés que si ce roadster Lambo se retrouve dans votre garage, vous ne le regretterez probablement pas.

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