Premier essai du Mercedes-Benz Classe GLC 2020: essai routier

Premier essai routier de la Mercedes-Benz Classe GLC 2020: un luxe réalisable

PDSF $42,500.00

« Le GLC est désormais la voiture la plus vendue de Mercedes en Amérique, il fallait donc qu'ils réalisent cette mise à jour correctement. Alerte spoiler: ils l’ont fait.

Avantages

• Des performances AMG à couper le souffle
• Confortable et spacieux
• Aide avancée à la conduite
• Prix ​​de base abordable

Les inconvénients

• La commande vocale « Hey Mercedes » est délicate
• Le design du coupé est trop cher

Quelque chose d’important s’est produit chez Mercedes-Benz en 2018. Pour la toute première fois, le SUV de classe GLC a dépassé la vénérable berline de classe C en termes de ventes, devenant ainsi la Mercedes la plus vendue en Amérique. Le monde est officiellement à l’envers. Le GLC représente désormais 22 % des Mercedes vendues aux États-Unis. Le reste de la gamme de SUV Mercedes représente 22 % supplémentaires des ventes, soulignant que tous ces crossovers sont essentiels aux résultats financiers de Mercedes. Cela fait de la Classe GLC 2020 redessinée le nouveau véhicule le plus important lancé par Mercedes depuis des années. Les plus grands GLE et GLS ont déjà été rafraîchis, et le tout nouveau GLB viendra bientôt compléter l'équipe.

Le nouveau GLC sera disponible dans cinq configurations différentes. Il y a le GLC 300 de base en version à dos carré Carrosserie du SUV ou un fastback coupé quatre portes configuration, puis le AMG GLC63 dans les mêmes styles de carrosserie. Enfin, il y a une finition supérieure GLC 63 S coupé, qui a récemment revendiqué le titre de « SUV le plus rapide au monde » avec une performance fulgurante 7:49.369 tour de la Nordschleife.

Les points saillants du nouveau GLC sont simples: le luxe, les performances et la technologie avancée de Mercedes. Sagement, Mercedes a maintenu le prix d'entrée du modèle de base à la portée des aspirants acheteurs de SUV haut de gamme, tout en proposant une version qui permet un accès facile au style et aux fonctionnalités. En rendant le GLC attrayant et réalisable, Mercedes prévoit de poursuivre sur sa lancée.

Hé Mercedes, peux-tu nous accorder une pause ?

Le plus grand changement de fonctionnalité dans la gamme GLC 2020 est l'ajout du système d'infodivertissement Mercedes-Benz User eXperience (MBUX) en équipement standard. Cette merveille technologique a été décrite de manière exhaustive auparavant et apparaît déjà dans les deux GLE et GLS plates-formes.

Vous pouvez contrôler l'ensemble du système MBUX et tous les paramètres du véhicule de trois manières: via le large écran tactile de 10,25 pouces sur le tableau de bord, via le pavé tactile de la console ou par la voix. La seule chose à noter pour le GLC est que la fonction d'assistant numérique à commande vocale « Hey Mercedes » se déclenche encore beaucoup trop facilement. Si quelqu'un dans le véhicule dit « Mercedes », le système met la musique et la navigation en pause pour vous demander ce que vous voulez.

Pourtant, c’est un petit prix à payer pour les avantages du système. Vous pouvez demander au GLC pratiquement tout ce que vous voulez, depuis une station de radio différente jusqu'aux commandes de climatisation, et MBUX s'en chargera pour vous. Si vous avez opté pour la navigation vidéo augmentée en option, le système possède une fonctionnalité intéressante. À l’approche d’un virage, l’écran central passe de la carte à une vue caméra de la route devant avec des étiquettes flottantes pour les rues secondaires et de grandes flèches flottantes qui vous montrent où vous devriez être en allant. La réalité augmentée est désormais dans votre nouvelle Mercedes.

La dernière aide à la conduite DISTRONIC

Un autre gros atout du nouveau GLC est la dernière génération de services avancés d’aide à la conduite DISTRONIC de Mercedes. L'assistance à distance active aide à maintenir le GLC à une distance de sécurité sûre, même lorsque la vitesse de la circulation est irrégulière. Le système freine également automatiquement pour les véhicules arrêtés devant et gère les embouteillages pour vous.

L’assistance active à la direction vous aidera en douceur à diriger le GLC si vous le souhaitez. Mais honnêtement, le nouveau GLC roule si bien que vous voudrez probablement garder ce plaisir pour vous. Plus qu’une fonctionnalité de type autonome, le système vous aidera également à changer de voie en toute sécurité et arrêtera le GLC si vous ne répondez pas.

Outre de nombreuses autres fonctionnalités d’aide à la conduite, une autre fonctionnalité à souligner est l’assistance active à la limitation de vitesse. Cette fonction fonctionne avec le régulateur de vitesse adaptatif pour vous maintenir à la limite de vitesse affichée. Si vous êtes déjà arrivé dans une petite ville tout en conduisant à vive allure, pour vous retrouver du mauvais côté des flics locaux, vous apprécierez cette fonctionnalité.

Quelques nouveaux éléments de design extérieur

Tous les nouveaux modèles GLC ont de nouveaux éléments de conception à observer. Les modèles de base GLC 300 sont désormais dotés d'une calandre trapézoïdale avec barre horizontale et tripointe Mercedes-Benz. étoile, tandis que les modèles de performance AMG ont un visage complètement différent avec une calandre arrondie verticale barres.

La chose la plus remarquable à propos du GLC est que vous pouvez l'obtenir dans une carrosserie « SUV » avec un toit long sur toute la hauteur, ou sous forme de coupé à quatre portes avec une trappe fastback. La carrosserie du coupé est disponible dans les modèles de base GLC 300 ou AMG GLC 63 performance.

Sous la capuche

Les modèles GLC 300 sont équipés d'un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres bien tempéré, développant 255 chevaux et 273 livres-pieds de couple. Cela représente 14 chevaux de plus que le GLC sortant, et le nouveau moteur est associé à une boîte automatique à 9 vitesses. La traction arrière est de série et la transmission intégrale 4MATIC est en option sur le SUV GLC 300. 4MATIC est de série sur le coupé. Le temps de 0 à 60 est mesuré à 6,1 secondes, ce qui représente une réduction de 0,2 seconde par rapport au modèle de l’année dernière. Cette transmission est plus que suffisante pour le prix de base de 42 500 $ du GLC 300 sous forme de SUV. Le coupé GLC 300 commence à 50 000 $, ce qui est plus difficile à avaler, mais si vous voulez ce style, vous devrez le payer.

Comme on pouvait s'y attendre, les modèles AMG GLC 63 sont plus excitants. Ceux-ci sont disponibles dans les mêmes styles de carrosserie SUV et coupé, et sont livrés avec un V8 biturbo de 4,0 litres développant 469 chevaux et 479 livres-pied de couple. Les modèles AMG utilisent la même boîte automatique à 9 vitesses que le GLC de base, mais 4MATIC est standard. La version AMG jettera votre tête sur le dossier du siège avec un temps de 0 à 60 secondes de 3,8 secondes. Ou, si vous voulez vraiment vous lancer, choisissez le modèle AMG GLC 63 S, disponible uniquement en coupé, avec 503 chevaux et 516 livres-pieds de couple. Celui-ci atteindra 60 en 3,6 secondes. Il faudra toutefois sortir votre chéquier, car l’AMG GLC 63 débute à 73 750 $, et le coupé S vous coûtera au moins 84 100 $.

Sur la route

La raison d’acheter une Mercedes est l’expérience de conduite, et c’est pourquoi le nouveau GLC restera probablement la Benz la plus vendue sur le marché. Nous avons passé la majeure partie de trois jours à conduire les différentes options GLC de Newark jusqu'aux montagnes Catskill, en contournant Manhattan sur la Henry Hudson Parkway. Nous sommes entrés dans des montagnes, des campagnes, des autoroutes et des environnements urbains.

En termes simples, Mercedes a trouvé le bon endroit avec ce SUV. Le plus abordable des GLC est le SUV de base, qui roule très bien sur tout type de route, se dirige avec précision et est généralement agréable à conduire. Bien sûr, il s’agit toujours d’un SUV compact plus grand. Si vous voulez quelque chose de plus agile, optez pour un roadster SLC. Le coupé est en grande partie la même histoire. Nous avons trouvé que les nôtres étaient un peu plus dures sur les bosses, mais notre coupé était également équipé de roues de 19 pouces, par rapport aux 18 pouces du SUV, ce qui pourrait donc être la raison.

Le GLC devient vraiment intéressant quand on arrive aux modèles AMG. En plus des moteurs plus puissants, vous bénéficiez également d'une suspension AMG soyeuse et parfaitement adaptée à la taille et au poids du véhicule. Nous avons joué avec les différents modes de conduite, mais la vérité est que le mode Confort, plus doux, est à peu près parfait pour une route moyennement venteuse à travers les collines. Ce mode absorbe les bosses et les imperfections tout en gardant le niveau GLC et composé. L’accélération est toujours à couper le souffle, mais vous conduirez en toute confiance dans l’équilibre parfait du véhicule.

Les modèles AMG sont tous équipés de freins plus gros, et vous ne les cuireez jamais trop en conduite normale, mais si vous achetez le coupé GLC 63 S, vous obtiendrez des classeurs à 6 pots vraiment héroïques. Le coupé S est également doté d’un mode de conduite supplémentaire que vous n’avez sur aucun autre GLC: le mode course. OK, admettons maintenant qu'il est extrêmement improbable qu'un GLC voie un jour une piste de course en dehors d'un événement de presse Mercedes, mais il est là si vous le souhaitez.

L'essentiel

Après la deuxième journée de conduite, Mercedes nous a offert un délicieux dîner et autant de vin que nous le souhaitions, puis nous avons eu une conversation au coin du feu avec l'un de leurs futuristes résidents. Le problème était simple. Pourquoi tous ces SUV? Parce que les Américains vivent en banlieue, voilà pourquoi. Malgré tous les discours sur la renaissance urbaine, les banlieues et les banlieues continuent de croître, et ces gens adorent leurs SUV. Vous savez que c’est vrai, et cela le restera probablement pendant au moins une autre génération.

C’est pourquoi la nouvelle classe GLC est absolument essentielle à la mission de Mercedes, et pourquoi ils ont travaillé sur les détails jusqu’à ce qu’ils réussissent. Ce véhicule n'est pas seulement leur best-seller; l'écart entre les véhicules comme le GLC et tout le reste ne fera que se creuser.

Comment nous configurerions cette voiture

Si vous voulez tirer le meilleur parti du GLC, procurez-vous le SUV GLC 300 de base. Cette plate-forme vous offre jusqu'à 56,5 pieds cubes d'espace de chargement, contre 49,4 cubes dans le coupé. À 42 500 $, c’est une bonne affaire si vous pouvez vivre avec une propulsion arrière. Si vous habitez là où il neige, il ne vous en coûtera que 2 000 $ de plus pour équiper le GLC de la transmission intégrale, ce qui est donc une évidence. Dans les deux cas, vous obtiendrez l’astucieux système MBUX, l’assistance à la conduite et un SUV vraiment confortable et utile. Vous pouvez également l'équiper en option d'une adaptation de vitesse basée sur l'itinéraire, d'une caméra à vision panoramique, d'un ensemble tout-terrain, d'un système audio Burmester, ou plus encore.

Si vous avez juste besoin de ce V8, et nous ne vous en voulons pas si vous le faites, alors le SUV AMG GLC 63 est la meilleure offre à 73 750 $. Le coupé 63 S est génial, et ne représente pas vraiment une augmentation par rapport au prix. Dans l’ensemble, si vous aimez le look des coupés, c’est un choix personnel. Nous ne pensions pas qu’ils étaient meilleurs ou pires que le style SUV.

Devriez-vous en obtenir un ?

Si vous magasinez dans le segment des VUS haut de gamme, vous devriez absolument aller découvrir la nouvelle gamme GLC. Les caractéristiques que vous obtenez pour le prix rendent ce véhicule extrêmement compétitif.

De plus, si vous cochez les options d’un SUV économique et que le prix dépasse 35 000 $, c’est même il est plus intelligent de faire une pause et de réfléchir à ce que vous pourriez obtenir avec un GLC de base au lieu d'un tartelé écono-box. Pour quelques dollars de plus, vous pourriez rouler dans une Benz, et c’est une très bonne proposition.

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