Premier essai de la Fiat 500 Abarth 2019

Premier essai de la Fiat 500 Abarth 2019

PDSF $20,495.00

"La petite berline chaude de Fiat offre du style et des capacités de piste, mais le manque de mises à jour substantielles la rend insuffisante dans d'autres domaines."

Avantages

• Joli grondement turbocompressé à quatre cylindres
• Conception pointue
• Capacité de piste abordable

Les inconvénients

• Intérieur exigu
• Un infodivertissement médiocre

Avec quelques séances de rodage déjà à notre actif, nous avons décidé que, cette fois-ci, nous allions vraiment tirer le meilleur parti de cette chose.

En sortant du grand bol incliné à 20 degrés qui comprend le virage huit, nous avons écrasé l'accélérateur au sol. Les pneus ont poussé un cri de protestation alors que nous taquinions les limites de l'adhérence, et le moteur a grondé alors qu'il approchait rapidement de sa ligne rouge. Sortie de virage dans la vue arrière, nous avons jeté un coup d'œil au compteur de vitesse alors que nous passions la quatrième vitesse: 68 milles à l'heure.

À une époque où les 700 chevaux sont devenus monnaie courante, la Fiat 500 Abarth rappelle que « les voitures lentes rapide » peut souvent procurer le genre de sensations fortes que beaucoup pensent réservées aux performances à forte valeur ajoutée. Machines. Lorsque nous sommes retournés aux stands, nos paumes étaient aussi moites qu'elles l'étaient quelques semaines auparavant lorsque nous avions contourné l'Autodromo do Estoril dans le Lamborghini Aventador SVJ, l'actuel détenteur du record du tour en voiture de série au Nürburgring.

Pour célébrer le 70e anniversaire de Abarth, sa division performance, Fiat nous a amenés au parcours Streets of Willow au Willow Springs International Raceway à Rosamond, Californie, pour mettre à l'épreuve la dernière version optimisée pour la piste de sa petite berline avec des instructions expertes de le Ignorer l'école de course de barbier. Avec un moteur turbocompressé de 1,4 litre développant 160 chevaux sous le capot et un châssis adapté aux rigueurs du sur circuit, la 500 Abarth est loin d'être un simple ensemble d'apparence, et Fiat est plus déterminé que jamais à prouver il.

"Si vous réfléchissez vraiment à ce que Fiat représente, ce sont des véhicules agréables à conduire au design italien", a expliqué Pieter Hogeveen, directeur de la marque Fiat en Amérique du Nord. « Et ici aux États-Unis, ce qui est vraiment intéressant, c’est qu’environ 40 % de nos ventes sont des modèles Abarth. Il n’y a pas beaucoup de marques qui peuvent affirmer que leur branche performance pèse autant dans les ventes.

Fiat a vendu plus d'un million d'exemplaires de la 500 dans le monde depuis le lancement du modèle en 2007. Même si l'entreprise souhaite souligner le style, la qualité et le confort comme étant les principales raisons du succès de la 500, l'accessibilité est peut-être le facteur le plus important: la version Pop 2019. commence à seulement 16 245 $, tandis que l'Abarth promet des performances et une durabilité testées sur piste avec une touche italienne pour 21 995 $, ce qui la met en ligne avec le plus grand (et plus lourd) Ford Fiesta ST tout en réduisant les prix Mini Cooper S de plus de 5 000 $.

Conception et technologie

Les intentions de performance de la 500 Abarth apparaissent clairement d’un simple coup d’œil. Les étriers de frein rouges se cachent derrière des roues en aluminium standard de 16 pouces, Amortisseurs Koni et les ressorts de performance offrent une position assise, et un système d'échappement à double sortie – ainsi qu'un aileron spécifique au modèle – renforcent le drame visuel à l'arrière.

À l’intérieur, c’est une histoire similaire: une jauge turbo proéminente, ainsi qu’un volant gainé de cuir à fond plat avec surpiqûres contrastées et aluminium. les couvre-pédales ajoutent tous aux festivités, tandis que les sièges sport à dossier haut sont également disponibles et offrent un avantage de performance tangible qui va au-delà du simple esthétique.

Mais c’est ici que l’on se rend compte que le faible encombrement et le faible prix de la 500 sont bénéfiques dans les deux sens. Une peinture brillante ne peut pas faire grand-chose pour l'abondance de plastiques bon marché à bord, et les intentions de Fiat en matière de citadine se traduisent par un prime sur l'espace intérieur pour les passagers et le chargement, ce dernier totalisant 9,5 pieds cubes avec les sièges arrière relevés, ou 26,8 lorsque vers le bas. Ces chiffres rendent le 500 plus petit à l’intérieur que ses principaux rivaux, qui ont une plus grande empreinte au sol.

Le thème de la petite taille se poursuit avec le système d’infodivertissement. Bien que le système Uconnect 5.0 intégré fonctionne raisonnablement bien, il n’est pas vraiment riche en fonctionnalités. La navigation est facultative et, bien que les fonctionnalités de connectivité de base telles que Bluetooth, USB et un port auxiliaire soient présentes en standard, le système n'offre toujours pas Apple CarPlay et Android Fonctionnalité automatique. L’écran tactile de 5 pouces ne dispose pas non plus de l’espace physique nécessaire pour éviter de paraître à faible loyer. Le système d’infodivertissement SYNC 3 disponible de la Fiesta ST fera un meilleur travail pour répondre à vos démangeaisons technologiques que la configuration standard de l’Abarth.

Mais en dehors de ces arguties et de quelques curiosités ergonomiques, l’habitacle de la 500 Abarth est un espace habitable pour une conduite animée, même pour les personnes de grande taille comme votre auteur. N’attendez pas de cartes de remerciement de la part de vos passagers arrière.

Expérience de conduite

La 500 Abarth tire sa motivation d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre qui développe 160 chevaux et 183 livres-pied de couple. Il est boulonné de série à une transmission manuelle à cinq vitesses, tandis qu’une automatique à six vitesses est en option. Mini et Ford offrent toutes deux des alternatives plus puissantes, mais le compromis est que ces véhicules sont plus gros et plus lourds.

Laissée à elle-même, l’automatique remplit bien son rôle. Cependant, lorsque nous roulons sur une piste avec un véhicule relativement peu puissant, la sélection des vitesses est cruciale, et nous optons généralement pour un contrôle manuel du comportement de la transmission pour cette raison. Dans la 500 Abarth, ce contrôle est assuré exclusivement par le levier de vitesses sur la console centrale, et cette configuration s'est avérée être une quantité de travail considérable à utiliser efficacement à grande vitesse. Les palettes de changement de vitesse constitueraient une grande amélioration ici. Pour l’instant, opter pour une boîte de vitesses manuelle est probablement la meilleure solution pour quiconque envisage de conduire une conduite très performante avec sa 500 Abarth.

Bien que la poussée pure et simple ne soit pas le point fort de la 500 Abarth, les sons, les sensations et les réponses qui composent un artiste de piste divertissant sont là. Alors que 64 pour cent du poids de la 500 se situe au-dessus de l’avant, les modèles Abarth pneus été aux quatre virages qui offrent une adhérence admirable malgré le désir inhérent de la 500 de sous-virer à la limite.

Et, comme l'ont souligné les instructeurs de Skip Barber, l'Abarth est réglée pour bien répondre aux freinage sur sentier – plonger vers un sommet avec un abandon imprudent alors que le poids est chargé sur l’avant permet de tirer le meilleur parti de la voiture – avec un peu de rotation de l’arrière si vous êtes prêt à vous y engager.

garantie

Fiat offre une garantie de base de quatre ans et 50 000 milles, une garantie de quatre ans sur le groupe motopropulseur de 50 000 milles et une garantie de 12 ans à kilométrage illimité contre la corrosion sur une nouvelle 500 Abarth. Quatre ans d’assistance routière sont également inclus.

Comment DT configurerait cette voiture

Une chose qui ne manque certainement pas à la 500 Abarth, c’est le style, et si nous configurions une voiture pour nous-mêmes, nous chercherions à en tirer parti. À nos yeux, un exemple de Vesuvio Black Pearl avec un toit rouge, des coques de rétroviseurs rouges et des bandes latérales associées aux roues en bronze forgé de 17 pouces en option constituerait une combinaison exceptionnellement pointue.

Nous opterions également pour le système audio haut de gamme Beats, ainsi que pour les sièges sport en cuir en option, pour rendre l'habitacle un peu plus accueillant. Nous ignorons cependant la fonction de navigation optionnelle – vous finirez probablement par utiliser votre téléphone via Bluetooth la plupart du temps avec ce système de toute façon.

Une capote en tissu à commande électrique en option est disponible sur tous les modèles 500, y compris l'Abarth, qui peut fonctionner jusqu'à 60 mph. Même si nous envisagerions de l’adopter sur une 500 équipée d’une version Pop ou Lounge, cela ne correspond pas vraiment à la mission de ce modèle de performance, nous laisserions donc probablement cette case décochée également. Il en va de même pour le toit ouvrant électrique en option, qui ajoutera du poids, élèvera le centre de gravité et réduira la hauteur sous plafond (une fois fermé, bien sûr).

Conclusion

"FCA, en tant qu'entité corporative, dispose d'une batterie de tests de durabilité que tous nos véhicules doivent subir", a expliqué Daniel Fry, ingénieur en chef de la 500 Abarth. « Lors du développement de ces modèles Abarth, nous nous sommes également appuyés sur les connaissances que nous avons accumulées au cours de quinze années passées à apposer les badges SRT sur les voitures. Des choses comme l'autocross lors d'une journée d'été étouffante au Texas pour garantir un refroidissement adéquat des groupes motopropulseurs turbocompressés, ou des tests sur piste de style endurance de 24 heures pour valider la durabilité. Nous effectuons ce genre d’évaluations pour nous assurer que lorsque nous apposons un badge Abarth sur une voiture, elle conserve cette authenticité. »

Il serait facile de considérer cela comme une ligne de marketing, mais après des dizaines de tours dans Streets of Willow, cette flotte de 500 Abarth est restée prête et capable après des heures de séances de piste consécutives tout au long de la jour.

Bien que la 500 ne soit pas exactement une plate-forme idéale pour une voiture de performance, elle ne fournira pas non plus des temps au tour incroyablement rapides sur un Bien sûr, la 500 Abarth dégage un certain charme inébranlable qui compense en grande partie sa perception. lacunes. À moins que vous ne participiez à une compétition sanctionnée, le but ultime de toute journée sur la piste est de passer un bon moment. Et à cet égard, la Fiat 500 Abarth est effectivement à la hauteur.

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