Essai du Ram 1500 2019

Ram 1500 2019

PDSF $31,795.00

Détails des scores

Choix des éditeurs DT

« Nous recommandons sans réserve le Ram 1500 2019 comme le meilleur pick-up pleine grandeur léger en vente. »

Avantages

• Cabane calme cimetière
• Conduite souple et maniabilité confiante
• Meilleure qualité intérieure de la catégorie
• Des groupes motopropulseurs hybrides légers intelligents
• Une technologie pratique vraiment cool

Les inconvénients

• Certaines garnitures semblent criardes
• Ça devient cher à la hâte

Il peut être surprenant que les trois véhicules les plus vendus en Amérique l'année dernière soient tous des camionnettes pleine grandeur. En fait, les camions sont en tête des ventes depuis des décennies. L’écart entre les unités vendues n’est pas non plus réduit: le roi des ventes depuis 30 ans, le F-150 de Ford, a été acheté plus de deux fois plus de fois en 2018 que le véhicule de tourisme le plus vendu, Le RAV4 de Toyota.

La raison pour laquelle les camionnettes battent leurs rivaux SUV et berlines est leur polyvalence relative. Une camionnette peut remplir le rôle de transporteur familial, de véhicule de travail, de voyageur sur la route et tout le reste. Une berline ou un multisegment, quant à lui, est limité par sa taille, sa configuration et sa durabilité. Et même si les véhicules de tourisme ne peuvent améliorer leur utilité que modestement, les camions ont prouvé leur adaptabilité au confort et au luxe – rien de plus que le Ram 1500.

Avec l'introduction de la 1500 de quatrième génération en 2009, Chrysler a parié que la qualité intérieure et la technologie s'avéreraient tout aussi importantes que la performance. Après de nombreuses mises à jour de l’année modèle, les efforts de l’entreprise ont commencé à porter leurs fruits, dépassant le Chevrolet Silverado 1500 en termes de ventes l’année dernière. Aujourd'hui, avec l'introduction d'un 1500 de cinquième génération, RAM vise la couronne de Ford.

Le Ram 1500 2019 poursuit sa campagne en faveur du confort avec une qualité de conduite améliorée, de meilleurs matériaux intérieurs et des technologies exclusives dans sa catégorie. Avec la disponibilité d’un système hybride léger pour les groupes motopropulseurs V6 et V8, le camion joue également un rôle crucial en matière d’efficacité. Notre test des modèles Hemi V8 standard (37 985 $) et assisté par eTorque (39 435 $) révèle la maîtrise de Ram sur un segment extrêmement compétitif.

Aménagement intérieur et extérieur

Le Ram 1500 sortant (qui est toujours vendu jusqu'à l'année modèle 2019) est un beau camion avec des lignes épurées et une position puissante. Heureusement, malgré une refonte complète, la nouvelle génération ne perturbe pas l’attrait extérieur de l’ancien camion. Des panneaux doucement re-sculptés, des signatures lumineuses plus nettes et une calandre plus étroite et plus large adoucissent et modernisent le pick-up.

Ces ajustements de style signifient que même les versions bas de gamme du nouveau 1500 sont moins utilitaires qu'auparavant, tandis que les versions haut de gamme semblent carrément élégantes. Un large éventail de choix de roues, de couleurs et d’ensembles de garnitures extérieures changent radicalement l’apparence du camion. Ceux qui sont opposés au chrome fastueux voudront équiper soit le kit d'apparence sport, soit le kit d'apparence noirci, qui associe la façade avant de la 1500 à sa peinture de carrosserie.

Les badges sont modestes pour les camions pleine grandeur, avec RAM inscrit sur la calandre, des plaques HEMI de 5,7 litres de chaque côté du capot et une image 3D. RAM icône sur le hayon. Même les modèles équipés du système eTorque n’ont pas de badges auxiliaires – un changement bienvenu par rapport aux anciens micros plâtrés « hybrides ».

Si cela fait longtemps que vous n’avez pas regardé à l’intérieur d’une cabine de camionnette, le nouveau 1500 vous fera vous gratter la tête. Hormis la sensation familière d’espace, rien dans le design intérieur du Ram ne peut être comparé à celui des camions d’il y a dix ans. Un tableau de bord sculpté, de grands écrans, des matériaux texturés et doux au toucher et des sièges attrayants accueillent les passagers dans l'ère moderne. De plus, la disposition des boutons et les solutions de rangement intérieur sont intuitives et faciles d’accès.

Une console centrale reconfigurable et très polyvalente, téléphone intelligent la gestion des câbles et les porte-gobelets moulés dans les portes témoignent de l’attention portée aux détails par Ram. La visibilité depuis toutes les fenêtres est superbe. Les sièges avant et arrière – disponibles en tissu ou en cuir haut de gamme – sont confortables et offrent un bon soutien. Notre seul avertissement s'adresse à ceux qui envisagent d'héberger régulièrement des adultes de grande taille: quad cab Les modèles ne laissent pas beaucoup d’espace pour les jambes des passagers arrière, nous recommandons donc de choisir la configuration à cabine double.

Caractéristiques techniques

Ram a eu la gentillesse de proposer les versions Big Horn et Laramie Longhorn de son nouveau camion pour nous permettre de jouer avec des fonctionnalités pratiques standard et haut de gamme. Et, pour ne pas gâcher la surprise, mais même le milieu de gamme RAM est plus riche en technologie que les versions les plus premium de tous ses concurrents.

Les modèles Tradesman et Big Horn d'entrée de gamme seront équipés d'un petit écran TFT et d'un écran de 5,0 pouces. Système d'infodivertissement UConnect, mais le groupe d'équipements le plus basique met à niveau l'écran central vers une unité de 8,4 pouces avec Apple CarPlay, Android Auto et le dernier système d’exploitation de Chrysler. À partir de là, vous pouvez agrandir le moniteur TFT en une unité de 7 pouces, ajouter une climatisation automatique à deux zones, deux Prises de courant de 115 V, onduleur de 400 W, sièges avant chauffants, volant chauffant et double USB/USB-C ports. Les versions 1500 de la plus haute qualité font passer le moniteur central à un énorme écran tactile de 12 pouces bien intégré au tableau de bord (contrairement à certains écrans de style tablette).

UConnect 4 est absolument génial, avec des graphismes nets, une réponse de saisie rapide et des menus intelligents. Lorsqu'il est contrôlé via l'écran de 12 pouces, le système peut diviser la cartographie et la climatisation/divertissement sur la moitié supérieure et inférieure de l'écran. Malgré l’immense espace disponible, le taux de rafraîchissement et de réponse du module reste ultra rapide. Il existe de nombreux systèmes d'infodivertissement internes, mais Chrysler semble avoir maîtrisé mieux que les autres l'équilibre entre l'intrigue visuelle et la facilité fonctionnelle.

Disponible systèmes d'aide à la conduite sont limités par la finition, mais sous la bonne forme, le Ram 1500 est disponible avec un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, alertes de circulation transversale arrière, caméra à 360 degrés, avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique et surveillance des angles morts.

Impressions de conduite

À l'heure actuelle, Ram propose deux choix de moteurs en trois saveurs: un V6 de 3,6 litres avec assistance hybride légère eTorque ou le V8 Hemi de 5,7 litres de report avec ou sans eTorque. À l’avenir, un groupe motopropulseur turbodiesel entrera en jeu pour rivaliser avec le diesel F-150 de Ford.

Le système eTorque de Ram est le produit d’une batterie lithium-ion de 48 volts, 0,4 kWh et d’un convertisseur DC-DC, qui charge et fait fonctionner le système électrique de 12 volts du pick-up. L'unité entraînée par courroie est utilisée à la fois pour faire fonctionner le système de démarrage/arrêt automatique et pour reconstituer la batterie au freinage. Contrairement à certains hybrides, la puissance et le couple générés sont utilisés pour combler les lacunes plutôt que pour compléter les performances. En d’autres termes, votre 1500 n’aura pas soudainement la poussée d’une voiture de sport, mais elle sera plus douce et plus efficace.

Malgré un fonctionnement similaire, le système eTorque varie légèrement entre les groupes motopropulseurs V6 et V8. Les modèles V6, d'une puissance de 305 chevaux et d'un couple de 295 livres-pied, s'approvisionnent auprès de Continental et gagnent 90 lb-pi de couple via la transmission par courroie. Les unités V8, développant 395 chevaux et 410 lb-pi de couple, reçoivent leur aide électrique de Magneti Marelli et reçoivent 130 lb-pi. Encore une fois, ces chiffres ne sont pas pris en compte en plus de la puissance du moteur de base.

L'EPA évalue le moteur V6 eTorque à 20 en ville, 25 sur autoroute et 22 mpg combinés. L’ajout de la transmission intégrale réduit ces chiffres de 1 mpg. Dans le bas de gamme, le Hemi de 5,7 litres (sans eTorque) ne gère que 15 en ville, 21 sur autoroute et 17 en combiné. En divisant la différence, les modèles eTorque Hemi consomment en moyenne 19 mpg combinés sur une répartition de 17 mpg en ville et 23 mpg sur autoroute.

Notre test du Hemi standard et du variante hybride légère démontre des progrès efficaces dans un segment du marché automobile énergivore. Alors que les deux groupes motopropulseurs comportent une désactivation imperceptible des cylindres, eTorque atténue également complètement la petite secousse du système d’arrêt/démarrage du Ram. Nous nous attendions à une transition abrupte entre le freinage par récupération et le freinage par friction pour le modèle eTorque, mais même cela a été atténué. La transmission automatique à huit rapports du Ram impressionne par ses changements de rapport en douceur et ses rétrogradations rapides lorsque plus de puissance est nécessaire.

L’un des plus grands obstacles auxquels sont confrontés les constructeurs de camions pleine grandeur lorsqu’ils s’adressent aux clients grand public est d’offrir une qualité de conduite comparable à celle d’une voiture. Les constructions carrosserie sur châssis sont intrinsèquement plus difficiles que leurs homologues monocoques, bien que Ram ait trouvé une solution de contournement. Une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et une suppression active du bruit limitent à la fois la dureté de la conduite et les bruits indésirables dans l'habitacle. Le résultat est une dynamique de conduite douce et un intérieur étonnamment silencieux. Sans fioriture, le volume de l’habitacle de la 1500 est comparable à celui des berlines haut de gamme beaucoup plus aérodynamiques.

Rivaux

Les ennemis de longue date du Ram montrent peut-être des points de faiblesse ces derniers temps, mais ils ne faciliteront pas le chemin vers le pick-up le plus vendu aux États-Unis. Bien que vieillissant, le Ford F-150 2019 est toujours un gros camion avec beaucoup d'attrait. Une large gamme de groupes motopropulseurs, dont un de 450 chevaux et 510 lb-pi V6 biturbo et un moteur diesel bon pour 25 mpg sont parmi les armes les plus puissantes du camion. La version XLT populaire en configuration Supercrew commence à 39 420 $. Pour monter dans un F-150 équipé du V8 de 5,0 litres de Ford, vous devrez prévoir au moins 52 390 $.

Le Silverado 1500 de Chevrolet est tout nouveau pour l'année modèle 2019 et revendique le plus gros V8 disponible de ses rivaux (mais pas le plus de puissance). À l’autre extrémité du spectre, un 4 cylindres turbocompressé de 2,7 litres affiche une consommation combinée de 21 mpg. Le Silverado marque des points pour son habitacle spacieux et ses moteurs souples. Un modèle à cabine multiplace équipé d'un moteur V8 de 5,3 litres commence à 42 190 $.

Tranquillité d'esprit

Tous les modèles Ram 1500 sont couverts par une garantie limitée de base pare-chocs à pare-chocs de trois ans/36 000 milles et par une politique de cinq ans/60 000 milles sur le moteur, la transmission et le système d'entraînement. RAM remorquera également votre véhicule gratuitement jusqu'au concessionnaire le plus proche. Les garanties sont entièrement transférables.

Comment DT configurerait cette voiture

Il est facile de se déchaîner avec les options du Ram 1500 2019, et contrairement à certains véhicules, les modules complémentaires font vraiment la différence. Dans le cas du RAM, pour obtenir la suite complète d'aides à la conduite, l'écran de 12 pouces et les sièges en cuir, vous devrez acheter l'édition Laramie (à partir de 42 290 $). À partir de là, nous choisirions le Hemi V8 eTorque (2 645 $), le groupe de sécurité avancée (1 695 $) et le groupe d'équipement de niveau 2 (4 595 $) qui ajoute un Système audio Harmon Kardon à 19 haut-parleurs, des essuie-glaces détecteurs de pluie, une deuxième rangée de sièges chauffants et une recharge sans fil pour smartphone. Complétez le tout avec le pack d'apparence sport (2 495 $) pour des pare-chocs assortis à la couleur de la carrosserie et des roues de 20 pouces, ainsi que le système UConnect de 12 pouces avec navigation (1 295 $). Tout compris, notre idéal RAM 1 500 équivaut à 55 015 $.

Notre avis

Nous ne pensions pas que nous pourrions craquer autant pour une camionnette, mais là encore, nous n'avions pas passé de temps de qualité avec Le tout nouveau 1500 de Ram. Des rivaux comme le F-150 et le Le Silverado de Chevrolet ont peut-être une histoire plus longue et des fans plus féroces, mais à côté du Ram 1500 2019, les deux camions semblent tout simplement vieux. Le RAM n'est pas la plus puissante, la plus spacieuse ou la plus abordable du groupe, mais une version modestement équipée surpasse ses rivaux en termes de qualité de conduite, de technologie et de confort de l'habitacle.

Autrefois, le concept d’un pick-up haut de gamme était risible. Avec le nouveau 1500 de Ram, non seulement un tel véhicule est réel, mais il est effectivement de série sur toutes les versions.

Devriez-vous en obtenir un ?

Nous recommandons de tout cœur le Ram 1500 2019 comme le meilleur pick-up pleine grandeur léger en vente.

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