La Vantage AMR 2020 d'Aston Martin est une voiture inférieure, mais une excellente Supecar

Premier essai routier de l’Aston Martin Vantage AMR 2020: ramez vous-même

PDSF $179,995.00

« Aston Martin a écouté les fans et a ajouté une transmission manuelle à la Vantage AMR 2020. C'est glorieux.

Avantages

• Moteur divertissant
• Châssis bien trié
• Extérieur distinctif
• La boîte de vitesses manuelle convient parfaitement

Les inconvénients

• Ergonomie intérieure
• Manque de technologie

Les passionnés de voitures adorent les transmissions manuelles, mais elles n’ont vraiment pas beaucoup de sens dans le monde moderne. Aussi satisfaisant qu'un rétrogradation adaptée au régime peut être, boîtes de vitesses à double embrayage peut changer de rouage beaucoup plus rapidement que n'importe quel humain. Parce qu’ils n’ont pas de sens, les leviers de vitesses conviennent parfaitement à une Aston Martin moderne.

Vous n’achetez pas une Aston parce que cela a du sens. Vous en achetez une parce qu’elle est beaucoup plus cool qu’une voiture ordinaire. Les arguments de vente d’une Aston sont tous subjectifs. Tout est question de style, de son et d’une expérience de conduite viscérale qui ne peut être quantifiée en chiffres. Aston est petite et indépendante, avec des décennies de crédibilité accumulée depuis 007 et sports mécaniques. Il faut faire les choses différemment.

Il n’est donc pas surprenant que l’un des derniers bastions de la transmission manuelle soit une Aston, plus précisément l’Aston Martin Vantage AMR 2020. Au prix de 179 995 $, la production est limitée à 200 unités dans le monde. Ne vous inquiétez pas si vous manquez quelque chose: Aston fera de la transmission manuelle une option de production régulière pour la Vantage à partir de début 2020. Mais en voulez-vous vraiment un, ou est-il enfin temps de lâcher cette pédale d’embrayage ?

Look de star de cinéma

Aston Martin est l’un des noms les plus célèbres du secteur automobile, mais un nom à lui seul ne fera pas bouger le métal. Une Aston Martin doit faire une première impression forte, non seulement pour être digne de ce nom, mais aussi pour séduire les acheteurs qui pourraient envisager autre chose. C’est pourquoi la Vantage semble être sortie tout droit d’un plateau de tournage.

Si cette voiture vous semble un peu familière, c'est parce qu'elle partage un peu d'ADN stylistique avec l'Aston Martin DB10, une voiture construite spécifiquement pour le film de James Bond. Spectre. Lors d'une visite au studio de design d'Aston, les producteurs du film ont vu les dessins de ce qui allait devenir la Vantage, selon Autorité automobile. Comme la voiture n’était pas encore prête à sortir, Aston a créé une version différente pour le film, qui est devenue la DB10.

Parmi les changements apportés lors du passage de l’écran à la rue, la calandre de la Vantage est un peu choquante. Alors que la calandre du DB10 était élégante et bien proportionnée, il semble qu'Aston ait modelé la version Vantage sur la gueule d'une baleine à fanons. Les détails sont également un peu gênants. Mais le look est certainement audacieux, aidant à distinguer la Vantage des plus grandes DB11 et soulignent que le nouveau modèle constitue une rupture nette avec son prédécesseur. La Vantage est également un joli contrepoint à la forme familière de la Porsche 911 et donne à la Mercedes-AMG GT (avec laquelle elle partage un moteur) une apparence positive à l'emporte-pièce en comparaison.

L’intérieur est une affaire. Comme pour une veste en cuir de haute qualité, les matériaux sont à la fois beaux et durables. Le volant est exactement de la bonne taille et le levier de vitesses est exactement dans la bonne position, tout comme le bouton des différents modes de conduite. Le groupe d’instruments numériques semblable à un viseur vous montre exactement ce que vous devez voir, et rien de superflu. C’est exactement ce que vous recherchez dans une voiture de sport.

Même si elle possède un superbe intérieur de voiture de sport, la Vantage ne fonctionne pas très bien comme une simple voiture. Les sièges sont confortables, mais leur renforcement, combiné à un manque d'espace pour la tête, peut rendre difficile la recherche d'une position confortable pour les conducteurs sans physique de jockey. C’est cependant un problème avec la plupart des voitures de sport, il serait donc injuste de distinguer la Vantage. Cependant, les architectes d’intérieur d’Aston méritent un blâme particulier pour la disposition aléatoire des boutons et des interrupteurs. Trouver des éléments tels que les déverrouillages du coffre et du capot a nécessité quelques recherches. Nous avons pensé à regarder dans le manuel du propriétaire, mais comme la Vantage n’a pas de boîte à gants, nous n’avons pas pu la trouver non plus.

L’écran d’infodivertissement semble également être une réflexion après coup. Sa petite taille (8,0 pouces) et ses graphismes bon marché semblent déplacés dans une voiture à six chiffres, mais au moins Aston offre les deux. Apple CarPlay et Android Auto. Son rival Porsche a traînait les pieds en proposant ce dernier.

Tout à propos de cette "boîte"

De toute façon, la Vantage n’est pas une question d’écrans tactiles ou de connectivité. Cette voiture est avant tout axée sur l’expérience de conduite, c’est pourquoi une transmission manuelle lui convient si bien.

Cette transmission est une unité à sept vitesses provenant de la société italienne Graziano. Il présente une configuration inhabituelle en « dogleg », qui déplace la première vitesse vers une fente séparée du motif en H du levier de vitesses. Cela met tous les rapports avant en séquence, ce qui facilite théoriquement la sélection du bon rapport à grande vitesse. Si vous avez conduit toute votre vie avec un modèle manuel conventionnel, cela vous dérangera la tête. Nous pouvons cependant voir où Aston voulait en venir avec cela. Passer les trois premiers rapports est beaucoup plus simple que dans une boîte manuelle conventionnelle. Mais il est également facile de passer la première vitesse au lieu de la troisième lors d’un rétrogradage, ce qui n’est pas idéal.

La boîte de vitesses est également équipée d'AMshift, qui appuie automatiquement sur l'accélérateur pour faciliter les rétrogradations et vous permet de passer aux vitesses supérieures sans relâcher la pédale bruyante. Bien qu'une fonction de rétrogradation adaptée au régime comme celle-ci n'ait rien de nouveau (elle est disponible sur le Nissan370Z depuis environ une décennie), c'est un ajout bienvenu ici. Si vous êtes fier de votre technique de talon et d'orteil, AMshift peut également être désactivé avec un bouton juste à côté du levier de vitesses.

Outre la transmission manuelle, la Vantage AMR bénéficie d'un différentiel mécanique à glissement limité, ainsi que de freins en carbone-céramique et de roues forgées de série. Combinés à la transmission (qui est plus légère que la boîte automatique conventionnelle à huit vitesses), tous ces éléments réduisent de 209 livres le poids à vide de la Vantage, selon Aston. Les ingénieurs ont également apporté quelques modifications au réglage de la suspension, mais l'AMR est par ailleurs identique à une Vantage standard.

Permis de frémir

Sous le capot se trouve le même V8 biturbo de 4,0 litres, provenant de Mercedes-AMG. Ce moteur est utilisé dans une gamme apparemment infinie de modèles Mercedes, de la voiture de sport AMG GT à la GLC 63 SUV – mais il semble qu’il s’agisse d’un moteur qu’Aston aurait conçu elle-même. Puissant (il développe 503 chevaux et 505 livres-pieds de couple dans l'AMR) mais aussi plein de caractère, il vous propulse à travers le paysage et vous divertit tout en le faisant. De nombreuses voitures modernes, même sportives, n’émettent pas suffisamment de bruit de moteur. Ce n’est pas un problème ici. Le V8 bourdonne comme une cafetière en ville et mugit comme un ange vengeur ivre de whisky quand vous êtes vraiment dessus. Il n’est pas étonnant qu’Aston ait choisi ce moteur non seulement pour la Vantage, mais aussi pour la DB11 et SUV DBX aussi.

C’est cependant la première fois que ce V8 est couplé à une transmission manuelle, et cela fait une grande différence. Dans les autres voitures, vous êtes juste là pour le trajet. Dans la Vantage AMR, vous contrôlez toute cette puissance. On craignait le couple copieux du V8 (un peu dégradé par rapport au Vantage automatique) rendrait le changement de vitesse largement superflu, mais l'AMR adore passer à travers les vitesses. C’est suffisant pour vous faire ignorer le fait que ce n’est pas le meilleur levier de vitesses manuel. En termes de précision, la résolution était moyenne, mais nous espérions du Full HD.

La Vantage à transmission manuelle atteindra 0 à 60 mph en 3,9 secondes, selon Aston. C'est 0,3 seconde plus lent que l'automatique, mais le manuel donne à la Vantage une vitesse de pointe supérieure de 5 mph, lui permettant d'atteindre même 200 mph. Cela signifie que la Vantage AMR est légèrement plus rapide qu’une Mercedes-AMG GT C ou une Porsche 911 Turbo – toutes deux disponibles pour le même prix. Mais la Merc et la Porsche sont toutes deux plus rapides de zéro à 60 mph – la Porsche d’une seconde complète. Vous le remarquerez probablement dans le monde réel.

Cependant, vous êtes également plus susceptible de remarquer à quel point la Vantage prend bien les virages. Une voiture à propulsion arrière avec autant de puissance peut être intimidante, mais ce n’est pas le cas de la Vantage. La configuration du châssis inspire confiance, vous encourageant à prendre chaque virage un peu plus vite. Des éloges particuliers vont à la direction communicative et à la partie avant adhérente, mais l'ensemble est excellent.

Les trucs pratiques

Les cotes d'économie de carburant de l'EPA pour la transmission manuelle ne sont pas encore disponibles, mais la Vantage 2020 automatique est noté à 20 mpg combinés (18 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute). Cela n’a peut-être pas l’air impressionnant, mais c’est un peu mieux que n’importe quelle version de la Mercedes-AMG GT, qui utilise le même moteur. L'Aston est également évaluée à seulement 1 mpg de moins que l'Acura NSX et obtient en fait un kilométrage sur autoroute légèrement meilleur, malgré le Le groupe motopropulseur hybride de la NSX.

Aston Martin offre une garantie de trois ans, kilométrage illimité, pare-chocs à pare-chocs, ainsi qu'une garantie de 10 ans, kilométrage illimité, contre la corrosion. Vous pouvez également obtenir un garantie prolongée moyennant un coût supplémentaire, ajoutant sept années de couverture, toujours avec un kilométrage illimité. Une Aston Martin est une voiture coûteuse, construite à la main, alors attendez-vous à ce qu'elle nécessite un peu plus de soins qu'une Toyota Corolla.

Les évaluations des crash tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

Sur les 200 Vantage AMR prévus pour la production, 59 seront des modèles « Vantage 59 », et nous envisagerions d’en acheter un. Cette édition spéciale d’une édition spéciale commémore l’Aston Martin victoire de 1959 aux 24 Heures du Mans – la seule victoire du constructeur automobile britannique lors de la légendaire course française. Les modèles Vantage 59 bénéficient d'un extérieur vif Stirling Green et Lime. Son prix est de 204 995 $ – une prime de 25 000 $ – mais sa faible production le rendra rare et potentiellement collectionnable. En attendant, vous vous démarquerez davantage chez votre Cars and Coffee local.

Résumé

Comme la transmission manuelle, l’Aston Martin Vantage AMR 2020 en elle-même n’a pas beaucoup de sens. Si vous voulez dépenser six chiffres pour une voiture performante avec une touche de luxe, l'Audi R8, Mercedes-AMG GT et Porsche 911 Turbo sont déjà d'excellentes options, soutenues par des modèles plus robustes. réseaux de concessionnaires. Le Nissan GT-R et Acura NSX proposer des versions plus technologiques du même concept. Une Jaguar F-Type V8 offrira des sensations similaires à un prix inférieur, tout comme la prochaine Corvette Stingray 2020.

Mais une voiture de sport n’est pas un achat rationnel. Tout sur la Vantage AMR, de son apparence au son de son moteur, en passant par la façon dont elle invite le conducteur à se lancer dans les virages, illustre l'intérêt de l'achat d'une voiture de sport: conduire pour le plaisir, pas seulement pour se déplacer d'un endroit à l'autre. lieu. La transmission manuelle était la pièce manquante de ce puzzle, ajoutant un autre élément d'implication du conducteur qui élève la Vantage au rang de quelque chose de vraiment spécial.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Vive le manuel.

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