Premier essai de la Mazda3 AWD 2019: le test décisif pour la Mazda Premium

Premier essai de la Mazda3 AWD 2019

PDSF $21,000.00

« La Mazda3 2019 dépasse son poids, ses performances et ses caractéristiques. »

Avantages

• Direction nette et précise
• De bonnes manières dans la neige
• Intérieur luxueux
• Nouveau système d'infodivertissement
• Bonne puissance

Les inconvénients

• Pas de transmission manuelle avec traction intégrale
• Grand angle mort sur les modèles à hayon
• Aucun modèle Mazdaspeed

Mazda propose une voiture compacte abordable depuis les années 1970. Elle a porté de nombreux noms au fil des ans, mais elle s’appelle Mazda3 depuis 2003. La toute nouvelle Mazda3 qui vient d'être mise en vente partout en Amérique est la quatrième génération porter ce nom, et à tous égards, c’est la meilleure Mazda3 de tous les temps. Mazda est restée fidèle à la formule d'un modèle compact énergique disponible en berline et en version à hayon, mais elle a également ajouté des caractéristiques modernes très attrayantes. Tout cela fait partie du «Mazda Premium» envisagent de monter en gamme. La Mazda3 2019 sera le test décisif pour ce plan.

La configuration de la nouvelle Mazda3 est admirablement simple. Pour la berline, il existe un modèle de base, puis des versions Select, Preferred et Premium. La version de base avec traction avant commence à 21 895 $ et monte à 28 795 $ pour la version Premium supérieure avec transmission intégrale. Le modèle à hayon coûte un peu plus cher, à partir de 24 495 $ pour la version de base à traction avant et jusqu'à 29 795 $ pour la version Premium à traction intégrale.

L’un des points forts de la gamme de finitions de Mazda est que vous pouvez obtenir la transmission intégrale dans presque toutes les versions. Cependant, la star du spectacle est la version Premium en raison des fonctionnalités exceptionnelles qui y sont intégrées. Mazda demande quelques milliers de dollars de plus que la concurrence économique pour la Mazda3 Premium, mais pas autant que les marques de luxe. Reste à savoir si les consommateurs adopteront la Mazda3 pour ses caractéristiques haut de gamme ou s'ils se retireront dans le charme chaleureux d'une Mazda3. Toyota Corolla ou la Honda Civic.

Aménagement intérieur et extérieur

Décrire une voiture économique est généralement futile, car soit elle est fade comme de la pâte, soit elle a été battue avec le vilain bâton. C’est un plaisir de dire que la berline Mazda3 2019 est la plus belle compacte économique du marché. Comme d’habitude, les artisans de Mazda ont parfaitement réussi les lignes et les proportions. La partie avant est audacieuse sans être lourde, et l'ensemble de la voiture suggère vitesse et agilité. De plus, la berline Mazda3 remporte toujours le concours de beauté face à des concurrentes haut de gamme comme l'Acura ILX ou la Lexus IS. C'est une très belle voiture.

La Mazda3 à hayon est plus controversée et personnelle. À nos yeux, la Mazda à hayon a le look d'un coupé sport européen classique comme l'Alfa Romeo. Giulietta Sprint Zagato ou un Lancia Aurélia. Des téléspectateurs moins exigeants pourraient dire que cela ressemble à un AMC Paceur. La seule chose sur laquelle tout le monde peut s’entendre, c’est que vous aimerez ou détesterez la voiture à hayon, et Mazda mérite des éloges pour avoir donné son feu vert à quelque chose qui n’est en aucun cas un compromis fade.

Les deux voitures utilisent la même plate-forme avec des modifications mineures et portent les mêmes conceptions de suspension et de transmission, bien que les seules pièces en tôle véritablement utilisées en commun soient les bas de caisse et le capot. Le processus de modelage en argile quasi légendaire de Mazda vous permettra de laver quotidiennement une nouvelle Mazda3 juste pour admirer les reflets dans les courbes douces du métal.

À l’intérieur de la Mazda3, c’est là que le programme Mazda Premium est le plus évident. Aux niveaux de finition supérieurs, vous trouverez un intérieur digne d’une marque haut de gamme, avec du cuir surpiqué, des sièges chauffants et des surfaces douces au toucher. Les ingénieurs de Mazda ont prêté attention aux détails, comme s’assurer que tous les boutons ont la même sensation de pression, ce qui est une leçon directe des plus grandes marques de carrosserie. De petites touches comme celle-là contribuent grandement à donner une « meilleure » impression abstraite de n’importe quel véhicule.

L’ajustement et la finition de Mazda sont également dignes d’une marque haut de gamme. Les coutures et les lignes de jointure se rejoignent bien, avec des espaces serrés et réguliers. Là encore, de petites choses comme les caches en aluminium brossé sur les haut-parleurs du système audio Bose en option dans les portes confèrent une impression haut de gamme à la Mazda3. L'impression se poursuit avec l'accoudoir innovant de la console centrale, qui glisse vers l'arrière plutôt que de se relever là où votre bras veut être.

En ce qui concerne le chargement, la berline offre 13,2 pieds cubes d'espace de coffre et la berline offre 20,1 pieds cubes. Plus important encore, les deux styles de la Mazda3 offrent beaucoup d’espace pour la tête et les conducteurs de grande taille. Au cours de notre journée d’essai routier, deux gars relativement grands et grands ont partagé la première rangée sans se sentir à l’étroit. Pour ajouter du contexte, les variantes berline et hayon de la Honda Civic offrent respectivement 15 et 25,7 pieds cubes d'espace de coffre.

Caractéristiques techniques

La technologie joue un rôle important dans la volonté de Mazda de devenir haut de gamme. Dans la nouvelle Mazda3, cela prend la forme d'une interface utilisateur mise à jour pour le système d'infodivertissement, l'assortiment habituel d'assistance à la conduite et de fonctionnalités de sécurité, ainsi que quelques changements vraiment intelligents que d'autres marques haut de gamme n'ont pas encore apportés.

Du côté de la sécurité, la berline de base est livrée avec le même équipement standard que toute autre voiture, mais les modèles à hayon de base et la berline Select sont livrés avec régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, freinage intelligent en ville avec détection des piétons, feux de route automatiques, assistance au maintien de voie et attention du conducteur alerte. Cette dernière caractéristique mérite une explication; L’alerte d’attention du conducteur utilise une caméra pointée vers le conducteur et un système surveillant la trace de la voiture sur la route pour détecter la fatigue ou l’inattention. Si le conducteur montre des signes d'affaiblissement, le système émet un avertissement et lui rappelle de s'arrêter et de faire une pause.

Le système audio standard utilise huit haut-parleurs, ce qui est plutôt généreux. Cependant, le système audio haut de gamme Bose est disponible dans la version Preferred de milieu de gamme, de sorte que de nombreux acheteurs, sinon la plupart, de Mazda3 apprécieront le système à 12 haut-parleurs. Mazda a fait quelque chose de formidable avec les deux systèmes audio; il a déplacé les gros haut-parleurs de basse hors des portes et vers l'avant dans les pieds du conducteur et du passager. Les ingénieurs de Mazda nous ont assuré que cela améliore la qualité du son, mais il va de soi que le fait de placer les haut-parleurs à cet endroit élimine un gros problème. trou dans la porte, et vous ne frapperez pas le haut-parleur à chaque fois que vous fermez la porte, cela élimine donc également les craquements et les bourdonnements qui se développent au fil du temps. temps. Au fait, la chaîne stéréo Bose sonne bien. Vous devriez certainement l'obtenir.

Le système d'infodivertissement a été rendu plus intuitif et plus facile à utiliser. Les deux Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge, ce qui signifie que vous pouvez économiser quelques dollars sur le système de navigation GPS embarqué si vous le souhaitez. L’écran d’infodivertissement a été agrandi pour devenir un écran grand format de 8,8 pouces, mais ce qui est nouveau, c’est que Mazda l’a placé sur le tableau de bord et complètement hors de portée. Ce n'est pas grave, car ce n'est pas un écran tactile. Les ingénieurs en sécurité de Mazda ont déterminé que les conducteurs devaient se déplacer sur leur siège et s'éloigner trop pour pouvoir utiliser un véhicule. écran tactile, de sorte que le système du 3 est entièrement contrôlé via un joystick à cadran et une interface de boutons montés sur le console. L'accoudoir est conçu pour soutenir votre avant-bras et votre poignet afin que vous puissiez utiliser le système sans bouger votre corps du siège du conducteur. Cela fonctionne plutôt bien; c’est certainement meilleur que n’importe quel système basé sur un pavé tactile que nous avons testé. Nous pensons que si vous y consacrez une semaine, vous travaillerez comme un patron.

Une dernière chose à mentionner concernant la sécurité et l'assistance à la conduite est la affichage tête haute, qui est inclus dans la version supérieure Premium. Autrefois, la Mazda3 avait une petite lentille en plastique sur le tableau de bord et les informations tête haute y étaient affichées. Cependant, cela obligeait le conducteur à baisser les yeux et à recentrer ses yeux sur le tableau de bord. La nouvelle Mazda3 projette désormais le HUD sur le pare-brise, mais le concentre de manière à ce que vous perceviez l'affichage comme étant au-dessus du capot de la voiture. Cela signifie que vous n’avez pas besoin de quitter la route des yeux ou de recentrer votre vision pour admirer le HUD, et c’est vraiment sympa, surtout avec l’écran d’infodivertissement surélevé.

Impressions de conduite

Mazda est avant tout une marque destinée aux conducteurs. Vous souvenez-vous des publicités zoom-zoom? Il a bâti sa réputation sur cela, et c’est sur cette réputation qu’il atteint le statut premium. La nouvelle Mazda3 ne déçoit pas sur la route. La première fois que nous avons roulé, c'était de tester une variété de voitures sur la neige dans les montagnes. Nous avons effectué un court parcours d'essai qui comprenait un défi consistant à démarrer sur une colline, à effectuer une accélération et un virage rapides, ainsi qu'à gérer un arrêt en descente. Même la Mazda3 à traction avant équipée de pneus toutes saisons normaux a fait un travail honorable. Lorsque l’on ajoute le système de traction intégrale i-ACTIV, la Mazda3 équipée de pneus toutes saisons est tout à fait performante. Si vous ajoutez un bon jeu de pneus d’hiver, vous pourrez rire de n’importe quel temps glacial.

Une autre fonctionnalité que nous avons testée sur le parcours sur neige était le système de contrôle vectoriel G unique dans l’industrie de Mazda, désormais mis à niveau vers GVC+. La base de ce système est que la Mazda3 (et la plupart des autres produits Mazda) réduit très légèrement le couple du moteur lorsque vous inclinez le volant pour entrer dans une courbe ou prendre un virage. Cela fait déplacer le poids du véhicule vers l’avant sur les roues avant, les aidant ainsi à adhérer. GVC+ appliquera également une légère traînée de freinage sur la roue avant extérieure lorsque vous déroulerez la direction pour la redresser à nouveau. Vous ne remarquerez jamais cet effet, vous ressentirez simplement le système comme une direction étonnamment nette et réactive.

Pour le moment, les deux modèles Mazda3 ne sont équipés que d’un seul moteur. Il s’agit d’un quatre cylindres de 2,5 litres à injection directe, développant 186 chevaux et 186 livres-pied de couple. Le moteur est boulonné à une transmission manuelle à six vitesses ou à une transmission automatique à six vitesses. La boîte automatique peut être à traction avant ou à traction intégrale, mais la boîte manuelle est toujours à traction avant.

Pour en revenir à la chaussée sèche, la Mazda3 est un plaisir à conduire. Nous avons passé une journée dans la chaîne de montagnes de la Sierra Nevada, en Californie, à sculpter des canyons et à dérouler l'autoroute en ruban. Mazda a abandonné la suspension arrière multibras pour une suspension arrière à poutre de torsion plus primitive dans cette génération, mais elle fonctionne aussi bien que des systèmes plus compliqués. Le constat universel est qu’il est facile d’aller vite dans la Mazda3, et nous comptions sur le régulateur de vitesse adaptatif pour rester hors du radar (littéralement) de la California Highway Patrol.

La Mazda3 est tout simplement correcte en termes de carburant. Équipée d'une transmission intégrale, la berline renvoie 24 mpg en ville et 32 ​​mpg sur l'autoroute. La berline améliore cela d'un seul mpg, ce qui donne 25 en ville et 33 sur autoroute. Si vous sélectionnez la traction avant et la boîte automatique, vous pouvez obtenir la Mazda3 jusqu'à 27 mpg en ville et 36 mpg sur autoroute, mais soyons honnêtes: personne ne compare cette voiture à une Prius.

Rivaux

Choisir des rivales à la Mazda3 est un défi intéressant. D’une part, la Mazda3 a toujours rivalisé avec les poids lourds des voitures économiques: Honda Civic, Toyota Corolla, et Nissan Sentra. Mais les versions supérieures de celles-ci coûtent toutes à peu près le même prix que l’ensemble de finition Mazda3 Preferred de niveau intermédiaire. Leurs caractéristiques sont comparables à ce stade, de sorte que la Mazda peut toujours rivaliser en tant que voiture économique.

Mais il est plus juste de dire que le véritable atout compétitif de la Mazda3 est désormais le Acura ILX, Lexus EST, et le Audi A3. Parmi celles-ci, les versions supérieures de la Mazda3 rivalisent directement en termes de caractéristiques et de performances, et la seule qui peut rivaliser avec la Mazda en termes de prix est l'Acura. Lorsque vous présentez l’Acura, cela coûte 30 790 $ contre 29 415 $ pour la Mazda, et l’Acura n’offre pas de transmission intégrale. L'Audi et la Lexus sont toutes deux nettement plus chères que la Mazda.

Tout cela place la Mazda3 dans une classe à elle seule. Ce qui n’est vraiment pas un mauvais endroit, si les consommateurs conviennent que le produit vaut désormais plus que ses anciens concurrents de classe économique.

Tranquillité d'esprit

La Mazda3 2019 est accompagnée d'une garantie de base de trois ans ou de 36 000 milles et d'une garantie de cinq ans ou de 60 000 milles sur le groupe motopropulseur. Il existe également un programme d'assistance routière pendant les périodes de garantie qui permet le remorquage jusqu'à un concessionnaire Mazda si une pièce garantie vous laisse bloqué.

Comment DT configurerait cette voiture

La configuration de la Mazda3 2019 est facile. Nous voulons les goodies et nous voulons la transmission intégrale, donc c’est certainement la version Premium. Les styles de carrosserie sont un choix difficile, mais nous prendrions la berline et laisserions les ennemis brûler. Nous adorons le cristal rouge âme pour la peinture, et l'intérieur en cuir rouge disponible avec la berline est convaincant. Oui, nous dépenserions 30 000 $ pour une voiture compacte, mais cela en vaudrait la peine.

Conclusion

Mazda a fait un excellent travail avec la Mazda3 à hayon et la berline 2019. Il en est fier et demande donc un peu d’argent supplémentaire. Si vous faites du cross-shop et testez les marques économiques, vous constaterez que la Mazda représente une solide avancée. Si vous faites des achats croisés entre les marques haut de gamme, la Mazda constitue une bonne affaire avec des caractéristiques et des performances comparables, mais vous n'obtiendrez pas le badge coûteux. Cela dépendra de savoir si vous croyez en Mazda Premium.

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