Pourquoi ramener Hummer en tant que pick-up électrique GMC a du sens

Ne croyez pas le battage médiatique. Hummer n'est pas de retour.

Le constructeur automobile le plus musclé d’Amérique a fermé ses portes en 2010 après que le gouvernement chinois a décidé qu’il ne voulait pas du véhicule à l'intérieur de ses frontières, et il restera au panthéon de l'histoire de l'automobile pour un temps prévisible avenir. C'est la plaque signalétique faire un retour électrisant en 2021 en tant que véhicule GMC, et c’est la meilleure stratégie que General Motors aurait pu adopter.

GM veut donner à ses clients ce qu'ils veulent

GM doit fermement planter son drapeau dans le monde des camionnettes électriques pour suivre le rythme de ses rivaux comme Ford, Tesla et Rivian. Il n’existe pas un seul camion alimenté par batterie disponible en 2020, mais le créneau va gonfler dans les années à venir, et les enjeux sont élevés. En 2019, les trois véhicules les plus vendus aux États-Unis étaient la Ford Série F (qui a dominé le classement pendant 43 années consécutives), la

Les véhicules électriques sont une erreur d'arrondi dans un marché qui a atteint la barre des 17 millions pour la cinquième année consécutive en 2019, et bien qu'ils soient debout à l’intersection des voitures et des camionnettes à batterie semble être une tâche insensée, General Motors joue le long jeu.

Le Hummer ne surpassera pas le Silverado – il ne s’en rapprochera même pas – mais l’entreprise doit être prête à tenir ses promesses lorsque ces deux segments fusionneront pour aider à pérenniser son activité. Les camionnettes sont des machines à profit pour les constructeurs automobiles américains, et chacune d'entre elles vendues aux États-Unis le sera. fonctionnera éventuellement à l'électricité, même si cela reste à déterminer si cela se produira dans 10 ou 100 ans. débat. Pourtant, les dirigeants savent qu’ils ne peuvent pas se permettre de rater un virage à 90 degrés.

Hummer était prêt pour la résurrection

Un problème d’image a tourmenté Hummer pendant la majeure partie de son existence. Son déclin a commencé peu de temps après que de riches types d'Hollywood ont décidé qu'il était plus cool de conduire une Toyota Prius qu'un gigantesque SUV propulsé par un V8 à ozone. moteur, et des militants autoproclamés ont alimenté le sentiment anti-Hummer en vandalisant des centaines de véhicules à travers les États-Unis. En 2003, par exemple, des pyromanes détruit 40 nouveaux Hummers en incendiant une concession à West Covina, en Californie.

Bien que ramener le nom (quelqu’un l’a déjà dit à 50 Cent ?) semble complètement contre-intuitif, General Motors reconnaît qu’il contient encore beaucoup d’équité. Hummer n’a pas été là assez longtemps pour s’aventurer dans le segment des crossovers automobiles qui est extrêmement populaire en 2020. Même Jeep a tâtonné avec le Compass d'origine. Vue sous cet angle, son image n’est pas entachée car elle n’a jamais produit que de véritables SUV pragmatiques. Dites ce que vous voulez du design du H2, mais c’était une force avec laquelle il fallait compter hors des sentiers battus. Même le plus petit H3 était incroyablement performant.

Cette vision étroite a créé des camions destinés aux aventuriers et non aux entrepreneurs. Je ne me souviens pas avoir jamais vu mon entreprise de services publics locale intervenir pour réparer une ligne électrique dans un H1. Mettre le nom Hummer sur un pick-up électrique suggère que le modèle arrivera comme un jouet tout-terrain avec un design suffisamment robuste. Considérez-le comme un Jeep Gladiateur pour la foule des véhicules électriques.

GMC est une marque idéale pour un camion électrique

Et pourtant, Hummer ne reviendra pas en tant que marque autonome avec sa propre gamme de modèles. Le camion né de nouveau s’intégrera – et, très probablement, près du sommet – de la gamme GMC. Là encore, cette approche a du sens.

Créer un nouveau constructeur automobile coûte terriblement cher à tous les niveaux. General Motors devrait créer une division avec sa propre équipe de développement de produits et de relations publiques, et les concessionnaires devraient soit diviser leur surface au sol, soit créer une nouvelle salle d'exposition. Le tout pour un seul modèle. Il est difficile pour un constructeur automobile de survivre avec une seule plaque signalétique, c'est pourquoi Lexus a lancé sur le marché en 1989 la ES d'origine, basée sur la Toyota Camry, pour renforcer sa puissance. la LS de première génération.

Associer le prochain Hummer à une marque existante suggère que General Motors n’a pas un portefeuille complet en tête, et l’attribuer à GMC en dit long sur son positionnement. À quelques exceptions près, comme l'Envoy XUV, qui révolutionne le segment, la société a passé des décennies à vendre des modèles Chevrolet raffinés à un prix plus élevé. Elle a récemment pris des mesures pour se démarquer de sa société sœur, mais la Sierra demeure presque identique au Silverado, mais elle est plus chère.

Le coût est essentiel, car la technologie électrique reste extrêmement coûteuse. Si Chevrolet vendait le Hummer, elle devrait le commercialiser comme un modèle grand public et lui fixer le prix en conséquence. GMC pourra facturer davantage, ce qui aidera General Motors à récupérer son investissement. Et, en tant que contributeur de mon collègue Digital Trends Stephen Edelstein Souligné, le Hummer aidera GMC à se démarquer en proposant un modèle non basé sur une Chevrolet, et qui n’a pas d’équivalent moins cher dans la gamme du Bow Tie.

Les détails clés tels que la taille et le prix du Hummer restent secrets. Si j'avais conduit GMC, j'aurais demandé un camion pas plus gros qu'un Canyon (donc, d'une taille plus petite que les best-sellers américains) chargé de cadeaux tout-terrain et dont le prix avoisine les 50 000 $. Tout le monde ne peut pas se le permettre le Rivian R1T, qui commence à environ 70 000 $ avant les incitations, et tous les conducteurs ne souhaitent pas se déplacer dans un léviathan d'une camionnette comme le Cybertruck Tesla, qui sera plus étroitement aligné sur les plus gros modèles Super Duty de Ford que le F-150. Le segment des camions intermédiaires a augmenté de 22% en 2019 et personne n’est encore sérieusement engagé à l’électrifier. Il ne faudra pas attendre longtemps pour savoir si GMC sera le premier.

En plus, admettez-le. Vous préféreriez voir Hummer renaître en voiture électrique plutôt qu’Oldsmobile.

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