Premiers essais de la Volvo V60 Cross Country 2020: la familiale à tout faire

Premier essai de la Volvo V60 Cross Country 2020

« Confort, technologie, praticité et prouesses par tous les temps convergent dans la Volvo V60 Cross Country. »

Avantages

• Conception élégante
• Transmission intégrale qui bat l'hiver
• Système d'infodivertissement intuitif
• Intérieur spacieux et bien aménagé

Les inconvénients

• Transmission automatique maladroite
• Moins engageant que ses concurrents

«C'est ici que vous commencerez votre trajet», m'a dit le chauffeur de la navette qui est venu me chercher à l'aéroport. Il a pointé du doigt une baie gelée en face de la ville de Luleå, dans le nord de la Suède, à deux pas du cercle polaire arctique. «Ça ne peut pas être ça», ai-je pensé en regardant les gens pousser négligemment leurs enfants sur des traîneaux à glace. Je suis ici pour conduire une nouvelle voiture, pas pour faire du patin à glace ou vivre une journée dans la vie d'un conducteur de chasse-neige.

Moins de cinq minutes plus tard, je me trouvais sur environ un mètre de glace solide devant une rangée de breaks Volvo V60 Cross Country soigneusement garés. Il faisait -16 degrés Fahrenheit avant que le refroidissement éolien n'entre brutalement dans l'équation, ce qui était suffisamment froid pour qu'il soit difficile de tenir une bouteille. d'eau sans gants pour une tâche onéreuse, mais le V60 Cross Country a été conçu pour s'attaquer sans effort à ces problèmes. conditions.

Comme son nom l'indique, la Cross Country est basée sur le break V60, mais elle a troqué ses Stan Smith contre une paire de chaussures de randonnée REI. Le badge apporte également une transmission intégrale standard et une garde au sol plus grande, entre autres avantages pour apprivoiser l’hiver.

Volvo n'a pas encore publié d'informations sur les prix du V60 Cross Country 2020. Nous prévoyons qu'il coûtera environ 1 000 $ de plus que le V60 standard, dont le prix de base est de 38 900 $. À son arrivée dans les showrooms américains, elle sera proposée dans un seul niveau de finition et avec un seul moteur. La liste complète des équipements de série et en option du Cross Country ne sera publiée que plus près de son lancement. date de commercialisation, qui interviendra au cours du premier trimestre 2019, et les livraisons débuteront le suivant Juillet.

Le couteau de l'armée suédoise

Volvo a fait preuve d'une prévoyance surprenante en dévoilant le V70 Cross-Country au salon de l'auto de Francfort en 1997. Il était basé sur le V70 standard, mais il bénéficiait d'une garde au sol supplémentaire, d'une transmission intégrale et d'une gamme de garnitures spécifiques au Cross Country. La firme suédoise a brandi un marteau dans le noir et a enfoncé le clou en pleine tête; les acheteurs des climats froids ne pouvaient pas se lasser du V70 XC.

Le V60 tout-terrain, comme tous ses prédécesseurs et ses frères et sœurs d’aujourd’hui, suit la même recette. En commençant par un V60 classique de deuxième génération, que Volvo a lancé en 2018, ont ajouté les concepteurs. pare-chocs spécifiques au modèle aux deux extrémités et revêtement de protection en plastique sur les bas de caisse et le passages de roues. Les ingénieurs ont ensuite augmenté la garde au sol de 2,9 pouces. Bien que le Cross Country ne soit pas un véritable tout-terrain, il permet aux automobilistes qui circulent régulièrement sur des chemins de terre de passer moins de temps à s'inquiéter des rochers qui frappent le soubassement et de passer plus de temps à conduire. Je pense que le look extérieur convient également bien au V60.

La tôle cache le système modulaire de Volvo Architecture du SPA, que l'on retrouve également sous le S90 et ses dérivés, le XC90, le S60, et le XC60. La plupart des automobilistes ne remarqueront pas la plate-forme commune, mais ils détecteront que la V60 Cross Country partage de nombreuses pièces intérieures avec ses grandes sœurs. Les modèles basés sur SPA utilisent, entre autres composants, le même système d'infodivertissement, le même volant et le même groupe d'instruments numériques.

Ils partagent également une approche du design intérieur axée sur le confort qui place les passagers au premier plan. Les matériaux ont un aspect haut de gamme avec une touche indéniablement scandinave; de manière significative, ils sont aussi agréables que ceux qu'Audi met dans le A4 Allroad, le rival le plus direct du V60.

Le Cross Country offre 29,7 pieds cubes d'espace de coffre avec quatre passagers à bord. En rabattant les sièges arrière dans le plancher, on obtient 48,2 cubes; c'est assez grand pour un Ikea-ing sérieux. En comparaison, l'A4 Allroad susmentionné est initialement à la traîne du V60 avec 24,2 pieds cubes, mais elle fait un bond en avant avec 58,5 cubes une fois que les automobilistes ont lancé le siège-disparaître sort pour cacher la banquette arrière. Les acheteurs du V60 Cross Country sont très susceptibles de regarder également le XC60, alors gardez à l'esprit que le SUV de milieu de gamme de Volvo propose 30,8 et 67,4 cubes avec une et deux rangées de sièges laissées en place, respectivement.

Technologie familière

Si vous avez conduit ou pris place dans un modèle Volvo récent, vous ressentirez une impression de déjà-vu après avoir jeté un coup d'œil à l'intérieur de la V60 Cross Country. Il reçoit exactement la même chose Système d'infodivertissement Sensus trouvé dans le plus grand et le plus cher V90 qui est positionné dans le segment suivant. Il est affiché sur un écran orienté portrait intégré dans la console centrale et encadré par un cadre noir. Le système remplace des dizaines de boutons, même si Volvo a judicieusement conservé un petit groupe d'entre eux – y compris un véritable bouton de volume – dans l'espace juste en dessous de l'écran.

Sensus n'est plus le système d'infodivertissement le plus récent du quartier, mais il reste l'un de mes favoris car il affiche les informations de manière relativement claire, logique et intuitive. Le menu d'accueil propose cinq options de base: navigation, médias, connectivité, paramètres sonores et paramètres climatiques. Alternativement, les passagers peuvent utiliser des mouvements de balayage pour accéder aux applications intégrées (telles que les informations météorologiques et recherche locale) ou les nombreuses fonctions de la voiture (telles que l'assistance au maintien de voie, l'assistance au stationnement et le système Start/Stop). système).

Presque tout se trouve là où vous vous attendez à le trouver, et il est facile de créer des raccourcis mentaux vers les fonctionnalités couramment utilisées car les menus sont assez superficiels. Les mises à jour matérielles récentes rendent également Sensus plus rapide qu'auparavant et les graphismes sont généralement bons. Mais si Sensus ne grandit pas sur vous, gardez à l’esprit qu’il est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

Je n’ai eu aucune difficulté à lire les informations sur le groupe d’instruments numériques de ma voiture d’essai. Il s’agit d’une autre technologie issue de modèles plus gros. La V90 Cross Country que j'ai conduite en 2017 utilisait le même cluster. L'écran fait le travail et réduit les distractions en plaçant une carte avec des instructions de navigation étape par étape directement dans l'écran. dans le champ de vision du conducteur, mais il n’est pas aussi interactif ni aussi riche en fonctionnalités que le Virtual Cockpit proposé en option sur l’A4 Allroad.

Apprivoiser la glace

Volvo facilite la vie des automobilistes qui achètent une V60 Cross Country. Il s’agit d’un modèle mono-spécifications et il n’est disponible qu’avec un seul moteur. Appelé T5, l'unité en question est un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres réglé pour délivrer 250 km/h. puissance à 5 500 tr/min et 258 livres-pied de couple sur une large bande qui s'étend de 1 800 à 4 800 tr/min. En termes plus simples, le couple est toujours là lorsque vous en avez besoin.

La transmission intégrale est facultative sur le V60 ordinaire; c’est standard sur le Cross Country. La puissance du quatre turbo est transmise au trottoir – ou, dans ce cas, à la glace – via une transmission automatique à huit rapports.

Le V60 Cross Country et moi avons voyagé dans une région reculée de la Suède où il neige tellement en hiver que les routes sont rarement dégagées. Cet environnement pittoresque rendait presque impossible l’évaluation complète du confort sur route du wagon. Le V60 régulier m'a impressionné par sa conduite raffinée et relaxante (je l'ai qualifiée de cool, calme et sereine), et je ne vois pas pourquoi le Cross Country serait différent. En plus, mon temps avec Modèles Volvo cross-country m'a appris qu'ils sont généralement plus souples que les voitures sur lesquelles ils sont basés.

Après que Volvo m'ait lâché sur la glace, j'ai découvert un côté du V60 que peu d'acheteurs rencontreront. Ceux qui le feront seront cependant rassurés de le trouver.

Aidé par des pneus neige cloutés, le Cross Country s'agrippait à la route et ne la lâchait presque jamais. Les lois de la physique gagneront toujours la bataille contre la transmission intégrale et la magie électronique, mais le V60 a surpris moi avec une manipulation confiante et sûre où je m'attendais à ce qu'il dérape de manière incontrôlable comme une rondelle sur un air hockey tableau. Il a même abordé un parcours de slalom aménagé sur la baie gelée à environ 45 mph sans se tromper de pied. À moins d’entrer dans un virage avec beaucoup trop de vitesse, la seule façon de relâcher l’adhérence des pneus est de désactiver l’antipatinage.

J’ai finalement quitté la glace, mais je n’ai pas laissé de glace derrière moi. La plupart des routes sur lesquelles j'ai voyagé étaient couvertes de neige, de glace ou les deux, et sachant que le système de traction intégrale du Cross Country restait attentif à me garder dans la bonne direction – et loin des arbres imposants de chaque côté du trottoir – a apporté une immense paix de esprit. Au lieu de faire tourner le volant à blanc dans des virages gelés, j'ai allumé à fond tous les accessoires commençant par « chauffé » et j'ai apprécié le paysage presque arctique qui entourait la voiture.

En rejoignant l'autoroute pour un bref passage à grande vitesse, nous avons révélé que le quatre turbo de 250 chevaux avait suffisamment de muscle pour déplacer rapidement le V60 Cross Country. Ce n’est en aucun cas une familiale rapide, mais elle a suffisamment de peps dans sa démarche pour satisfaire les besoins de l’automobiliste moyen; Volvo cite un temps de zéro à 60 mph de 6,8 secondes, soit environ une seconde de moins que l'A4 Allroad.

Il atteint les vitesses d'autoroute de manière douce et linéaire, mais il partage sa progression avec les passagers à presque chaque étape du trajet. Le gémissement du moteur T5 remplit l’habitacle lors de fortes accélérations, bien qu’il se calme considérablement une fois que le V60 atteint sa vitesse de croisière. À partir de ce moment-là, c’est une croisière reposante et calme, renforcée par une suspension confortable qui filtre la plupart des irrégularités de la chaussée. Sa maniabilité est prévisible mais pas très engageante, ce que j'attends d'une familiale Volvo, et les freins ralentissent avec une attitude « ne vous inquiétez pas, nous avons compris ».

Le plus gros défaut de la transmission est la transmission, qui est parfois confuse et saccadée à basse vitesse (comme lors de la conduite en ville) ou lorsqu'elle doit rétrograder. Le V60 Cross Country a besoin de palettes de changement de vitesse comme un Jeep Wrangler a besoin d'un mode piste et d'un diffuseur en fibre de carbone, mais Volvo donne néanmoins aux conducteurs la possibilité de sélectionner leur propre vitesse en utilisant le levier de la console centrale. C’est une fonctionnalité que j’ai rarement utilisée.

Je n’ai pas passé assez de temps au volant pour mesurer la consommation de carburant de la V60 Cross Country. L’Environmental Protection Agency (EPA) ne publiera ses chiffres qu’à l’approche de la date de mise en vente du wagon.

Des wagons ho!

Les constructeurs automobiles abandonnent si rapidement le segment des breaks que nous devons régulièrement prendre le pouls de celui-ci. La V60 Cross Country rivalise dans une niche dans une niche, mais elle n’est pas seule dans son ensemble concurrentiel. Sa plus proche rivale est l'Audi A4 Allroad, un modèle qui commence à 45 700 $.

Allroad est le langage Audi pour Cross Country. Basé sur A4 Avant, qui n'est pas vendu aux États-Unis, le modèle Allroad reçoit des garnitures en plastique d'apparence robuste, une transmission intégrale Quattro standard et plus d'espace entre les bas de caisse et le sol. Si cela vous semble familier, c’est parce que l’Allroad et le Cross Country sont des variantes du même thème. L’Audi se comporte mieux que la Volvo, et elle est considérablement plus rapide, mais elle n’est pas aussi confortable. C’est aussi environ 5 000 $ de plus.

Tranquillité d'esprit

Nous devrons attendre que Volvo publie des informations supplémentaires sur la V60 Cross Country pour connaître les caractéristiques de sécurité qui la équipent de série et les équipements pour lesquels les acheteurs doivent payer un supplément. Pour ajouter du contexte, chaque V60 est équipé de deux airbags frontaux, latéraux et rideaux en plus d'un airbag genoux pour le conducteur. Volvo comprend également une assistance au maintien de voie, une atténuation des voies venant en sens inverse, un système de protection contre les coups du lapin et une technologie d'information sur les panneaux de signalisation routière. Semi-autonome Assistance au pilote La technologie (qui combine un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien de voie) est disponible en option sur le V60.

Comme chaque nouvelle Volvo, la V60 Cross Country bénéficiera d'une garantie de quatre ans et 50 000 milles.

Conclusion

Il n’est pas difficile de comprendre pourquoi Volvo reste attaché au segment des breaks alors même que ses rivaux le fuient comme s’ils fuyaient une explosion nucléaire. Le V60 Cross Country représente une alternative presque sans compromis à un SUV compact de luxe comme le XC60 pour les acheteurs qui recherchent de l'espace pour les passagers et l'équipement ainsi qu'une transmission intégrale hivernale. Et, alors que les SUV et les multisegments envahissent toutes les allées d’Amérique, posséder un break pourrait bientôt redevenir cool.

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