Essai routier de la Volvo S60 Cross-Country 2016

Volvo S60 Cross-Country 2016

PDSF $43,500.00

Détails des scores

"La S60 Cross Country n'est pas pour tout le monde, mais les quelques personnes qui signent la ligne pointillée rentreront chez elles dans l'une des voitures les plus uniques que Volvo ait jamais construites."

Avantages

• Style robuste et bien exécuté
• Rapide hors ligne
• Des sièges extrêmement confortables
• Intérieur luxueux

Les inconvénients

• Un système d'infodivertissement épouvantable
• Disponibilité limitée
• Plus cher que de nombreux multisegments compacts

Aujourd’hui, le terme « modèle de niche » est souvent utilisé pour décrire une voiture qui, d’une manière ou d’une autre, n’est pas conventionnelle. Le BMW X6 est l'enfant affiche du segment; ce n’est ni un crossover ni un coupé, il est donc regroupé dans la catégorie des niches. Mais il est difficile d’ignorer qu’il reste un modèle relativement axé sur le volume; BMW a vendu plus de 230 000 exemplaires du X6 de première génération dans le monde.

L'une des seules véritables voitures de niche disponibles aux États-Unis aujourd'hui est la Volvo S60 Cross Country 2016. Présenté plus tôt cette année au Salon automobile de Détroit, le Cross Country illustre fidèlement le terme de « modèle de niche » car il appartient à une classe unique et sa production est limitée à seulement 500 exemplaires. exemples.

Qu'est-ce que c'est?

Le Cross Country est essentiellement une S60 ordinaire qui a été crossoverisée. Avec le recul, la liste des voitures qui suivent la même recette de base que la S60 Cross Country se limite en grande partie à la Berline Subaru Outback et – réglez votre machine à remonter le temps sur 1979 – l’AMC Eagle. En approfondissant le panthéon de l’histoire de l’automobile, on découvre que le Russe Moskvitch a également expérimenté l’idée d’une grande berline à quatre roues motrices dans les années 1950.

Visuellement, le Cross Country se démarque immédiatement du S60 grâce à des éléments de design comme une calandre spécifique au modèle avec nid d'abeille. inserts, garniture gris clair au bas des deux pare-chocs, revêtement en plastique noir sur les passages de roues, nouvelles jupes latérales ainsi que 18 pouces roues. Les alliages sont enveloppés de pneus Continental toutes saisons à profil haut, du type que l'on trouve plus couramment sur les multisegments et les SUV.

Les pneus hauts sont nécessaires car le Cross Country gagne également une garde au sol supplémentaire de 2,6 pouces. Volvo a augmenté la hauteur de caisse à l'ancienne: en installant des composants de suspension plus hauts. En termes simples, le Cross Country est un S60 équipé d'un kit de levage. Je pense que le look robuste et surélevé convient étonnamment bien à la berline, mais c'est peut-être juste moi.

En chiffres

Aux États-Unis, la S60 Cross Country est exclusivement disponible avec un moteur turbocompressé de 2,5 litres éprouvé. moteur cinq cylindres qui génère 250 chevaux à 5 400 tr/min et 266 livres-pied de couple de 1 800 à 2 400 tr/min. Boulonné à une transmission automatique à six vitesses, le cinq cylindres en ligne envoie le Cross Country de 0 à 60 mph en 6,7 secondes rapides.

J'ai récupéré l'exemple testé au siège de Volvo à Göteborg, en Suède, j'ai donc obtenu un modèle conforme aux spécifications européennes. propulsé par un moteur turbodiesel cinq cylindres en ligne de 2,4 litres développant 190 ch à 4 000 tr/min et un généreux 310 lb-pi. de couple de 1 500 à 3 000 tr/min. Les voitures à traction avant reçoivent une transmission automatique à six vitesses, mais mon modèle d'essai bénéficiait d'une boîte automatique à huit vitesses car elle était équipée du système de transmission intégrale en option.

Avec un brûleur à mazout sous le capot, le Cross Country passe de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes environ et atteint une vitesse de pointe de 130 mph. La consommation d'essence s'enregistre à environ 40 mpg si vous conduisez avec un pied droit léger.

Ressemblance de famille

Comme on peut s’y attendre, le Cross Country est pratiquement identique au S60 ordinaire à l’intérieur. Cela signifie qu'il est doté de la console centrale en cascade de Volvo, qui est l'un des modèles les plus élégants et les plus pratiques de l'industrie. Notamment inclinée vers le conducteur, la console mérite son nom car elle cache un espace de rangement aux dimensions généreuses.

Malheureusement, le Cross Country bénéficie également du système d’infodivertissement de la S60. Surnommé Sensus en langage Volvo, le logiciel est construit autour d’un écran encastré de sept pouces et il est contrôlé par une multitude de boutons et de commandes regroupés sur une petite partie de la console centrale. La configuration ne marque pratiquement aucun point en termes de convivialité car sa courbe d'apprentissage est plus raide que celle des montagnes Rocheuses. Il devient également de plus en plus obsolète par rapport aux systèmes proposés par la concurrence, notamment Mercedes-Benz et BMW. Le S60 bénéficierait énormément d’un grand écran tactile comme celui que l’on trouve dans le XC90.

Ronan Glon/Tendances numériques

Le reste de l’intérieur est à la hauteur des ambitions haut de gamme de Volvo, le Cross Country semble carrément luxueux. Le design du tableau de bord est d’une propreté rafraîchissante et épuré, et l’ensemble du cockpit est construit avec des matériaux de haute qualité. Le groupe d'instruments est composé de quatre jauges numériques et d'un écran à transistors à couches minces (TFT) qui peuvent être configuré pour afficher une grande variété de données, y compris les aides à la conduite activées et spécifiques au voyage information.

Au volant

L’un des aspects les plus surprenants de la S60 Cross Country est son silence agréable, surtout à vitesse d’autoroute. L'habitacle est remarquablement bien isolé, de sorte que le bruit de la route et le grondement grave et sourd du moteur diesel sont tous deux exclus. Le silence est complété par certains des sièges avant les plus confortables de ce côté d'une Mercedes-Benz Classe S, et par le tranquillité d'esprit grâce à un système de régulateur de vitesse adaptatif intuitif capable d'arrêter complètement la voiture si nécessaire être. Cependant, les adultes de grande taille se sentiront à l’étroit assis sur les sièges arrière.

Le Cross Country démarre rapidement grâce au couple à bas régime du diesel, et la transmission automatique passe les vitesses instantanément sans le moindre bruit sourd. Bien que le Cross Country se comporte bien dans les virages, son châssis est décidément davantage orienté vers une maniabilité prévisible et sûre que vers un style de conduite convivial. Malgré sa nouvelle position, le roulis reste maîtrisé. La différence entre la Cross Country et la S60 est presque imperceptible, mais les deux voitures partagent la même direction engourdie et trop assistée.

Le Cross Country est également plus confortable que le S60 – dont la conduite est plutôt ferme – grâce aux améliorations de la suspension et aux pneus plus gros. La différence est plus prononcée lors de la conduite sur des chemins de terre ou dans des rues pavées. Le système à quatre roues motrices offre une adhérence adéquate sur des surfaces meubles comme le gravier, mais je n’ai pas pu le tester sur la neige ou sous la pluie.

Les conducteurs venant d'un crossover ou d'un SUV trouveront que le Cross Country est facile à manœuvrer en ville car il offre un point de vue plus élevé que celui d'une berline ordinaire, mais il n'est pas aussi encombrant que celui des grandes routières souples comme celle de Volvo. XC60. La visibilité arrière n’est pas excellente, mais les capteurs de stationnement aux deux extrémités et une caméra de recul compensent en partie cela.

Conclusion

Le pack d'accessoires DT

Améliorez votre jeu avec ces accessoires, sélectionnés avec soin par les éditeurs de DT :

Tapis de sol en caoutchouc marron robuste Northridge toutes saisons sur mesure pour Volvo S60 ($110)

Les tapis de sol toutes saisons gardent l’intérieur propre lorsque les conditions se compliquent.

Système de barres de toit Aero pour VOLVO S60 Berline ($360)

Emportez plus de matériel lors de vos aventures hors route.

Appareil photo reflex numérique Nikon D5200 ($645)

« À quoi ça ressemble là-haut? Une image vaut mieux que mille mots.

Pour l’acheteur moyen de voitures neuves, la Cross Country, à 43 500 $, ne vaut pas le prix qu’elle offre par rapport à une berline S60 ordinaire. Cependant, cela est tout à fait logique pour les personnes qui vivent au bout d’un chemin de terre ou pour les automobilistes qui sortent régulièrement des sentiers battus. Je vous regarde, biologistes.

Excentrique dans le meilleur des cas, le Cross Country est dans une classe à part mais il fait face à une rude concurrence de la part de la V60 Cross Country de Volvo et d'innombrables compactes haut de gamme croisements. Bien qu'il soit bien équipé, il est également plus cher et moins spacieux que le V60 et le XC60, ce qui signifie qu’elle s’adresse à un très petit public cible qui valorise avant tout le style de carrosserie d’une berline. Oubliez le X6, le CLS et le CC, la S60 Cross Country est l'exemple parfait de ce qu'est réellement un modèle de niche.

Volvo sait quoi, c'est pourquoi seuls 500 exemplaires de la S60 Cross Country 2016 ont été réservés au marché américain. Les quelques personnes qui signent la ligne pointillée rentreront chez elles dans ce qui est sans aucun doute la Volvo la plus unique construite de mémoire récente.

Des hauts

• Style robuste et bien exécuté
• Rapide hors ligne
• Des sièges extrêmement confortables
• Intérieur luxueux

Les plus bas

• Un système d'infodivertissement épouvantable
• Disponibilité limitée
• Plus cher que de nombreux multisegments compacts

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