Premier essai du Jeep Wrangler EcoDiesel 2020: à la demande générale

Les fans du Wrangler marqueront 2019 comme l’année où Jeep a répondu à leurs deux demandes les plus fréquentes: une nouvelle camionnette Jeep et un moteur diesel. Le Camionnette Jeep Gladiator a fait ses débuts en avril, le premier camion Jeep depuis 1992.

La deuxième chaussure est sur le point de tomber lorsque le V6 EcoDiesel turbocompressé de troisième génération sera mis en vente plus tard cet automne, disponible dans les quatre modèles du 2020.

Jeep Wrangler illimité. Les Wranglers à deux portes n'auront pas le moulin diesel, selon les dirigeants de Jeep, mais un Gladiator à moteur diesel devrait être disponible plus tard l'année prochaine, peut-être en tant que modèle 2021.

Fiat Chrysler Automobiles a organisé un événement de presse dans et autour du parc national de Zion, dans l'Utah, au début du mois. Au cours de la journée, les dirigeants de Jeep ont expliqué les nombreux changements nécessaires pour installer le moteur V6 sous le capot. Wrangler et pour résister aux rigueurs des capacités d'exploration de roches tout-terrain qui définissent le Marque Wrangler. Le moteur, d'une puissance modeste de 260 chevaux et d'un couple tout à fait impudique de 442 livres-pied, génère ses propres forces que le Wrangler doit gérer.

Après la présentation, nous avons conduit le Jeep Unlimited Saharas 2020 pour une conduite sur chaussée relativement calme (enfin, surtout). matin et Jeep Unlimited Rubicons 2020 pour du plaisir hors route dans les dunes du désert et en haut, en bas, au-dessus et autour des rochers escarpés formations.

Pourquoi du diesel? C'est pour quoi?

À la lumière de la Volkswagen Scandale du Dieselgate, la question évidente est: pourquoi ajouter un moteur diesel à la gamme Wrangler? Les consommateurs peuvent réclamer un diesel, mais quels avantages l’EcoDiesel apportera-t-il à la plateforme? Le remorquage est une possibilité – les conducteurs de camions qui remorquent de lourdes charges préfèrent souvent les moteurs diesel pour leur couple – mais les fiches techniques du Wrangler ont réfuté la notion de remorquage. Tous les Wrangler à 4 portes sont conçus pour une capacité de remorquage maximale de 3 500 livres, quel que soit le moteur.

J'ai posé les questions difficiles à Mauro Puglia, ingénieur en chef de FCA – Moteur EcoDiesel. Ma première question concernait l’économie de carburant, et Puglia n’avait pas de réponse, ou du moins pas de réponse qu’il pouvait partager, car les cotes d’économie de carburant de l’EPA sont toujours en attente.

J'ai ensuite interrogé Puglia sur les principaux avantages dont bénéficieront les acheteurs de Jeep avec le moteur diesel, capables de répondre aux questions soulevées par le Dieselgate. J'ai suggéré l'économie de carburant, la durabilité du moteur et le remorquage comme possibilités (c'était avant que nous ayons les fiches techniques). Les Pouilles ont rejeté le remorquage et, tout en soulignant le potentiel des moteurs diesel à durer plus longtemps que les moteurs à essence, il a déclaré que les deux avantages les plus importants sont l'économie de carburant et l'autonomie.

Malheureusement, en raison du statut en attente de l'EPA, les Pouilles n'ont pas pu identifier de chiffres spécifiques sur l'économie de carburant ou l'autonomie. Pourtant, il a dit quelque chose que d’autres membres du personnel de la FCA ont répété lors de l’événement. Selon les responsables de Jeep, le Wrangler équipé du moteur EcoDiesel présente la consommation de carburant la plus élevée et la plus longue autonomie de tous les Wranglers précédents.

Il faudra donc attendre les détails, qui devraient être disponibles prochainement, mais la confiance apparente de tous les FCA le personnel a répété les affirmations sur l’économie et l’autonomie, généralement avec un grand sourire, ce qui me laisse croire que nous verrons de bons chiffres.

Le fait que les Jeeps équipées du moteur EcoDiesel auront la plus longue autonomie est particulièrement important car les Jeeps à moteur diesel auront Réservoirs de carburant de 18,3 gallons tandis que les Wranglers à 4 portes équipés du moteur V6 Pentastar de 3,6 litres et du moteur Turbo 4 cylindres en ligne de 2,0 litres ont des réservoirs de 21,5 gallons. réservoirs. De plus, même s'il ne nous a pas indiqué le gain de poids exact, Kevin Metz, directeur principal de la marque Jeep Wrangler, a déclaré que le moteur diesel ajoutait environ 400 livres au véhicule.

Caractéristiques

Le moteur V6 EcoDiesel de 3,0 litres, avec ses 260 chevaux et 442 lb-pi. de couple, aura la technologie d’arrêt-démarrage du moteur (ESS) comme fonctionnalité standard. Le diesel ne sera disponible qu'avec une transmission automatique. En raison des niveaux de couple élevés du moteur, Jeep a recalibré un Torque-Flight 8HP75 à huit vitesses. automatique avec des points de changement de vitesse bas et créé plus de 40 cartes de changement de vitesse ou une économie de carburant optimisée et performance.

Toutes les Jeeps EcoDiesel seront équipées d'essieux avant et arrière Dana 44 de troisième génération avec un rapport de pont de 3,73. Les modèles Sport, Sport S et Sahara utiliseront la boîte de transfert à deux vitesses à temps partiel Command-Trac de Jeep avec un rapport de démultiplication bas de gamme de 2,72:1. Le Rubicon tout-terrain utilisera une boîte de transfert Rock-Trac à deux vitesses avec un rapport de démultiplication bas de gamme de 4,0:1.

Dans l'ensemble, environ 80 % du moteur EcoDiesel de troisième génération est neuf, ne laissant que peu de choses héritées de la génération précédente, a déclaré Puglia au groupe. De nombreux changements ou adaptations ont été apportés pour améliorer l'économie, les performances ou l'autonomie.

Les ingénieurs de Jeep ont également conçu des composants pour réduire le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) du moteur diesel, a déclaré Puglia. Décalage de l'axe de piston de 0,3 millimètres par rapport à la ligne médiane et utilisation d'un sandwich léger polymère/métal pour la partie inférieure du carter d'huile en deux parties, deux modifications ont été apportées dans l'intérêt du NVH.

Le bloc moteur du Diesel est en fonte à graphite compacté pour une plus grande résistance, un poids plus léger et moins de vibrations que la fonte conventionnelle. D'autres changements importants pour la nouvelle génération incluent un nouveau turbocompresseur refroidi par eau, des orifices d'admission de culasse redessinés, un système à double boucle système de recirculation des gaz d'échappement, pistons redessinés avec revêtement en carbone, système de double pompe à vide avec pompes mécaniques et électriques, et bien plus encore. plus.

Le Wrangler à moteur EcoDiesel transportera un réservoir de liquide d'échappement diesel (DEF) de 5,1 gallons derrière le réservoir de carburant ordinaire. Le DEF est injecté dans les gaz d’échappement pour convertir les émissions nocives en eau et en azote. Les propriétaires rempliront le réservoir DEF environ tous les 10 000 miles, le même kilométrage requis pour les vidanges d'huile.

Impressions de conduite sur route

J'ai conduit une Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2020 avec le nouveau moteur EcoDiesel sur environ 100 miles, dont environ un quart roulait lentement. Parc national de Sion et retour. Donc, pour la plupart, je n’ai pas appuyé très fort sur le moteur.

Je n’ai entendu aucun bruit de moteur diesel typique, sauf à deux reprises lorsque je suis passé par les points de contrôle d’entrée et de sortie du parc, mais même alors, c’était un léger bruit. Rien de tel que le bruit sourd que vous entendez lorsque votre voisin allume son gros pick-up diesel le matin.

Le Sahara que j'ai conduit le matin avait une capote souple. Quand j'étais à l'extérieur du parc national de Zion, en route vers le parc d'État de Sand Hollow pour un déjeuner suivi d'une randonnée hors route tests, j’ai pu évaluer la puissance de traction du diesel sur autoroute sur plusieurs niveaux, mais raisonnables. notes. Bref, ça tire.

La première fois que j'ai pu l'ouvrir un peu sur l'autoroute, j'ai remarqué un sifflement provenant de la capote à 82 mph. Lorsque le sifflement n’a pas disparu avec un peu plus de vitesse, j’ai pris jusqu’à 100 mph pour voir si je pouvais surpasser le son. Le Wrangler a une vitesse maximale de 106 mph, donc je ne suis pas allé plus vite, et j'ai ensuite procédé (un peu) plus tranquillement.

Quand j'ai parlé du sifflement à Kevin Metz, directeur principal de la marque Wrangler, il a été surpris. À la fin de la journée, lorsque nous sommes rentrés au Sahara pour rentrer à notre hôtel, j'ai de nouveau choisi un véhicule différent au hasard. avec une capote souple, et il n'y avait aucun sifflement à aucune vitesse, ce qui m'a convaincu que mon expérience précédente était une unique.

Je n'ai effectué aucun test d'accélération avec les EcoDiesel Saharas. Ce n'est pas ce type de véhicule. Cependant, chaque fois que nous avions besoin ou demandions simplement de la puissance supplémentaire pour amusant à des fins de recherche, le diesel livré.

Impressions de conduite tout-terrain

L’expérience de conduite hors route avec un Jeep Wrangler 2020 équipé du moteur EcoDiesel était tout sauf figée. Pendant que je riais et criais, j'ai conduit la Jeep sur des sentiers de sable désertiques avec des dos d'âne naturels suffisamment grands pour me ralentir, mais le Rubicon à moteur diesel n'a jamais faibli ni calé.

Le test le plus important où des vitesses inférieures à 1 mph étaient plutôt la règle. J'ai conduit le Rubicon sur des formations rocheuses extrêmement abruptes, aidé par une équipe de guides de sentiers qui surveillaient attentivement les sentiers et les virages. J’ai été étonné par les capacités de la Jeep.

Le moteur a fait ses preuves lors de l'exploration des roches, se déplaçant à des vitesses toujours aussi lentes en utilisant la large plage de puissance de couple maximale de l'EcoDiesel, de 1 400 tr/min à 3 000 tr/min, de manière sûre et constante. Nous évoluions dans le désert à des températures comprises entre le milieu et les années 70, et même à des vitesses lentes tour après tour sur le parcours rampant, l'EcoDiesel n'a jamais échoué.

L’EcoDiesel vaudra-t-il la dépense supplémentaire ?

En plus des cotes d'économie de carburant de l'EPA, des estimations d'autonomie et du poids précis du véhicule avec le moteur EcoDiesel, Jeep n'a pas annoncé de prix pour le moteur diesel. Metz a expliqué la différence de prix entre une Jeep Unlimited avec le moteur à essence V-6 et le moteur V-6 diesel serait "environ 4 000 $", mais nous ne savons pas si ce chiffre inclut les mises à niveau connexes et requises ou autres changements.

Lorsque j'ai interrogé Puglia, l'ingénieur d'EcoDiesel, sur le seuil de rentabilité, le nombre de miles dont les propriétaires auront généralement besoin voyager avant que l'économie de carburant améliorée ne compense le coût plus élevé du moteur, il n'a pas donné de chiffre ni même d'estimation. deviner. Il a toutefois souligné que l'autonomie accrue offerte par le moteur EcoDiesel serait le facteur le plus important pour de nombreuses personnes pour qui le coût supplémentaire ne serait pas une préoccupation majeure.

Il ne fait aucun doute que les Wranglers, comme les versions camionnettes Gladiator, sont des véhicules coûteux. Les remises sont rares et généralement inutiles car, depuis des années, voire des décennies, Jeep vend tous les Wrangler fabriqués. Il est difficile de trouver un Wrangler Unlimited chez un concessionnaire pour moins de 40 000 $, et les Rubicons entièrement équipés d'options d'usine peuvent facilement dépasser 60 000 $. Une fois que les Unlimited propulsés par EcoDiesel commenceront à apparaître chez les concessionnaires, nous pourrions voir des Jeeps avec des fiches de prix de 70 000 $ à 75 000 $ après ajouts.

En fin de compte, seule une Jeep est une Jeep. Les Wranglers et Gladiators équipés du moteur EcoDiesel ne dureront probablement pas longtemps chez les concessionnaires. Les nombreux changements apportés par FCA aux nombreux systèmes et pièces du Wrangler pour s'adapter au moteur diesel devraient en faire un meilleur véhicule dans son ensemble.

Recommandations des rédacteurs

• Jeep lancera ses deux premiers SUV électriques aux États-Unis en 2024
• Jeep a construit un prototype électrique monstre pour montrer ce que les véhicules électriques peuvent réellement faire en tout-terrain
• Le Wrangler hybride rechargeable de Jeep rôdera silencieusement dans les grands espaces
• Ford Bronco contre Jeep Wrangler
• Les variantes hybrides rechargeables des Jeep Wrangler, Compass et Renegade seront présentes au CES