Essai de la Subaru Forester Touring 2019: spacieuse avant tout

Subaru Forester Touring 2019

PDSF $35,270.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« La Subaru Forester 2019 offre beaucoup d'espace et de technologie pour le prix. »

Avantages

• Intérieur spacieux et bien aménagé
• Large gamme de technologies d'aide à la conduite
• Transmission intégrale de série
• Configuration d'infodivertissement en écran partagé

Les inconvénients

• Suspension mal réglée
• Moteur surmené
• Écran tactile mal positionné

La Subaru Forester était l’un des premiers véhicules utilitaires multisegment, et beaucoup de choses ont changé depuis son lancement il y a 23 ans. Comme l'original, le Forester 2019 ressemble à la boîte dans laquelle il est arrivé. Mais cette boîte est maintenant beaucoup plus grande, et la Forester fait face à une concurrence accrue de la part d'une armada de véhicules alignés par presque tous les grands constructeurs automobiles.

Subaru a entièrement repensé le Forester pour l’année modèle 2019, ce qui en fait l’un des véhicules les plus récents de son segment. Mais un nouveau design et un nom familier suffisent-ils pour maintenir Subaru dans le jeu? Nous avons passé une semaine avec un Forester 2019 pour le découvrir.

La Subaru Forester 2019 est disponible en cinq niveaux de finition: de base, Premium, Sport, Limited et Touring. Le modèle de base commence à 25 270 $, mais notre voiture d'essai était un modèle Touring haut de gamme, dont le prix de base est de 35 270 $ (les deux chiffres incluent des frais de destination obligatoires de 975 $). Cela a donné lieu à des améliorations telles que la sellerie en cuir, le système audio Harman Kardon et Concentration sur le conducteur, qui utilise une caméra orientée vers le conducteur pour surveiller la distraction ou la fatigue.

Emballage uni

Le Forester 2019 est le dernier modèle à utiliser la plateforme mondiale Subaru, qui sous-tend également le Impreza et le Traversée, ainsi que le plus grand crossover Ascent. On le retrouvera également sous le nouveau Berline Legacy 2020, et sous la prochaine génération Outback. Nous avons été impressionnés jusqu’à présent par tous les modèles Subaru basés sur cette plate-forme, ce qui signifie que le Forester avait beaucoup à faire.

Compte tenu de la quantité de changements sous sa carrosserie, le nouveau Forester ne semble pas radicalement différent de son prédécesseur. Ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose: ce n’est pas une voiture mauvaise, et elle a le look de SUV traditionnel que recherchent de nombreux acheteurs. La forme carrée profite également au conducteur et aux passagers. La quantité de verre offerte par le toit haut et les montants verticaux crée une sensation d'aération à l'intérieur (le toit ouvrant en option de notre voiture d'essai y a également contribué) et offre une excellente visibilité vers l'extérieur.

La sensation d’espace n’était pas la seule chose attrayante à l’intérieur. Subaru a fait du bon travail en faisant en sorte que notre voiture d'essai Touring soit digne de son prix de base de 35 270 $. L'intérieur doublé de cuir (avec sièges avant et arrière chauffants et volant chauffant) semblait raisonnablement haut de gamme, mais aussi suffisamment robuste pour faire face au genre d'abus qu'un véhicule familial comme le Forester rencontre généralement au quotidien utiliser.

Le volume de passagers est parmi les plus élevés du segment, même si le Honda CR-V offre un peu plus d'espace pour les passagers arrière. La Honda a également plus d'espace de chargement, et le Forester n'a pas la banquette coulissante de deuxième rangée du Nissan Rogue. Cependant, la Subaru offre toujours plus d'espace de chargement que la plupart des autres concurrents et une large ouverture pour charger des objets (Subaru prétend que vous pouvez insérer un sac de golf dans la soute sur le côté).

Le tableau de bord a des yeux

Le Forester est le premier véhicule à bénéficier de la technologie DriverFocus de Subaru. Actuellement disponible uniquement sur le modèle Touring, le système utilise une caméra montée sur le tableau de bord et la reconnaissance faciale. logiciel pour vérifier les signes de distraction ou de fatigue du conducteur, et il fournit des alertes audio et visuelles pour réveiller le conducteur. Il peut également mémoriser jusqu'à cinq conducteurs individuels et enregistrer des préférences telles que la position des sièges et des rétroviseurs ou les paramètres de la climatisation.

Subaru est la première marque non luxueuse à utiliser une caméra pour surveiller le conducteur. Cela peut paraître un peu effrayant, mais des systèmes comme celui-ci peuvent s'avérer nécessaires pour garantir que les conducteurs soient attentifs, alors même que les constructeurs automobiles ajoutent des fonctionnalités d'infodivertissement et des systèmes d'aide à la conduite qui les invitent à faire le opposé.

Nous avons trouvé DriverFocus discret. Les alertes du système n’étaient déclenchées qu’après avoir détourné le regard de la route pendant une longue période, suffisamment longtemps pour que n’importe quel passager humain commence à saisir anxieusement son accoudoir. Si vous n’aimez pas l’idée d’avoir une caméra pointée sur vous pendant que vous conduisez, vous pouvez toujours y prêter attention en premier lieu.

Tous les niveaux de finition du Forester sont équipés de série du système d'aide à la conduite EyeSight de Subaru, qui utilise des caméras montées sur le rétroviseur (et pointant vers l'extérieur de la voiture, cette fois) pour activer des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie et l'urgence autonome freinage. Le régulateur de vitesse adaptatif a bien fonctionné, avec des accélérations et des décélérations douces et des réactions rapides aux autres voitures. Mais nous avons estimé que l’assistance au maintien de voie avait attendu trop longtemps pour intervenir.

Le système d'infodivertissement StarLink est familier aux autres modèles Subaru récents, mais nous avons remarqué de nouveaux problèmes avec le Forester. Nous avons aimé la façon dont le système affiche les informations, notamment les instructions de navigation, la station de radio actuelle ou l’état du système EyeSight dans un module situé au-dessus du tableau de bord, très proche du champ de vision du conducteur. Mais l'écran tactile principal de 8,0 pouces (les niveaux de finition inférieurs reçoivent un écran de 6,5 pouces), souvent délavé par la lumière du soleil, et mettait du temps à démarrer lors du démarrage de la voiture.

La qualité sonore du système audio Harman Kardon à neuf haut-parleurs était également médiocre. Au moins Subaru propose la norme Apple CarPlay et Android Auto connectivité avec un point d’accès Wi-Fi intégré également disponible. Le CR-V de Honda est compatible avec les deux, mais le Toyota RAV4 résiste toujours à Android Auto.

Boxer hors de forme

Typiquement pour Subaru, le Forester est doté d'un moteur à quatre cylindres à plat « boxer », qui produit un centre de gravité plus bas destiné à améliorer la maniabilité. Le moteur quatre cylindres de 2,5 litres produit 182 chevaux et 176 livres-pied de couple. Ce sont des chiffres respectables pour ce segment, mais certains concurrents proposent en option des moteurs plus puissants. Cependant, le Forester est le seul véhicule de sa gamme concurrente à offrir une transmission intégrale de série. Une transmission à variation continue (CVT) est la seule option de boîte de vitesses.

Au volant, la puissance du moteur semblait adéquate, mais c’est tout. Nous ne nous sommes jamais sentis comme un handicap dans la circulation, mais nous avons vraiment dû battre le boxer-quatre pour fusionner et dépasser. Cela s'est reflété dans une économie de carburant moyenne de 24 mpg, selon l'ordinateur de bord de la voiture, par rapport à la classement officiel de l'EPA de 29 mpg combinés (26 mpg en ville, 33 mpg sur autoroute). C’est plutôt bien pour ce segment, mais cela n’a pas non plus d’importance si cela ne peut pas être réalisé dans le monde réel. Bien que le Forester soit doté d'un système d'arrêt et de démarrage du moteur (que nous avons laissé activé pendant toute la durée de notre trajet), le Nissan Rogue et le Toyota RAV4 proposent également des options de groupe motopropulseur hybride.

La Forester n'a jamais été conçue pour être une voiture de sport, mais étant donné à quel point elle est divertissante, Ascension plus grande c'était de conduire, nous espérions un peu plus d'excitation. La suspension est complètement distante, permettant au Forester de rebondir comme une terre américaine des années 1970. yacht, mais sans le confort de conduite: la suspension n'était pas particulièrement efficace pour gérer les bosses soit. Basculer les modes de conduite de « Intelligent » à « Sport » n’a pas aidé les choses. Cependant, la direction était assez précise.

Le tout-terrain n’est normalement pas non plus une priorité pour les multisegments compacts, mais Subaru a fait des efforts pour équiper le Forester pour les choses difficiles. Le Forester a une garde au sol respectable de 8,7 pouces, et notre modèle Touring était équipé d'un « X-Mode » qui règle divers paramètres du véhicule pour les surfaces non pavées (y compris les modes « Neige/Dirt » et « Deep Snow/Mud ») et ajoute la descente de colline contrôle. Mais si le tout-terrain est une priorité, il vaut mieux opter pour un Jeep Cherokee Trailhawk.

Rivaux

Les rivaux du Forester sont légion, puisqu’il évolue dans l’un des segments de véhicules les plus populaires. Nous avons mis en évidence certains de ses principaux concurrents.

Honda CR-V (prix de base: 25 395 $): Le CR-V est sans doute le principal rival du Forester. Tout comme le Forester, le CR-V existe depuis longtemps et il établit aujourd’hui la norme dans le segment. Un intérieur spacieux, une dynamique de conduite impressionnante et la technologie d'assistance à la conduite Honda Sensing de série ont aidé le CR-V à atteindre ce statut.

Kia Sportage (prix de base: 24 795 $): Le Kia Sportage et son frère Hyundai Tucson offrent la meilleure garantie du segment, mais la Kia est plus agréable à conduire que la Hyundai et la Forester. Cependant, il est à la traîne par rapport à la Subaru en termes de technologie d'assistance à la conduite standard et d'espace intérieur.

Mazda CX-5 (prix de base: 25 395 $): Le CX-5 est le multisegment compact des passionnés de voitures. C’est aussi agréable à conduire qu’à regarder. Cependant, l’intérieur n’est pas aussi spacieux ni aussi bien aménagé que celui du Forester.

Nissan Rogue (prix de base: 25 965 $): Le Rogue est un best-seller et offre certaines caractéristiques que Subaru ne peut égaler. Le siège de la deuxième rangée coulisse pour laisser de la place à plus de chargement, et le système ProPilot Assist de Nissan peut automatiquement centrer la voiture dans sa voie sur les autoroutes bien balisées. Mais le Forester propose un moteur standard plus puissant et un intérieur plus spacieux qui donne également l’impression d’être un endroit plus agréable à vivre.

Toyota RAV4 (prix de base: 26 595 $): Récemment redessiné comme le Forester, le RAV4 est un autre multisegment best-seller. Toyota a pris plus de risques avec le style extérieur, mais l’intérieur du Forester est plus accueillant que l’habitacle du RAV4 bon marché. La Subaru offre également plus d'espace pour les passagers et le chargement, mais Toyota propose un moteur standard plus puissant ainsi qu'un groupe motopropulseur hybride en option.

Tranquillité d'esprit

Subaru offre une garantie de base de trois ans, 36 000 milles, et une garantie de cinq ans, 60 000 milles, sur le groupe motopropulseur. C’est dans la moyenne dans ce segment, même si Hyundai et Kia offrent des durées de garantie plus longues.

Le Forester étant nouveau pour 2019, il est difficile de prédire sa fiabilité future. Toutefois, la Forester de génération précédente jouit d’une assez bonne réputation en matière de fiabilité, tout comme la marque Subaru dans son ensemble.

Le Forester 2019 a reçu un Meilleur choix de sécurité de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), obtenant la meilleure note de « bon » à tous les crash-tests, mais seulement « moyen » dans la catégorie des phares. Le Forester a également reçu un note globale de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Comment DT configurerait cette voiture

Nous choisirions un modèle Forester Touring comme notre voiture d'essai. Cela représente peut-être une augmentation de 10 000 $ par rapport au niveau de finition de base, mais vous en avez pour votre argent. Pour 35 270 $, le Touring obtient un revêtement en cuir, un hayon électrique, un système audio haut de gamme et toute la gamme d'aides à la conduite de Subaru, y compris le système de surveillance DriverFocus. Nous ne pouvons imaginer quoi que ce soit que nous voudrions dans un multisegment compact qui ne soit pas inclus dans le Touring (sauf le moteur plus puissant que Subaru refuse d’offrir). Nous choisirions même la même combinaison de couleurs que notre voiture d’essai: extérieur vert Jasper et intérieur en cuir marron selle.

Notre avis

La Subaru Forester 2019 n’est pas très excitante à conduire ou à regarder, mais le multisegment à feuilles persistantes de Subaru excelle là où ça compte. Un intérieur spacieux et bien aménagé, une technologie DriverFocus inédite dans le segment et de solides résultats aux crash-tests font du Forester un choix judicieux pour les acheteurs de multisegments.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Même s'il fait face à une forte concurrence de la part de sociétés comme Honda CR-V, Toyota RAV4, et Mazda CX-5, le Forester reste l'un des meilleurs multisegments compacts.

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