Essai de l’Audi R8 V10 Plus 2017

Audi R8 V10 Plus 2017

PDSF $164,900.00

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« L’Audi R8 2017 est la seule supercar aussi excitante sur la piste qu’elle flâne dans un quartier. »

Avantages

• Transmission intégrale adhésive
• Superbe gémissement du V10
• Cabine avancée et cohérente
• Accélération brutale
• Des looks futuristes

Les inconvénients

• Une supercar doit-elle être subtile?
• La conception à moteur central signifie un espace de bagages limité

La vérité est que les seules personnes qui fantasment sur une « supercar à conducteur quotidien » sont celles qui n’en ont pas vraiment les moyens. Lorsque le summum de l’ingénierie et de la conception automobile échappe à votre portée financière, vous rêvez de regrouper vos besoins pratiques et vos désirs de performance en un seul achat généraliste. En revanche, ceux qui ont les moyens d’acheter une nouvelle supercar peuvent presque certainement se permettre une ou plusieurs voitures supplémentaires pour s’acquitter du transport familial et d’autres tâches utilitaires.

Cette réalité libère les ingénieurs pour concevoir supercars sans compromis. Bien sûr, tout le monde doit se conformer aux règles de sécurité, mais s’il n’y a pas de souci d’espace dans le coffre, d’économie de carburant ou de matériaux de construction abordables, les restrictions imposées aux visionnaires de l’automobile sont rares.

Mais que se passe-t-il lorsqu’un constructeur automobile tente de construire une supercar à tout faire: une supercar confortable et agile, pointue et subtile, puissante et apprivoisée? C’est précisément le défi qu’Audi a relevé en 2007 avec sa première génération de R8, et maintenant son successeur cherche à améliorer l’ensemble.

Moderne, pas mental

Les supercars n’ont pas exactement un moule comme tous les autres segments de véhicules. Chaque constructeur automobile tente de repousser les limites de l’ingénierie et du style à sa manière, mais tous sortent dans une certaine mesure de leur zone de confort. Voici la première étape sur la voie alternative de l’Audi R8 2017.

Le coupé surbaissé utilise des plis marqués, des accents en fibre de carbone et une disposition à moteur central pour se distinguer du des voitures de sport moindres, mais elles n'attirent pas l'attention de la même manière que des rivales comme la McLaren 570S et la Lamborghini Huracan. Mon testeur Dynamite Red est à peu près aussi audacieux que vous pouvez configurer la nouvelle R8 (du moins jusqu'à ce que le Spyder et sa peinture jaune doré deviennent disponibles), mais les spectateurs ne semblent pas réagir à la voiture avec la même expression stupéfaite que d'autres, plus artistiques. des modèles.

Mais ce que le R8 produit en flash, il le compense par une conception cohérente. Le corps angulaire est l’une des formes les plus futuristes jamais sorties d’une chaîne de production. Alors que certaines supercars peuvent être confondues avec « une nouvelle Ferrari ou une Lamborghini » (désolé McLaren), la R8 est presque immédiatement reconnue comme une Audi – même si la plaque signalétique est inconnue. En effet, les derniers modèles d’Audi se caractérisent tous par des phares et des feux arrière à LED perçants, des roues ornées et des carrosseries angulaires.

Bien que la R8 de deuxième génération conserve la silhouette de son prédécesseur, chaque panneau de carrosserie a été re-sculpté pour donner une nouvelle vie à cette subtile supercar. Une calandre hexagonale en maille platine domine l'avant et est flanquée d'ensembles de virures noircies pour diviser les entrées d'air. Audi a prolongé la ligne de toit de la nouvelle R8 avec un spectacle fastback, tandis que les lames latérales emblématiques ont été remplacées par deux morceaux de fibre de carbone, dont le plus bas canalise l'air dans le compartiment moteur. L'arrière rectangulaire abrite une paire de joues trapézoïdales avec de fins feux arrière à LED et des grilles en nid d'abeille pour aider à refroidir le puissant moteur. Les accents aérodynamiques se limitent à un séparateur avant, un aileron arrière et un diffuseur en fibre de carbone.

Réveille-toi, Chuck

Pour un extérieur aussi modeste, la R8 V10 Plus 2017 n’hésite pas à s’affirmer. Niché juste derrière la caboche du conducteur et du passager se trouve un moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres issu de la Lamborghini Huracan LP610-4. La R8 standard désaccorde le moteur de fabrication italienne à une puissance respectable de 540 chevaux et 398 livres-pied de couple, mais mon testeur V10 Plus libère 610 chevaux et 413 lb-pi de couple via un double embrayage à sept vitesses transmission.

Malheureusement, la boîte manuelle à portail de la R8 d'origine n'est plus une option, mais grâce à la célèbre transmission intégrale Quattro d'Audi système, le double embrayage aide la R8 V10 Plus à atteindre un sprint de 0 à 60 mph en seulement 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 205 mph. Parmi ses rivales, seule la Porsche 911 Turbo S peut battre la R8, mais les vitesses de pointe sont égales dans tous les domaines. Loin du chaos de la banlieue du comté d’Orange, j’ai pu tester le contrôle de lancement de la R8, et je parierais que le manque de patinage des roues de la R8 se traduit par un sprint plus rapide que ce qu’Audi laisse entendre.

Quattro n’est pas seulement bon pour sortir d’un trou. L'adhérence est délivrée en doses infinies, à peu près n'importe quelle vitesse. La transmission d’Audi entraîne intuitivement la ou les roues qui ont le plus de traction dans les virages, permettant aux conducteurs de garder leur pied droit planté pour des sorties de virage plus rapides. Même avec le contrôle de stabilité désactivé, la R8 se comporte comme un enfant la veille de Noël.

Miles Branman/Tendances numériques

Jouer avec les forces G est un coup de pied dans le pantalon, mais rien ne vaut la piste audio qui prend le relais à l'approche de la ligne rouge de 8 700 tr/min de la R8. Le couple maximal s'enregistre à 6 500 tr/min, mais avec une plage de puissance aussi prodigieuse, chaque décibel vaut la peine de maintenir les vitesses pendant cette fraction de seconde supplémentaire. Sans réserve, je qualifierais la note moteur de la R8 de souveraine parmi les moteurs de production. Le V12 de 6,0 litres d’Aston Martin s’en rapproche, mais rien ne hurle comme ce groupe motopropulseur. Mieux encore, le plaisir auditif peut être ressenti dans n'importe quel mode de conduite en appuyant simplement sur le bouton « échappement » sur le volant de la R8.

Affaires comme d'habitude

Ouvrez les portes de la R8 (pas de charnières à ailes de mouette ou à ciseaux ici) et vous êtes accueilli par la définition du raffinement. Le luxe d’Audi ne s’est jamais concentré sur des intérieurs somptueux, mais plutôt sur des designs élégants et des interfaces conviviales. La R8 2017 ne fait pas exception.

En accordant toute l’attention au poste de conduite, chaque fonction clé de performance et de commodité peut être contrôlée sans jamais retirer les mains du superbe volant. Avec ses bords épais en cuir poreux, rehaussé d'un bouton d'allumage rouge foncé et son fond plat pour faciliter l'entrée et la sortie du véhicule, le gouvernail de la R8 est un régal à manipuler. Levez les yeux de quelques centimètres et vous contemplerez l’écran numérique de 12,3 pouces d’Audi, Virtual Cockpit. L'écran solo est entièrement personnalisable et gère les données de télémétrie, Google Earth, les paramètres multimédias et les modes de conduite pour réduire les distractions du conducteur.

Des garnitures en fibre de carbone sont tissées autour du groupe d'instruments, des panneaux de porte et de la console centrale, rencontrant le cuir, l'Alcantara, l'aluminium brossé et les plastiques de haute qualité ailleurs. Le sélecteur de vitesse d’Audi est ciselé dans une œuvre d’art pour compléter les languettes de commande de climatisation ornées qui dépassent du tableau de bord en triplet. Certes, les passagers ont beaucoup moins de choses à apprécier dans le cockpit de la R8, mais les supercars ont toujours été une indulgence égoïste.

Le contrôle de l’expérience de conduite de la R8 est assuré par le système sophistiqué Drive Select d’Audi. Quatre modes de conduite modulent la réponse de l'accélérateur, l'amortissement de la suspension, la sensation de direction et le chant du V10. À tout moment, le conducteur peut également placer le sélecteur de vitesses sur « S » pour accélérer les changements de vitesse automatiques ou tirer une palette sur le volant pour activer le mode de changement de vitesse manuel. Quel que soit le réglage que vous choisissez, le châssis de la R8 ne s’approche jamais des terrains difficiles, renforçant ainsi sa compétence en tant qu’instrument de conduite quotidienne.

Jouer avec l’établissement

À un prix inférieur à 200 000 $, l'Audi R8 V10 Plus invite aux défis de la 570S de McLaren, de la 911 Turbo S de Porsche, de la NSX d'Acura, de l'Aston Martin V12 Vantage S et de la Mercedes-AMG GT R. Chaque véhicule est incroyablement rapide, attrayant et désirable, mais la R8 est la seule supercar qui soit aussi excitante à rouler sur une piste qu'à flâner dans un quartier.

Vous ne pourrez jamais comparer une mini-fourgonnette avec une deux portes, mais vous pourrez peut-être simplement transformer votre flotte de véhicules en une affaire R8 plus un.

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