Premier essai du Mercedes-Benz EQC 2020: le luxe électrifié

Premier essai du Mercedes-Benz EQC 2020

"L'EQC est une excellente voiture à la recherche d'une infrastructure de véhicule électrique adaptée."

Avantages

• Excellentes performances en ligne droite
• Conduite confortable et luxueuse
• De nombreuses fonctionnalités de gestion de l'énergie
• Conduite à une pédale bien mise en œuvre

Les inconvénients

• Pas un sculpteur de coin
• Les États-Unis ne sont pas tout à fait prêts pour ce niveau de connectivité au réseau

Ce n’est pas souvent qu’un constructeur automobile arrive et invente un tout nouveau marché à partir de rien. Oh, bien sûr, les marques de luxe aiment introduire des coupés avec trop de portes, ou des familiales avec un revêtement de carrosserie supplémentaire pour pouvoir être surnommés crossovers, mais ce n’est pas la même chose que de construire un tout nouveau créneau de l’industrie automobile à partir de gratter. C’est précisément ce qu’a fait Tesla en 2012 en présentant la Model S.

Il a fallu un certain temps aux grands constructeurs automobiles de luxe pour rattraper le nouveau venu, mais l’avenir est enfin arrivé. Mercedes-Benz jette son chapeau dans le ring pour l'année modèle 2020 avec son nouvel EQC entièrement électrique.

Le modèle que nous avons voyagé en Norvège pour conduire s’appelait EQC 400 4Matic, mais il n’y a pas vraiment de cheveux en quatre à faire, car c’est le seul modèle actuellement dans le portefeuille. Mercedes-Benz n'a pas encore annoncé de prix ni même de fenêtre de disponibilité définitive sur le marché américain pour cette nouvelle entrée, mais nous nous attendons à la voir arriver aux États-Unis à la même époque l'année prochaine.

Aménagement intérieur et extérieur

Le Mercedes-Benz EQC 2020 ressemble beaucoup à un GLC de loin, et ce n’est pas un hasard. L'EQC repose exactement sur le même empattement que son cousin à essence, et de nombreux éléments de conception extérieure sont conservés.

Il existe bien sûr quelques différences clés. À l’avant, on retrouve une calandre largement fermée flanquée de phares à LED teintés de bleu. Le bleu est la couleur « verte » en Europe, cette touche a donc tout son sens dans un véhicule électrique. Selon la façon dont vous spécifiez l'EQC, il peut également être doté d'un ensemble de marchepieds prononcés.

Ceux-ci ont commencé leur vie comme éléments de style, mais le directeur du programme EQC nous a dit que l'équipe a découvert plus tard que les éléments fortement les garnitures sculptées détournent l'air autour des zones turbulentes près des roues, améliorant ainsi l'aérodynamisme du crossover profil. Fonction qui suit la forme au profit des deux.

À l’intérieur, l’EQC est 100 % Mercedes-Benz. Notre modèle d’essai était doté de surfaces de sièges matelassées bicolores (blanc sur noir) qui mettaient en valeur les garnitures en or rose et en aluminium. Une bande d’éclairage d’ambiance (bleue par défaut, bien sûr) s’étend derrière les écrans d’infodivertissement et de cluster, donnant au tableau de bord une touche futuriste. À cela s’ajoutent des garnitures de tableau de bord et de porte inspirées des ailettes métalliques des dissipateurs thermiques électroniques. Difficile à nettoyer, peut-être, mais assez glissant.

Mercedes-Benz n'a pas encore publié les dimensions du coffre ou d'autres spécifications intérieures pour l'EQC à destination des États-Unis. Nous prévoyons qu’ils feront surface fin 2019, à l’approche du lancement officiel.

Caractéristiques techniques

La sortie de l’EQC a été parfaitement programmée pour coïncider avec le déploiement de l’expérience utilisateur Mercedes-Benz, ou MBUX. Ce système a déjà commencé à apparaître sur les véhicules de série actuellement disponibles à la vente, comme le Une classe et le GLE, mais n’a pas encore été transposé dans la gamme complète de l’entreprise.

MBUX superpose le contrôle avancé du langage et des gestes à la nouvelle interface à écran tactile de l’entreprise. Sa technologie de reconnaissance gestuelle basée sur l'intelligence artificielle peut faire la distinction entre les entrées du conducteur et des passagers, détecter les mouvements à proximité de l'écran central (et l'utiliser pour déclencher certains menus) et permettre aux conducteurs et aux passagers d'effectuer certaines actions (comme allumer les plafonniers ou l'éclairage des pieds) sans manipuler physiquement un contrôle.

La suite répond également aux entrées en langage naturel (sa phrase de déclenchement est « Hé, Mercedes. »), permettant aux utilisateurs d'effectuer fonctions liées à l'infodivertissement, recherche de caractéristiques ou de paramètres du véhicule, ou à peu près tout ce que vous attendez d'un appareil similaire. gadget « intelligent ».

L'EQC est également livré de série avec un groupe d'instruments numériques de 10,25 pouces et un écran tactile central correspondant. Le cluster est personnalisable, avec plusieurs thèmes d'affichage et la possibilité de sélectionner parmi une poignée de lectures différentes pour la zone de jauge de droite. L'EQC n'a pas besoin d'un tachymètre (évidemment), mais un compteur de production d'énergie est la meilleure solution. Il existe également un écran « EQ » affichant la charge, la régénération et la sortie. Une navigation étape par étape et un moniteur de portée complètent les choix.

En parlant d’EQ, il a sa propre catégorie sur l’écran d’accueil du système d’infodivertissement. Cette section héberge la surveillance de l'autonomie et de l'état de charge ainsi que l'interface utilisateur pour la composante embarquée du processus de charge. Certaines fonctionnalités EQ sont transférées vers le système de navigation, où vous trouverez des listes de bornes de recharge à proximité et des mises à jour de statut indiquant le nombre de ports disponibles.

L'intégration entre l'EQ et le système de navigation est profonde. Mercedes-Benz s'est donné beaucoup de mal pour s'assurer que les propriétaires puissent résoudre de manière proactive les problèmes d'anxiété liés à l'autonomie. Par exemple, lors de la planification d'un voyage, les utilisateurs peuvent définir des seuils minimaux de niveau de batterie pour les arrêts de charge et la fin d'un voyage.

Disons, par exemple, que vous faites un road trip de 500 miles et que vous vous attendez à facturer deux fois, mais une fois arrivé, vous serez pouvoir laisser votre EQC sur une borne de recharge privée pendant une longue période, il n'y a donc pas vraiment besoin de surplus batterie. Vous pouvez indiquer au logiciel EQ que vous ne souhaitez jamais descendre en dessous d'une charge de 20 % pendant le voyage pour permettre une certaine marge de manœuvre entre les arrêts, mais définissez un seuil de fin de trajet séparé de seulement 10 %, évitant ainsi un arrêt supplémentaire inutile pour recharger la batterie avant la fin de votre voyage. conduire.

L'EQ et le système de navigation négocieront ensuite un itinéraire qui correspond à vos besoins et vous indiqueront exactement le temps dont vous avez besoin. charger à chaque station et préconditionner la batterie en cours de route afin qu'elle se charge le plus rapidement possible à chaque station. arrêt. Grâce à cela, Mercedes utilise l’information et le contrôle pour vaincre l’anxiété liée à l’autonomie.

Une application compagnon pour téléphones intelligents vous permet de surveiller l'interface EQ à distance, afin que vous puissiez prendre un repas ou un café en toute sécurité pendant que vous surveillez la charge de votre EQC. Il offre également de nombreuses fonctionnalités typiques des applications pour propriétaires automobiles, telles que le verrouillage à distance, les fonctions liées au démarrage et les notifications d'état (maintenance, surveillance des voituriers, etc.).

Si tout cela ne suffit pas, Mercedes-Benz propose également une suite appelée Eco Assist qui aide les conducteurs à surveiller et à modifier leur comportement au volant pour améliorer leur propre efficacité. Il s'intègre au système de navigation, fournissant des informations telles que les modifications des limites de vitesse, pour donner aux conducteurs la possibilité d'ajuster de manière proactive leur style de conduite afin de maximiser leur autonomie potentielle.

Et comme il s’agit d’un nouveau produit, l’EQC bénéficie également de la dernière incarnation des fonctionnalités de sécurité et semi-autonomes de l’entreprise. Les feux de route adaptatifs, la surveillance des limites de vitesse, l'assistance au freinage active et le système exclusif d'évitement et d'atténuation des collisions Pre-Safe font tous partie de l'équipement standard. Un pack d'assistance au conducteur ajoute le régulateur de vitesse adaptatif Distronic, le maintien de la voie, la protection des angles morts et Pre-Safe Plus.

Impressions de conduite

L'EQC a une fiche technique assez impressionnante. À la base se trouve une batterie lithium-ion de 80 kilowattheures, et bien que Mercedes-Benz n'ait pas encore soumis l'EQC pour la certification EPA, nous prévoyons que son autonomie s'enregistrera à environ 250 miles.

Mais ce n’est que la moitié de l’histoire. Grâce à Tesla, les véhicules électriques de luxe ne peuvent pas simplement compter sur la distance; ils doivent également être capables de le couvrir rapidement. À cette fin, Mercedes-Benz a doté l'EQC de deux moteurs (un sur l'essieu avant, un sur l'essieu arrière). qui offrent une puissance totale de 402 chevaux et 561 livres-pied de couple, et une vitesse de pointe de 112 mph.

Sur la route, cela se traduit par une vitesse en ligne droite importante. Mercedes-Benz affirme que l'EQC accélérera de zéro à 60 mph en seulement 4,8 secondes, et nous le croyons. Il n’y a pas de bruit ni de drame, juste une poussée saine dans le dos dès l’instant où vous appuyez sur la pédale.

Les palettes au volant permettent au conducteur d’ajuster l’agressivité du mode régénération de l’EQC. À son réglage le plus bas, cela ressemble beaucoup à relâcher l'accélérateur dans une voiture conventionnelle à essence. Montez-le et il commence à se comporter davantage comme si vous conduisiez à un rapport très, très bas. Dans sa forme la plus agressive, il suffit de relâcher la pédale pour arrêter complètement l'EQC.

Dans le monde des véhicules électriques, c'est ce qu'on appelle la conduite à une pédale, et grâce à une mise en œuvre intelligente par Mercedes-Benz, l'EQC le fait très bien. Il faut très peu de temps pour s'acclimater à la décélération disponible avec juste de légers ajustements de la pression sur la pédale, et nous avons constaté que cela est devenu une seconde nature à la fin du trajet.

Lorsque les routes devenaient sinueuses, nous n’étions pas aussi enthousiasmés par les performances de l’EQC. Même s’il prenait des virages convenablement et roulait de manière assez luxueuse, il n’était pas particulièrement vif ni léger sur ses pattes. C'est non Modèle AMG, après tout.

Rivaux

Lorsque l'EQC arrivera sur les côtes américaines l'année prochaine, ses concurrents petits SUV électriques seront les Jaguar I-Pace et Audi e-tron. Le I-Pace de Jaguar a été le premier constructeur automobile traditionnel à commercialiser un SUV électrique l’année dernière, et il a déjà pris pied sur le marché américain. Sa batterie de 90 kWh et son autonomie estimée par l'EPA de 240 miles établissent la norme en matière de multisegments électriques haut de gamme. Sa puissance (394 chevaux) et son couple (512 lb-pi) sont légèrement dépassés par la puissance de la Mercedes, mais la Jaguar est juste un peu plus rapide à 60. Le véritable avantage de l’I-Pace réside dans la vitesse de pointe, à 200 km/h.

Offres e-tron d'Audi uniquement 204 milles d'autonomie grâce à sa batterie de 95 kWh, et il délivre 355 chevaux dans des conditions de conduite normales, bien qu'un mode boost fasse temporairement passer ce chiffre à 402. Comme la Jag électrique, l’Audi affiche une vitesse de pointe de 124 mph.

Il existe cependant d’autres multisegments électriques compacts de luxe à l’horizon. Au moment où l'EQC arrivera dans les salles d'exposition, nous aurons peut-être plus d'informations sur Le prochain iX3 de BMW. Tesla promet son nouveau Modèle Y le crossover offrira jusqu’à 300 miles d’autonomie et sprintera à 60 mph en seulement 3,5 secondes.

Tranquillité d'esprit

Mercedes-Benz jouit d'une excellente réputation en matière de sécurité et, comme nous l'avons mentionné ci-dessus, l'EQC ne manque pas d'équipements de sécurité de bien-être, intégrés ou disponibles moyennant un coût supplémentaire. Nous nous attendons à ce que plus d’informations concernant sa garantie (en mettant l’accent sur la batterie et le groupe motopropulseur) soient publiées à l’approche de ses débuts officiels aux États-Unis.

Comment DT configurerait cette voiture

Il est difficile de dire exactement comment nous spécifierions l’EQC si tôt, car l’emballage n’a pas été clairement défini pour le marché américain. Nous apprécions les roues à rayons multiples présentes sur notre véhicule d'essai et, compte tenu de la qualité de l'équipement du le modèle de base promet de l'être, nous ne sommes pas sûrs de dépenser beaucoup plus que le (actuellement inconnu) coût d'entrée.

Conclusion

De toute évidence, la Mercedes-Benz EQC 2020 semble être une excellente voiture à la recherche d’une infrastructure de véhicule électrique adaptée. Lorsqu'il arrivera ici l'année prochaine, il sera plus logique pour les acheteurs qui se contentent de longs temps de recharge à domicile. et ceux qui ont la chance de vivre à proximité des bornes de recharge rapide DC existantes - une liste qui ne cesse de s'allonger de jour en jour. année. Ce n’est peut-être que leur premier tir dans la guerre des véhicules électriques, mais le Mercedes EQC est un tir cadré.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du SUV Mercedes-AMG EQE: un meilleur SUV électrique
• Mercedes-Benz apporte la commande vocale ChatGPT à ses voitures
• Le SUV Mercedes-Maybach EQS est un luxe à l’ancienne – électrifié
• Premier essai de la Hyundai Ioniq 6: bienvenue dans le futur
• Mercedes introduit enfin une camionnette électrique aux États-Unis