Essai de la Maserati Levante GTS 2019

Maserati Levante GTS 2019

PDSF $119,980.00

Détails des scores

"Un V8 construit par Ferrari donne au Levante la puissance de feu dont il a besoin pour rivaliser avec les meilleurs du segment."

Avantages

• Un design accrocheur
• V8 biturbo tapageur
• Chargé de technologie

Les inconvénients

• Intérieur décevant

Si vous êtes un constructeur automobile qui cherche à se démarquer dans le segment déjà encombré des SUV de performance, il existe très peu d'expressions plus efficaces pour attraper un l’attention de l’acheteur plutôt qu’un « moteur d’origine Ferrari ». Maserati est actuellement en train de compléter son portefeuille de produits et compte désormais des acteurs établis comme le Porsche Cayenne, Range Rover Sport, et BMW X6 M sont dans sa ligne de mire. Dans la foulée du Levante à moteur V6 et Levante S Les modèles qui ont fait leurs débuts en 2017 sont le nouveau Levante GTS, un modèle qui se situera entre les modèles à six cylindres et le haut de gamme Levante Trofeo.

Comme le Trofeo, le GTS tire sa motivation d'un V8 de 3,8 litres à double turbocompresseur, un peu comme le moteur boosté qui propulse les voitures de sport Ferrari comme la Portofino et la 488 GTB. Ainsi, bien que la GTS soit en quelque sorte l'enfant du milieu dans la gamme Levante, elle ne manque certainement ni de puissance ni de cachet, produisant 550 puissance dans cet état particulier tout en ne manquant pas de fonctionnalités technologiques, d'équipements de luxe et de design qui fait tourner les têtes s'épanouit.

Et avec un prix de base de 119 980 $ (133 250 $ selon les tests), ce devrait certainement être le cas. Cela place le grand italien face à une concurrence assez sérieuse dans le domaine des utilitaires sport de luxe de haute performance, c'est donc une bonne chose que le Levante GTS ait la puissance de feu nécessaire pour tenir le coup.

Conception

Les SUV ont toujours concédé une part tangible de style au nom de la praticité par rapport aux berlines et aux coupés du même acabit, mais cela ne veut pas dire que le Levante GTS est ennuyeux à regarder. Le look du SUV est défini par sa façade, qui allie avec succès l'apparence résolue de ses grandes prises d'air et calandre aux lignes de caractère élégantes et au trident proéminent qui fait connaître sans équivoque l'identité du Levante termes.

Le système de suspension adaptative Sport Skyhook du Levante a été repensé pour le service GTS et permet pas moins de six niveaux de hauteur différents tout en offrant plus de trois pouces de débattement global. Dans sa configuration la plus sportive, la silhouette du Levante est plus élégante, plus familiale et globalement moins disgracieuse que celle de ses frères et sœurs à moteur V6. Les roues de 20 pouces sont de série sur la GTS, mais les roues de 21 pouces en option installées sur notre modèle d'essai ajoutent une touche visuelle dramatique et contribuent à mettre en valeur le puissance de freinage abondante fournie par les étriers à six pistons et les rotors percés en croix de 15 pouces installés à l'avant, et les disques de 13 pouces équipés à il y a.

À l’intérieur du Levante GTS, on a le sentiment inébranlable que Maserati a passé du temps à fouiller dans la corbeille de pièces FCA. Même si les grandes palettes de changement de vitesse montées sur le volant et le cuir Pieno Fiore en option apportent une touche d'occasion accrue à la table, leur impact est légèrement ennuyé par l'abondance de l'appareillage de commutation et d'autres éléments de contact dont les origines remontent au Jeep Grand Cherokee et à diverses Dodge des produits. Mais le pragmatisme de Maserati a aussi ses vertus: il y a de nombreuses possibilités de réglage pour les occupants de toutes formes et tailles, et cela se traduit par une machine rapide qui est également étonnamment confortable lorsque vous souhaitez naviguer sous le radar.

L'espace pour la tête et les jambes est suffisant pour les passagers à l'avant, tandis que les passagers plus grands trouveront les sièges arrière plus serrés, en partie à cause de la ligne de toit en pente du Levante. Cette forme sportive réduit également le volume de chargement et donne un peu moins d'espace que certains de ses rivaux, mais 21 pieds cubes d'espace de chargement. l'espace avec les sièges arrière relevés (ou 57 pieds cubes avec la banquette arrière rabattue) reste suffisamment d'espace pour le transport de la plupart des familles besoins.

Technologie

Maserati a également emprunté généreusement ailleurs au sein de la famille FCA pour les fonctionnalités technologiques du Levante. Bien que cela puisse nuire au sentiment de particularité du Levante, le Alfa Romeo Stelvio sert de mise en garde sur les pièges de la technologie sur mesure.

Au lieu de cela, le système d'infodivertissement à écran tactile Uconnect de 8,4 pouces de FCA est disponible, offrant la même rapidité, un fonctionnement riche en fonctionnalités et sans tracas qu'il offre dans les nombreux autres véhicules dans lesquels il peut être trouvé. Pourtant, nous ne pouvons nous empêcher de nous demander pourquoi FCA n’a pas choisi d’équiper le Levante de l’énorme écran de 12 pouces qui a fait ses débuts sur le nouveau Bélier 1500 plus tôt cette année. Compte tenu de l’ambiance haut de gamme de cet utilitaire sport et de l’accent mis sur la technologie de pointe, cela semble être une occasion manquée.

Notre modèle d'essai était également équipé d'un système audio Bowers et Wilkins en option (un ensemble Harman Kardon à 14 haut-parleurs est également standard). comme le pack Driver Assistance, ce dernier offrant ce que Maserati qualifie de conduite autonome de niveau deux technologie. Le point culminant de cette suite technologique est Highway Assist, qui combine les fonctionnalités d'assistance au maintien de voie et d'assistance adaptative. régulateur de vitesse pour maintenir le véhicule centré dans sa voie tout en s'adaptant automatiquement aux changements de flux de trafic.

Lors de longs trajets, une telle fonctionnalité peut être une aubaine, mais nous l'avons finalement désactivée car nous avons trouvé son intervention quelque peu déconcertante lors de passages plus complexes au volant. Heureusement, le système peut être activé et désactivé – ainsi qu'un certain nombre d'autres fonctionnalités du véhicule – à partir d'un sous-menu Uconnect qui nécessite littéralement une simple pression pour y accéder depuis l'écran principal.

Impressions de conduite

Alors que la suspension sport et les freins renforcés contribuent à rehausser les prouesses sportives du Levante GTS, la star du spectacle est sans aucun doute le V8 biturbo sous le capot.

Il est intéressant de noter que même si le groupe motopropulseur provient effectivement de l’usine de moteurs Ferrari, la Maserati Le moulin est équipé d'un vilebrequin à plan transversal plutôt que de l'unité à plan plat que Ferrari utilise avec ses sports voitures. Ce changement modifie à son tour l’ordre d’allumage du moteur, et le résultat est que le Levante GTS ressemble plus à quelque chose de Détroit plutôt qu’à Maranello. Ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, cependant: au lieu d’un gémissement sonore lorsque le moteur grimpe jusqu’à sa ligne rouge de 7 000 tr/min, le Levante GTS chante une chanson de sauvagerie discrète de muscle car qui nous a encouragés à maintenir les vitesses plus longtemps et à enfoncer l'accélérateur. plus loin.

Pesant environ 4 800 livres, le Levante GTS n’est pas vraiment svelte (pas plus que ses principaux rivaux, d’ailleurs), mais le SUV a affronté le tarmac sinueux de la forêt d’Angeles avec une admirable ténacité. L'activation du mode de conduite Sport à partir d'un bouton sur la console centrale abaisse la suspension et desserre les règnes. des nounous électroniques, et encourage la boîte de vitesses automatique à huit rapports à utiliser des vitesses plus basses et plus urgentes. engrenages. La sélection des amortisseurs de suspension en mode Sport se fait indépendamment du mode de conduite, curieusement, mais cela en vaut la peine. Le réglage plus rigide corrige plus efficacement les mouvements du corps lors d'une conduite animée, ajustant la suspension aux capacités offertes par la transmission et les freins.

Mais malgré tout le matériel de performance de qualité militaire disponible, le Levante GTS n’est pas un endroit pénible lorsque vous souhaitez que les débats restent détendus et discrets. Remettez le mode de conduite et les amortisseurs de suspension à leurs états par défaut et le Levante s'installe vers le bas, éliminant les trottoirs accidentés sans problème tout en isolant efficacement ses occupants de l'extérieur bruit. C’est ce sentiment d’équilibre qui fait du Levante GTS un SUV axé sur la performance avec lequel on pourrait vivre au quotidien sans problème sérieux.

Rivaux

• Porsche Cayenne Turbo (124 600 $). En tant que SUV performant d'origine, le Cayenne a établi la référence du segment. La Porsche est un peu plus raffinée, mais vous allez le payer.
• Mercedes-AMG GLE63 (102 550 $). La version AMG du grand SUV performant apporte un degré de sophistication qui manque au Levante, mais il lui manque l’impact émotionnel que les Italiens apportent à la table.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). VUS le plus puissant en vente aujourd’hui, le Trackhawk de 707 chevaux est le roi du sprint en ligne droite, mais son insigne ne suscitera probablement pas l’envie de vos voisins.

Tranquillité d'esprit

Maserati offre à chaque voiture neuve une garantie transférable de quatre ans et 50 000 milles. Maserati propose également une assistance routière pendant toute la période de garantie sur tous ses véhicules neufs vendus aux États-Unis et au Canada.

Outre Highway Assist, le pack d'assistance à la conduite en option susmentionné comprend également un certain nombre de fonctionnalités de sécurité active telles que l'alerte d'angle mort, l'avertissement de collision et l'assistance au freinage avancée, qui applique un freinage supplémentaire s'il détecte que le conducteur n'a pas appliqué une force de freinage suffisante pour empêcher un collision.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre modèle d’essai, équipé de peinture noire nero ribelle et de cuir rouge Pieno Fiore, était parfaitement habillé selon l’estimation de votre auteur.

Bien que le système audio haut de gamme Bowers and Wilkins sonne bien, nous ne pouvions pas nous empêcher de nous demander s'il coûtait près de deux mille dollars de mieux que le système Harman Kardon standard à 14 haut-parleurs, et c'est quelque chose qui mérite d'être considéré étant donné la pièce impliqué.

Nous pourrions probablement nous passer de l'ensemble de garnitures intérieures en fibre de carbone brillant à 2 490 $ et du changement de vitesse en fibre de carbone. des pagaies également (450 $), des économies que nous consacrerions au forfait d'assistance au conducteur essentiellement obligatoire ($1,590).

Notre avis

Même s’il n’est pas sans défauts, le Maserati Levante GTS est un concurrent digne de ce nom dans le segment des SUV de luxe et de performance. Les acheteurs à la recherche de plus de vitesse en ligne droite et de pure folie voudront peut-être découvrir le cousin corporatif du Levante, la Jeep de 707 chevaux. Grand Cherokee Trackhawk, tandis que ceux qui s'intéressent davantage au raffinement allemand trouveront peut-être un destrier plus approprié dans la BMW M ou la Mercedes-AMG. écuries.

Cependant, nous sommes prêts à parier que, pour certains types d’acheteurs, le Levante GTS atteint toutes les bonnes notes.

Devriez-vous en obtenir un ?

Exigez-vous un V8 construit par Ferrari dans votre véhicule utilitaire sport? Si tel est le cas, la réponse est certainement oui.