Essai du Mercedes-Benz G550 2019: le G-Wagen intemporel pour un monde moderne

Il y a quarante ans, Mercedes-Benz dévoilait la série 460 Geländewagen. Développé principalement pour des applications militaires, le G-wagen civil d'origine était une machine simple et hautement utilitaire qui servait de contrepoint allemand aux tout-terrains sérieux comme le Land Rover Série III.

Beaucoup de choses ont changé depuis. Alors que Mercedes a admirablement gardé les prouesses hors route en tête de la liste des priorités de conception à mesure que la Classe G mûrissait au fil des années Au cours des dernières années, l'adoption plus récente de camions de type militaire par la classe des célébrités a modifié la mission de bon nombre de ces machines. On pourrait affirmer que la Classe G d’aujourd’hui a plus en commun avec un

Classe S qu'avec un Rubicon du Wrangler.

Le prix de base de 124 500 $ du G550 confirme cette affirmation, et notre testeur a augmenté de 134 315 $, en grande partie grâce à l'ajout d'options comme les sièges massants et le cuir Nappa. Mais la Classe G reste sans aucun doute une exception dans la gamme Mercedes-Benz – à tel point que le Le camion à carrosserie sur châssis est construit en Autriche par Magna-Steyr pour Mercedes plutôt qu'aux côtés du constructeur automobile. d'autres offres. Le camion est équipé de série de trois différentiels verrouillables, ainsi que d'une extrémité arrière à essieu moteur. C’est du matériel tout-terrain sérieux que vous ne trouverez pas dans un multisegment ordinaire.

Si la Classe G reste encore un anachronisme, Mercedes a fait un effort pour la mettre à jour avec une certaine modernité, une stratégie visant à répondre aux préoccupations de la clientèle actuelle tout en conservant les caractéristiques de la marque qui ont fait du SUV à dalles un véhicule automobile icône. Ont-ils réussi cette mission? Nous avons mis la toute nouvelle machine à l'épreuve dans les rues de Los Angeles et dans les montagnes de San Bernardino ravagées par la tempête pour le découvrir.

Aménagement intérieur et extérieur

Le look carré du G550 est sans aucun doute un argument de vente majeur pour le camion: il se démarque parmi une mer de véhicules conçus en soufflerie, peut-être plus que jamais. Les charnières apparentes, le capot à clapet et les panneaux plats confèrent à la Classe G un look résolu, soutenu par un poids prononcé. à la procédure – les portes demandent plus de force pour se fermer que prévu initialement, et les serrures s'abaissent avec un bruit sec. claquement cela donne l'impression que vous venez de vous sécuriser dans un coffre-fort bancaire. Les accents d’aluminium brossé et de bois procurent des stimuli visuels et une sensation de luxe sans pour autant être criards. Il semble mieux construit à l’intérieur que le Range Rover de Land Rover, l’un de ses principaux concurrents.

Au fil des années, la Classe G a été critiquée pour ses espaces exigus, c'est pourquoi Mercedes a consacré une partie du développement à la résolution du problème avec ce nouveau modèle. Il est désormais 2,1 pouces plus long et 2,5 pouces plus large que son prédécesseur malgré une perte de 375 livres, et les dimensions extérieures élargies contribuent à offrir plus d'espace intérieur. Les occupants avant bénéficient de 1,5 pouces d'espace supplémentaire pour les jambes, tandis que les passagers arrière bénéficient d'un énorme 5,9 pouces d'espace supplémentaire pour les jambes. La forme en brique de la Classe G a toujours permis une grande hauteur sous plafond, même pour les occupants de grande taille, et le nouveau modèle ne fait pas exception à la règle.

La porte arrière s'ouvre pour révéler un espace de chargement abondant malgré le fait que les sièges arrière ne se rabattent pas à plat. Même si le chiffre officiel est probablement un peu inférieur au modèle sortant en raison de l’espace supplémentaire pour les passagers arrière, vous travaillez toujours avec environ 80 pieds cubes d’espace – plus que suffisant pour la plupart des gens. Pour ajouter du contexte, le Range Rover offre jusqu'à 31,8 pieds cubes d'espace de coffre avec les deux rangées de sièges relevées, et 68,6 pieds cubes avec la deuxième rangée repliée à plat.

Caractéristiques techniques

Un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto La compatibilité donne à la console centrale une dose de modernité indispensable qui se présente bien mieux que le look cloué de système COMAND du modèle sortant. Alors que le G550 est livré par défaut avec des jauges analogiques pour le compteur de vitesse et le compte-tours, un deuxième écran de 12,3 pouces pour le groupe de jauges est en option et remplace ces éléments analogiques lorsqu'il est équipé.

Le système d'infodivertissement est contrôlé au moyen d'une combinaison de molette rotative et de pavé tactile, tandis qu'un petit une collection de boutons durs sur la console centrale et le volant offrent un accès rapide aux fonctions souvent utilisées les fonctions. Le pavé tactile est généralement réceptif aux entrées, mais il peut être capricieux par temps froid ou lorsqu'on le porte. des gants, ce qui nous a parfois semblé frustrant puisqu'il n'y a pas d'autres moyens de se déplacer dans le menu système.

Tandis que la navigation intégrée du système COMAND fait le travail, la résolution nette de l'écran de 12,3 pouces ainsi que Apple CarPlay et Android Auto la compatibilité signifie qu'une belle interprétation de Google Maps n'est qu'à une connexion USB, ce qui fait de cette dernière notre méthode préférée pour gérer les tâches de navigation et de DJ pendant notre séjour avec le G550.

Quatre modes de conduite sont disponibles via un interrupteur à bascule sur la console centrale: Eco, Confort, Sport et Individuel. Le confort est l'état par défaut du véhicule, tandis que l'Eco atténue la réponse en quête d'une plus grande efficacité, et le Sport accentue l'urgence d'un contrôle plus précis. Le réglage individuel permet au conducteur de choisir ses réglages préférés parmi les variables fournies afin de répondre au mieux à ses goûts.

La nouvelle Classe G arbore également une multitude de fonctionnalités de sécurité active standard, notamment la surveillance des angles morts, le freinage d'urgence automatique et l'assistance au maintien de voie. Ces fonctionnalités l'amènent enfin au 21^St siècle, et le placer à égalité avec les autres modèles de son ensemble concurrentiel.

Impressions de conduite

Appuyez sur le bouton d’allumage et le G550 prend vie avec un air d’autorité. Sous le capot se trouve le V8 biturbo de 4,0 litres de Mercedes, qui génère 416 chevaux et 450 chevaux. livres-pieds de couple dans cet état de réglage, et la puissance est envoyée aux quatre roues via une boîte à neuf vitesses Boîte de vitesse automatique. C’est une combinaison idéale pour un sprint jusqu’à 60 mph en seulement 5,5 secondes – un exploit qui fait sourciller étant donné le poids à vide du camion de 5 600 livres. C'est plus rapide que le Porsche Cayenne d'entrée de gamme. Vous n’hésiterez jamais à vous engager sur l’autoroute ou à dépasser un camion sur une route sinueuse à deux voies.

La Classe G n'a jamais été une machine agile, mais Mercedes a déployé des efforts pour apporter des améliorations ici également, abandonnant le crémaillère de direction à recirculation de billes au profit d'une configuration à crémaillère et pignon plus conventionnelle et remplacement de l'essieu avant direct par un double triangulation suspension.

Travaillant de concert, ces modifications du châssis contribuent à offrir une expérience de conduite plus traditionnelle qui rend le pilotage de la grosse machine moins pénible. Notre modèle d'essai était équipé d'amortisseurs adaptatifs en option, qui aident à réduire les mouvements de la carrosserie en mode Sport tout en permettant une conformité raisonnable lors de la conduite quotidienne en mode Confort.

En ville, le G550 est encore un peu lourdaud – le gros et lourd camion nécessite de la patience et des interventions délibérées, même dans sa conduite. les réglages les plus sportifs, et le rapport lent de la nouvelle crémaillère de direction n’encourage pas vraiment une conduite dynamique – il y a un Adapté à AMG G63 un modèle pour ce genre de travail, après tout. Les acheteurs à la recherche d’un grand SUV luxueux et relativement adapté à la ville devraient se tourner vers le Porsche Cayenne. Il y a également un bruit de vent notable à vitesse d’autoroute, sans aucun doute en raison de la silhouette carrée du camion.

Mais même si le G550 manque de comportement sur route, il compense largement lorsque les conditions sont moins bonnes. hospitalier - une découverte que nous avons faite lorsque nous nous sommes retrouvés au milieu d'une tempête de neige alors que nous redescendions le montagne. Même si les pneus toutes saisons Pirelli étaient un peu dépassés dans ces conditions glaciales, le système de transmission intégrale du G550 la transmission et le système sophistiqué de contrôle de traction maintenaient le camion en toute confiance, peu importe les éléments. à nous.

Avec beaucoup de poids à transporter et un V8 boosté sous le capot, il n’est pas surprenant que le G550 ne soit pas le roi de l’efficacité énergétique. Les chiffres officiels de l'EPA l'ont fixé à 13 mpg en ville, 17 mpg sur autoroute et 14 mpg combinés, et nous avons vu un peu moins. que cela en raison de notre tendance à désactiver la fonction de démarrage/arrêt automatique et de notre conduite au pied de plomb style. Le Range Rover ne fait pas beaucoup mieux dans sa configuration standard, mais Land Rover propose du carburant les acheteurs soucieux de l'économie, les options turbodiesel et hybride rechargeable évaluées à 24 mpg et environ 20 mpg combinés, respectivement.

Rivaux

Pour le meilleur ou pour le pire, la Classe G est une exception non seulement parmi la gamme Mercedes-Benz, mais aussi dans l'industrie dans son ensemble. Son rival le plus proche serait le Range Rover, qui démarre à environ la moitié du prix du G550 et vante une garde au sol plus disponible grâce à sa suspension pneumatique réglable.

Le Range Rover se comporte également un peu plus sagement en ville, mais cela n’a probablement pas d’importance pour la plupart des acheteurs de Classe G. Pour beaucoup, ce camion est autant une déclaration stylistique qu’un instrument de mobilité hors route, et à cet égard, le Range Rover ne fera tout simplement pas tourner les têtes comme le fera le G550.

Tranquillité d'esprit

Tous les véhicules Mercedes-Benz neufs bénéficient d'une garantie de 48 mois et 50 000 milles qui couvre le véhicule pare-chocs à pare-chocs. Une option de garantie prolongée disponible ajoute 36 mois et 100 000 miles de couverture.

Comment DT configurerait cette voiture

Pour vraiment assumer le rôle actuel de la Classe G en tant que symbole de statut social et véhicule tout-terrain à parts égales, nous opterions pour peinture bleu mystique métallisé avec roues AMG à rayons multiples de 20 pouces pour donner au camion une touche visuelle.

Nous nous en tiendrons également au cuir Nappa inclus dans l'ensemble intérieur exécutif fourni avec notre modèle d'essai, ainsi qu'au amortisseurs adaptatifs inclus dans le groupe de suspension A20, mais nous remplacerions la garniture intérieure en noyer par du frêne brun bois.

Notre avis

L'achat d'une Classe G est un achat émotionnel. Comme pour une supercar, l’attrait de la G550 ne repose pas sur l’aspect pratique, l’efficacité ou la fiabilité: vous achetez un G-wagen parce que c’est un G-wagen. Mercedes-Benz l'a bien compris et a doté l'utilitaire sport d'un certain nombre de mises à jour qui le rendent plus facile à vivre au quotidien sans abandonner complètement son intention et son objectif.

Certains véhicules sont plus performants en tout-terrain et d’autres se comportent mieux sur route, mais aucun d’entre eux n’est un G-wagen. Et pour de nombreux futurs propriétaires, c’est tout ce qui compte vraiment.

Devriez-vous en obtenir un ?

Si vous attendiez une Classe G plus civilisée, c’est le moment de frapper.

Mise à jour le 19/02/2019: Ajout de plus d'informations sur le système d'infodivertissement.

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