Premier essai de l’Aston Martin DBS Superleggera 2019

Premier essai de l’Aston Martin DBS Superleggera 2019

PDSF $308,081.00

« Ce n’est pas que nous attendions moins d’une Aston Martin, mais maintenant nous ne pouvons pas imaginer plus d’une GT. »

Avantages

• Regarde juste cette chose… maintenant essaie d'arrêter de regarder
• Qualité de conduite souple quel que soit le mode de conduite
• Aide massive du couple à mi-régime
• Cette musique du V12
• Un confort intérieur soigné

Les inconvénients

• La boîte de vitesses automatique est douce mais lente à rétrograder
• L'infodivertissement obsolète manque de fonctionnalités CarPlay et Auto

Au-dessus de la ville de Berchtesgaden, les Alpes bavaroises surplombent des vallées luxuriantes, des collines et des lacs naturels. Lors d’un de ces sommets, le régime hitlérien a dépensé l’équivalent de 150 millions de dollars pour construire une base avancée pour les réunions sociales et gouvernementales. Le même complexe sert désormais de la bière, des pâtisseries et une sombre histoire à des milliers de visiteurs chaque année. À l'est, la Rossfeld Panorama Strasse offre une vue à 360 degrés sur l'Allemagne du Sud et l'Autriche limitrophe. Partout où vous regardez, vous verrez une scène à couper le souffle, mais aujourd'hui, les visiteurs semblent préoccupés par une voiture de sport britannique.

La peinture cramoisie, les roues noires et les ailes bombées se détachent de la foule des spectateurs. Un peu de travail de détective rassemble des badges dispersés pour révéler le modèle en question – la DBS Superleggera d’Aston Martin. Successeur du vénéré Vanquish, la plaque signalétique DBS (introduite en 1967) orne une fois de plus le coupé phare d'Aston. La deuxième partie du nom du super grand tourisme (GT) est également chargée d’histoire. C'est Touring de Milan qui a dessiné l'emblématique DB4 en 1958 et a utilisé ses méthodes de construction de carrosserie ultra légères (ou « Superleggera »).

L’Aston Martin DBS Superleggera 2019 n’est cependant désuète que de nom. Sa tôle saisissante cache un aérodynamisme avancé, une transmission à vecteur de couple et un groupe motopropulseur à induction forcée pour rivaliser avec n'importe quelle supercar contemporaine. La dernière DBS (308 081 $) affronte la 812 Superfast de Ferrari (315 000 $) et, moins directement, La 720S de McLaren (288 845 $) comme un mélange ultra-exclusif de puissance et de confort. Voyons comment cela se mesure.

Heureusement, la nouvelle et ancienne technologie se perd dans le luxe

Ceux qui achètent des super GT pour leur technologie intérieure implorent la déception. Ferrari a peut-être un léger avantage avec son interface dérivée de FCA, mais les Superfast, DBS et 720S ont tous du mal à offrir commodité et intelligence avec leurs systèmes d'infodivertissement. Dans le cas du DBS, nous disposons de l’architecture électronique désormais retirée de Mercedes-Benz qui alimente un écran conducteur entièrement numérique et un écran central de 8,0 pouces. Les points forts incluent un système de caméra à vue panoramique, la diffusion audio et téléphonique Bluetooth, la navigation et le Wi-Fi. Apple CarPlay et Android Auto ne sont ni des outils standards ni des extras disponibles.

Utiliser l’infodivertissement non tactile d’Aston via le contrôleur monté sur la console est une corvée légère, mais gérable avec un peu de pratique. Les boutons en verre haptiques sur la console centrale et les raccourcis programmables réduisent quelque peu les incertitudes. Le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et le freinage d’urgence automatisé doivent contredire l’essence d’une super GT, car Aston ne se soucie pas de telles aides à la conduite.

En vérité, tout cela n’a pas beaucoup d’importance. L’habitacle exquis du DBS Superleggera éclipse tout simplement chacun de ses faux pas technologiques. L'essentiel est ici: un système de son surround Bang & Olufsen, un accès sans clé, un chauffage et une ventilation. sièges et fonctions d'aide au stationnement - mais des fonctionnalités plus sophistiquées ne feraient que détourner l'attention de l'habitacle. grandeur.

Poussée brutale et virages en douceur

Le Vanquish S n'était pas seulement apprécié pour sa forme provocatrice; son V12 atmosphérique de 6,0 litres faisait vibrer l'air avec une douce chanson et propulsait le coupé vers l'avant avec facilité. Hélas, le temps de la pureté des motorisations est révolu et même l’illustre gamme DB doit solliciter l’aide de l’admission forcée pour booster les performances – efficacement.

Sous la coque en fibre de carbone de la DBS Superleggera se cache une version retravaillée du Le V12 biturbo de 5,2 litres de la DB11. Au menu, 715 chevaux et 664 livres-pied de couple – 135 chevaux et 199 livres-pieds de couple de plus que la Vanquish S sortante et 85 chevaux de plus que la DB11 la plus chaude. L'augmentation de la puissance est due à une augmentation de l'augmentation de crête (4,4 psi de plus que le DB11 AMR) et à un refroidissement amélioré. Aston a également raccourci le rapport de démultiplication final de la DB11 pour correspondre à celui de 2,93:1 de la Vantage, donnant à la voiture plus d'urgence.

La puissance est acheminée vers les roues arrière via la dernière transmission automatique à huit rapports de ZF et un différentiel à vecteur de couple. Pneus Pirelli P Zéro (265 sections à l'avant, 305 sections à l'arrière) et un premier et un deuxième rapport à couple limité assurent la traction depuis une fouille, amenant le DBS de 3 725 livres à 60 mph depuis un arrêt en 3,4 secondes. Bien que la Superleggera soit à la traîne de ses rivales en accélération initiale, sa traction à mi-régime est formidable et sa vitesse de pointe correspond aux 211 mph de la 812 Superfast. Si vous vous approchez du v-max, vous apprécierez également les 400 livres d’appui combiné du produit phare.

Les chiffres nous disent que la DBS Superleggera s’appuie considérablement sur les performances de la Vanquish S, mais qu’en est-il de l’expérience sensorielle? Nous avons été un peu déçus par la sonorité sourde de l’échappement du DB11 V12 et espérions plus de l’ultime Aston. C’est précisément ce qu’Aston nous a offert: plus de bruit, plus de fureur. L'échappement à quatre ports est environ 10 décibels plus fort que le DB11 et tire un son plus riche du moteur. À l’intérieur de la cabine, les passagers perçoivent un minimum de bruit de la route et du vent, se concentrant ainsi sur la conversation ou sur le sonnet à 12 cylindres.

Le coupé phare d’Aston Martin emprunte sa partie avant amortie par des bagues du point de vue et conserve le sous-châssis arrière isolé du DB11. Le châssis hybride permet moins de degrés de roulis que le DB11 tout en conservant la qualité de conduite souple attendue d'un grand tourisme. Les routes de montagne très sinueuses mettent pleinement en valeur la dynamique de la DBS Superleggera, révélant la stabilité et la direction réactive attendues d’une voiture de sport beaucoup plus légère. Au fur et à mesure que la route se redresse, un tas de couple nous déferle vers la ville suivante.

Style intérieur et extérieur

Des performances époustouflantes et une note d’échappement sonore peuvent être reproduites, mais un design exquis est l’expression inégalée d’une Aston. C'est dommage que la DBS Superleggera doive suivre les traces de la Vanquish S — la plus belle voiture des 21^St siècle — parce que c’est vraiment assez frappant. Une calandre béante en maille noire et un becquet avant saillant respirent la puissance; les conduits d'air en forme de fioriture s'étendent comme des ailes depuis des roues de 21 pouces au fini noir; les hanches évasées soulignent la ligne de toit effilée vers l'intérieur; Les feux arrière à LED fins comme un crayon se connectent au-dessus d’un badge Aston Martin chromé.

Le physique de la DBS Superleggera est plus musclé que celui de la DB11 et de la Vanquish, décevant uniquement par sa légère perte de style sans effort. Au lieu d'un becquet criard ou de canaux d'air gouffrés, le produit phare intègre l'aérodynamisme dans sa carrosserie sculptée. Un diffuseur arrière plus grand, des sorties de passage de roue plus larges, un passage d'air dans le bas de caisse et un becquet à lèvre en fibre de carbone améliorent les caractéristiques aérodynamiques de la DB11. Pour honorer son homonyme, le « Superlight » remplace la fibre de carbone par certains composants en aluminium pour réduire au total 154 livres du poids du véhicule. Carrosserie DB11 AMR.

À l’intérieur, le DBS offre à l’habitacle déjà luxueux du DB11 des garnitures et des détails uniques. Chaque morceau de cuir trouvé dans la cabine provient d'Écosse, où les bovins à poils longs produisent des peaux parfaites, exemptes de coupures de barbelés ou de piqûres de moustiques. Une telle qualité libère Aston Martin de l’obligation de recouvrir le cuir de plastique ou d’autres matériaux qui autrement diminueraient la texture ou l’odeur naturelle. Le même ouvrier d'usine sème à la main chaque paire de sièges pour assurer des lignes proportionnées. Les motifs uniques sur les sièges sport plus et la garniture de pavillon éblouissent autant que l’extérieur sensuel du coupé.

Le boîtier du groupe de jauges du DBS est particulièrement cool, avec des ailettes qui s'étendent vers le conducteur pour canaliser son attention. Un volant hexagonal (avec un dessus et un dessous plats) mène à une paire de fines palettes de changement de vitesse. Fibre de carbone les inserts pour la console et les panneaux de porte entremêlent les expressions sportives et les accents de luxe. Aux quelques chanceux qui recevront une Superleggera cet automne, nous recommandons de passer du temps de qualité à inspecter l’habitacle. Une telle opulence mérite une appréciation attentive.

Tranquillité d'esprit

Chaque nouvelle Aston Martin est accompagnée d’une garantie de trois ans avec kilométrage illimité, correspondant à la couverture de Ferrari et McLaren. Au-delà de ce terme, Aston Martin propose une extension de garantie (toujours avec des miles illimités) pour un maximum de sept années supplémentaires (renouvelées par tranches de 12 ou 24 mois). Chaque année coûte 3 600 $, mais lorsque votre voiture se vend à plus de 300 000 $, il y a fort à parier que tout ce qui tombe en panne coûtera plus cher à réparer. McLaren propose la même offre, mais Ferrari va encore plus loin en offrant jusqu'à 15 années totales de couverture étendue (12 au-delà des trois premières années incluses).

Aston Martin et d’autres constructeurs de véhicules performants à faible volume ne sont pas soumis aux mêmes crash tests que les constructeurs automobiles du marché de masse. En tant que tel, nous n’avons pas de score universel pour évaluer la sécurité de la DBS Superleggera, mais la voiture est livrée en standard avec rideaux latéraux, airbags frontaux, genoux et ceinture de sécurité à deux niveaux de déploiement, prétensionneurs de ceinture de sécurité, phares à LED et feux arrières.

Les prétendants

Le club des 700 chevaux ne cesse de croître, mais les rivaux directs de la dernière Aston Martin forment un groupe beaucoup plus restreint. Il y a de fortes chances que si vous achetez la DBS Superleggera, vous envisagez également La 812 Superfast de Ferrari. Ces deux « supers » offrent des approches uniques répondant aux mêmes exigences: un confort sur les longs trajets et suffisamment de puissance pour fumer presque tout ce qui se rencontre entre les points A et B. Avec un chiffre de départ plus élevé, la Ferrari offre plus de puissance (789 ch), moins de couple (530 lb-pi) et un temps de 0 à 60 plus rapide (2,9 secondes) que l'Aston. Bien que la Superfast soit objectivement la voiture la plus rapide, elle n'a pas l'attrait et le confort de la Superleggera, ce qui la désavantage dans cette catégorie.

Comment DT configurerait cette voiture

Les nombreuses options de personnalisation d’Aston Martin – à la fois via la configuration standard et sa marque « Q » sur mesure – donnent aux propriétaires toutes les chances de se démarquer. Comme la plupart des constructeurs de supercars, Le configurateur en ligne d'Aston ne liste pas les prix. C’est l’une de ces situations où « si vous devez demander, vous ne pouvez probablement pas vous le permettre ». Pourtant, nous avons parcouru une construction DBS Superleggera et avons opté pour un extérieur Arden Green, un ensemble carrosserie extérieur en fibre de carbone, un toit en fibre de carbone, un moteur forgé de 21 pouces. Jantes noires brillantes à rayons en Y, étriers de frein peints en jaune, insignes en fibre de carbone, sous-capot doré, intérieur en cuir Balmoral, sièges gris titane avec miel accents dorés, sièges chauffants et ventilés, garniture de toit en Alcantara gris cirrus, incrustations en frêne tamo teint, système audio Bang & Olufsen et tapis gris fantôme.

La Super GT à avoir

Les constructeurs automobiles réécrivent régulièrement le livre sur les véhicules de luxe performants. La finesse du savoir-faire, la puissance des groupes motopropulseurs et l’étendue de la dynamique s’améliorent à chaque nouveau modèle. Cependant, certaines choses ne semblent jamais changer. Aston Martin continue de concevoir certains des véhicules les plus élégants sur la route, des voitures pleines de dynamisme et d'allure. Avec des améliorations à tous les niveaux, la DBS Superleggera est un digne successeur de la Vanquish S et une alternative intéressante à la Ferrari 812 Superfast. Ce n’est pas que nous attendions moins d’une Aston Martin, mais maintenant nous ne pouvons pas imaginer plus d’une GT.

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