Volkswagen Golf Alltrack 2017: premiers essais

Hinrich J. Woebcken, le nouveau PDG des opérations nord-américaines de Volkswagen, s'empresse de souligner que l'entreprise voit la région comme étant d’une importance vitale pour l’avenir de VW, la décrivant comme le « troisième pilier » du succès de l’entreprise. marque. Ainsi, malgré la récente débâcle du diesel et l’impact substantiel qu’elle a eu sur l’entreprise (tant financièrement qu’en termes de confiance des clients), VW n’a pas l’intention d’abandonner ce marché. En fait, ils sont au milieu d’un investissement de 7 milliards de dollars dans la région d’ici 2019, ce qui inclut une intensification des investissements. développement de leur prochain SUV à sept passagers et mise à jour de l'outillage pour l'usine de Chattanooga, Tennessee, qui sera construit le.

Entre-temps, de nouveaux produits continuent d’arriver, et la Golf Alltrack constitue la dernière entrée de leur portefeuille. L'Alltrack fait partie d'une stratégie plus vaste visant à amener la marque dans une plus grande dimension. une orientation axée sur la famille, qui se traduira probablement par davantage de familiales, de multisegments et de VUS dans les années à venir des mois et des années.

La décision de Volkswagen d’organiser le lancement presse de ce nouveau modèle à Seattle témoigne de ses intentions avec la Golf Alltrack, car le nord-ouest du Pacifique est le principal territoire de Subaru aux États-Unis. États. Sa conception le met en concurrence à la fois avec le Crosstrek et l'Outback, car la taille de l'Alltrack se situe quelque part entre les deux, et VW espère que les prix agressifs, ainsi que la réputation de raffinement et de conduite agile de l’entreprise, attireront certains fidèles. Nous nous sommes dirigés vers Bainbridge Island, juste en face de la baie du centre-ville de Seattle, pour mettre l'Alltrack à l'épreuve sur et hors du tarmac.

La Golf passe au tout-terrain

Construite sur la même architecture modulaire MQB que le reste de la gamme Golf de la génération actuelle, la lignée Alltrack de bon augure pour la dynamique de conduite, puisque des modèles comme la GTI et la Golf R figurent parmi les meilleurs de leur catégorie dans leurs domaines respectifs. segments. Mais la Golf n’a pas vraiment d’ingénierie de rallye perceptible dans sa conception, donc VW devait faire quelques choses afin que l'Alltrack soit à égalité avec les capacités fournies par ce qui précède Subaru.

Bradley Iger/Tendances numériques

À cette fin, le système de transmission intégrale 4Motion de cinquième génération de VW est de série sur tous les modèles Alltrack. Il est également 0,6 pouces plus haut que le Sportwagen standard, et ses modes de conduite incluent désormais un mode Off Road et un fonction de descente en côte, qui modifie toutes deux les systèmes antipatinage et ABS pour aider à fournir une adhérence supplémentaire en liberté terrain. Pour renforcer la crédibilité visuelle de la Golf hors route, l’Alltrack arbore un revêtement d’aile aux quatre coins.

L’Alltrack est motivé par le moteur quatre cylindres turbocompressé EA-888 de 1,8 litre de Volkswagen, qui développe 170 chevaux et 199 livres-pied de couple. La transmission automatique DSG et une boîte de vitesses manuelle à six rapports sont disponibles, ceux qui choisissent de ramer leur propres vitesses, économisant environ 1 100 $ pour leurs problèmes, mais l'option à trois pédales ne sera disponible qu'au début 2017.

Le reste de la mécanique et du contenu disponible dans l'Alltrack est un équipement familier de Golf Sportwagen: le système d'infodivertissement MIB II bien accueilli de Volkswagen avec un écran de 6,5 pouces est activé. quel que soit le niveau de finition de l'Alltrack choisi, un ensemble d'assistance à la conduite en option ajoute des fonctionnalités de sécurité telles que des avertissements de collision avant et un freinage d'urgence autonome, et l'Alltrack offre le même volume de passagers de 94,3 pieds cubes que le SportWagen, ainsi que 30,4 pieds cubes d'espace de chargement derrière les sièges arrière et 66,5 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. vers le bas.

Sortir des sentiers battus

Malgré ses capacités tout-terrain supplémentaires, l'Alltrack se comporte quotidiennement de manière très similaire au Sportwagen standard. Les 170 chevaux de l’EA-888 ne sont pas très réjouissants, mais Volkswagen cherche à détourner l’attention sur l’autre paramètre de puissance: les 199 lb-pi du moteur. Le couple maximal atteint seulement 1 600 tr/min, soit à peine au ralenti, ce qui donne au wagon une réactivité hors ligne plus grande que les chiffres ne le pourraient. suggérer.

Pourtant, 170 chevaux commencent rapidement à ressembler exactement à 170 chevaux une fois que les choses démarrent. C'est assez puissant pour empêcher l'Alltrack de se mettre en travers de sa propre voie, mais il n'offre pas grand-chose de plus, et ceux-là à la recherche de sensations fortes, vous serez peut-être déçu d'apprendre que le moteur 1.8 est le seul groupe motopropulseur disponible dans la Golf Alltrack. Il est bien associé à la boîte automatique DSG de VW, qui peut être contrôlée via des palettes de changement de vitesse montées sur le volant. chaque fois que l'envie se fait sentir, ce qui peut être particulièrement utile lors des dépassements de véhicules à vitesse d'autoroute. Nous n'avons pas eu l'occasion de tester la boîte de vitesses manuelle à six rapports de l'Alltrack car elle n'était pas disponible pour les tests, mais c'est un cas où la boîte automatique est susceptible de convenir mieux à la configuration – en particulier en tout-terrain à basse vitesse manœuvre.

Bien que l'Alltrack soit plus haut qu'un Sportwagen standard, le réglage de la suspension fait cette différence en termes de conduite. hauteur presque indiscernable et conserve les manières tendues mais conformes qui sont devenues synonymes des voitures VW. Cette compétence sur route rend les montées de terre battue et les bombardements sur les routes de gravier presque étranges, mais la réalité est qu'Alltrack a ignoré les terrains inhospitaliers sans se plaindre. En fin de compte, c'est toujours une voiture avec une hauteur de caisse élevée – les gros obstacles peuvent lui causer des problèmes et nous n'avons eu aucun problème à faire décoller une roue du sol tout en négociant en profondeur. des ornières pendant les sections tout-terrain à basse vitesse de notre trajet - mais le système 4Moiton de l'Alltrack, ainsi que son contrôle de traction et son réglage ABS uniques, offrent des performances globales surprenantes. aptitude.

Jeu de chiffres

En fixant le prix de la Golf Alltrack, Volkswagen vise directement la part de marché de Subaru. La version de base S Alltrack équipée de DSG débutera à 26 950 $, soit environ 1 300 $ de plus que la plus grande Outback. Remontez la chaîne alimentaire au-delà de la SE de milieu de gamme jusqu'à l'Alltrack SEL haut de gamme, qui comprend des roues de 18 pouces, un système audio haut de gamme, un toit ouvrant panoramique et fonctionnalité renforcée du système d'infodivertissement (avec d'autres contenus supplémentaires) et le prix grimpe jusqu'à $32,890. Bien que cela réduise de plus de deux mille dollars les niveaux de finition haut de gamme de l'Outback, le manque de une centrale électrique améliorée en option signifie que le moteur de 3,6 litres de la Subaru surclasse de loin le turbocompressé de l'Alltrack 1.8.

Bradley Iger/Tendances numériques

Mais que le raffinement, l’esthétique, la valeur ou les capacités absolues soient les attributs les plus importants d’une voiture comme celle-ci dépend fortement des priorités de conduite de chacun. En fin de compte, l'Alltrack présente l'argument le plus convaincant dans la version de base S, où le Les atouts inhérents de la Golf sont associés à un faible coût d'entrée et à un solide assortiment de standards équipement.

Des hauts

• Le raffinement de VW
• Bien équipé même en version de base S
• Manipulation agile par rapport à la concurrence

Les plus bas

• Le 8T est un peu sous-alimenté
• Non conçu pour le remorquage

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