Revue de la compétition BMW M2 2019

Compétition BMW M2 2019

Détails des scores

Choix des éditeurs DT

"Si vous aimez conduire, la M2 Competition a sa place dans votre garage."

Avantages

• Les bons éléments de technologie pour une voiture analogique
• Equilibre et sensation idéaux dans les virages
• Freins merveilleux (pas besoin de céramique de carbone)
• Justement rapide avec une puissance progressive
• Sièges confortables et offrant un bon maintien

Les inconvénients

• Le double embrayage est maladroit à basse vitesse
• Pas d'Android Auto

Je pensais avoir compris BMW; J’étais sûr d’avoir diagnostiqué avec précision sa situation difficile actuelle. Il semblait que le constructeur automobile allemand était à la merci des acheteurs de produits de luxe et suivrait les tendances partout où elles les mèneraient. Dans le but d'acquérir autant de parts de marché que possible dans les SUV, BMW avait poussé ses modèles portant le badge X à l'avant de la ligne de développement et relégué ses berlines et coupés plus traditionnels à l'arrière. Les SUV ont prospéré du point de vue des ventes, mais tous les véhicules BMW ont subi une perte de « l'ultime » au profit de leurs « machines de conduite ».

Un seau de glace de vérité a ensuite été versé sur ma tête lors d'un récent entraînement de la gamme complète de modèles BMW, où la résilience de son ingénierie a été mise en évidence. À quelques exceptions près (je n’arrive tout simplement pas à apprécier le X2), chacun des derniers produits BMW présentait des attributs distinctifs du conducteur lorsqu’il était sollicité sur route et sur piste. De plus, la progression des performances des modèles standard, M Sport, puis M à part entière était mieux articulée que jamais.

L’argument final en faveur de l’identité durable de BMW se présente sous la forme de la M2 Competition 2019 (59 895 $). Bien que construit pour une consommation considérablement inférieure à celle de n’importe lequel de ses multisegments portant le badge X, le plus petit M est sans doute le meilleur de la marque. Compacte, à traction arrière, à six cylindres en ligne et disponible avec une boîte de vitesses manuelle, la M2 Competition est la preuve physique du courage bavarois.

Une taille idéale pour un coupé sport

La Série 1 M était une merveilleuse petite voiture de sport; il était plein de cadeaux M3, et il était livré dans un emballage fougueux. Malheureusement, son physique – trapu et grand – était quelque peu gênant. En 2016, BMW a proposé un successeur plus long, plus bas et plus large. Le M2 semblait de taille idéale pour s'amuser, avec une silhouette trapue mais proportionnelle et un espace intérieur suffisant pour quatre passagers.

Le M2 Competition modifie la conception du M2 standard de manière subtile, mais la taille idéale demeure. Nouveaux phares à LED adaptatifs, calandre retravaillée, carénage inférieur redessiné avec prises d'air plus grandes, nouveaux rétroviseurs extérieurs, nouveaux Des jantes en alliage forgé de 19 pouces (dans des styles usinés ou peints en noir) et des badges M2 Competition complètent les modifications de style. Deux nouvelles couleurs de peinture entrent également dans le mélange: l’orange coucher de soleil (qui me rappelle favorablement la teinte de la Série 1 M) et l’argent Hockenheim. Notre modèle d'essai est revêtu du nouvel argent, qui passe d'un blanc nacré à un argent métallique en fonction de l'éclairage.

Le mélange de courbes et de bords au sein de la carrosserie du M2 Competition correspond à ses performances à la fois puissantes et agiles. Aucune surface ne semble gaspillée – toutes sont tendues et utiles. Au milieu de son sous-ensemble de coupés sport compacts à deux portes, le M2 se situe parfaitement entre le bas et le large Porsche 718 Caïman et la spectaculaire et anguleuse Audi TT RS.

À l’intérieur, les changements sont encore plus légers, avec notamment de nouveaux sièges sport en cuir Dakota avec surpiqûres bleues ou orange et appuie-tête intégrés, une garniture de tableau de bord en fibre de carbone et des instruments numériques. La qualité des matériaux correspond au prix demandé par BMW, ce qui signifie qu’il existe un bon mélange de plastiques haut de gamme, de surfaces texturées et de cuir souple – mais ne cherchez pas la douceur. Les sièges avant, quant à eux, sont remarquablement confortables, avec chauffage, réglage électrique en 14 directions et support lombaire pour vous garder au frais après des heures au volant.

Un peu comme la Mini Cooper, l'habitacle de la Série 1 est plus spacieux qu'il n'y paraît de l'extérieur, permettant à mon cadre de six pieds de s'adapter facilement derrière ma propre position de conduite (avec ma tête juste nichée contre la garniture de pavillon). La visibilité à 360 degrés est excellente, ce qui s'avère pratique soit pour lutter contre le trafic de banlieue, soit pour trouver votre point de virage sur la piste. Le coffre est également de taille utilisable, avec deux compartiments en filet pour ranger des objets qui autrement pourraient s'effondrer. C’est certainement plus pratique que le Cayman et le TT RS.

Toute la technologie dont vous avez besoin, et rien de plus

Équilibrer l’attrait analogique avec des fonctionnalités pratiques de pointe est un défi pour la plupart des marques performantes. Certains des modèles les plus luxueux de BMW peuvent sembler surchargés de gadgets, mais la M2 Competition n’emploie que des subtilités utiles.

De série, la M2 Competition est équipée d'une climatisation automatique, d'un Système audio Harmon Kardon à 12 haut-parleurs, radio Sirius XM, connexion USB, Bluetooth, accès et démarrage sans clé, essuie-glaces à détection de pluie et rétroviseur à atténuation automatique. Un ensemble exécutif ajoute des phares à LED adaptatifs, sans fil téléphone intelligent recharge, un point d'accès Wi-Fi et un volant chauffant.

Les fonctions d'aide à la conduite sont également de série, notamment les aides au stationnement avant et arrière, l'avertissement de sortie de voie, le régulateur de vitesse dynamique et l'avertissement de collision frontale avec freinage d'urgence automatique.

Avec BMW Interface iDrive 6.0, l'infodivertissement à écran tactile de 8,8 pouces est réactif et vif. Les commandes au volant, les invites vocales ou un cadran rotatif avec des raccourcis de boutons peuvent être utilisés pour naviguer facilement dans la disposition en mosaïque et trouver toutes les informations de télémétrie, de médias, de navigation et du véhicule. Les infodivertissements d’Audi et de Porsche sont tout aussi intuitifs, mais la TT RS renonce à un écran central et utilise à la place un grand écran numérique reconfigurable pour le conducteur. La version BMW de Apple CarPlay est le meilleur que nous ayons connu, ne nécessitant aucune connexion physique à votre smartphone. Malheureusement, CarPlay n'est gratuit que la première année (après quoi il devient un abonnement payant), et Android La fonction Auto n'est pas du tout disponible.

Gardez vos chapeaux

Le surnom de BMW Competition est généralement réservé à la version la plus performante sur piste d'une voiture M, mais dans le cas de la M2 Competition, c'est le seulement M2 disponible. Cela pourrait suggérer que la voiture ne mérite pas son nom de compétition (sans version « standard » pour se comparer), mais les performances sur route et sur piste défendent l’insigne.

Plutôt que de peaufiner le moteur six cylindres en ligne mono-turbo du M2 pour se conformer aux réglementations plus strictes en matière d'émissions, BMW a porté l'unité bi-turbo du M3/M4 (support de jambe de force sexy en fibre de carbone et tout). Conscient de la délicate hiérarchie M et travaillant avec un débit d'air réduit par rapport au M3, BMW a désaccordé les six chevaux de la M2 Competition à 405 chevaux tout en conservant le même couple de 406 livres-pied. Le nouveau groupe motopropulseur représente une augmentation de 40 ch et 37 lb-pi par rapport au M2 retiré – avec une pénalité de poids de 110 livres.

BMW propose un choix de deux boîtes de vitesses pour envoyer la puissance aux roues arrière: une manuelle à six vitesses ou une automatique à double embrayage à sept vitesses. La transmission standard propulse le M2 Competition à 60 mph en 4,2 secondes tandis que le DCT rase 0,2 seconde. Le couple maximal apparaît à partir de 2 350 tr/min et se maintient jusqu'à 5 230 tr/min, ce qui signifie qu'il y a de la puissance utilisable sur toute la plage de régime. Enchaîner le six cylindres en ligne jusqu'à sa ligne rouge de 7 500 tr/min est un régal; le boost se construit progressivement et la note du moteur prend une belle râpe à mesure que le régime monte.

La M2 Competition est redoutablement rapide en ligne droite et son empattement court s'y prête à quelques glissades de puissance hilarantes, mais ce sont les routes sinueuses et les pistes étroites où ce coupé arrive vivant. Traversant le parcours routier de 2,3 milles de South Palm du Thermal Club, le nouveau M2 amélioré s'appuie sur ses freins massifs de 15,7 pouces à l'avant et de 15 pouces à l'arrière pour équilibrer son grognement extraordinaire. Une suspension fixe maintient la deux portes de 3 600 livres à plat dans les virages tandis que les pneus Michelin Pilot Super Sport s'accrochent aux limites d'adhérence au sommet. Il est préférable de laisser la direction en mode confort, où les directions lumineuses à travers le volant se traduisent par un virage immédiat. Avec un retour limité du support à assistance électronique, je compte sur mes autres sens (principalement mes fesses) pour ressentir une traction décroissante. Les changements de vitesse depuis le double embrayage sont rapides et bien chronométrés en mode sport plus/auto pour que les turbocompresseurs continuent de cuire.

En dehors de la piste, la compétition M2 représente en grande partie la même menace – dans le bon comme dans le mauvais sens. La suspension rigide que j’avais adorée sur route est plutôt ferme en ville. La conduite n’est jamais dure, mais je peux sentir toutes les imperfections de la surface à travers le châssis. En comparaison, les suspensions adaptatives d’Audi et de Porsche sont un peu plus indulgentes. Le Transmission DCT n’aime pas les transitions à basse vitesse, grogneant avec un petit frémissement (raison de plus, à mon avis, pour opter pour la boîte de vitesses manuelle). Mis à part les aspérités, le M2 Competition est un bon mélange de confort et de divertissement de conduite pour vos déplacements hebdomadaires et vos courses dans les canyons le week-end.

Concurrents

Les voitures de sport compactes à deux portes sont peut-être une race en voie de disparition, mais la M2 Competition n’est pas sans rivaux habiles. À la barre des 60 000 $, deux véhicules précis me viennent à l’esprit: La TT RS d’Audi (65 875 $) et la 718 Cayman de Porsche (57 950 $).

Si vous recherchez la vitesse absolue, la TT RS à traction intégrale est difficile à battre; Le 0 à 60 mph ne prend que 3,6 secondes et la vitesse maximale est de 174 mph. Les points contre l’Audi incluent son minuscule espace aux places arrière et son coffre tout aussi exigu (12 pieds cubes). Bien que la 718 Cayman S de Porsche soit plus performante que la compétition M2, son chiffre de départ de 70 000 $ la met hors course. Au lieu de cela, le Cayman de base de 300 chevaux est le moins cher de ce groupe, à 57 950 $ pour commencer. Avec le plus petit moteur et le moins de puissance, le 718 est le plus lent à 60 mph (4,5 secondes), mais il offre le meilleur mpg combiné (24). Sans sièges arrière, la Cayman est la moins utile des trois voitures. Des points d'enthousiaste seront attribués à la Porsche pour sa configuration de boîte de vitesses manuelle et de moteur central disponible.

Tranquillité d'esprit

BMW offre une garantie de quatre ans/50 000 milles sur les voitures neuves, dont trois ans de entretien programmé gratuit. De telles conditions sont standard pour le segment du luxe, bien que certains concurrents n’égalent pas l’avantage d’entretien gratuit de BMW.

Comment DT configurerait cette voiture

Une liste d'options relativement légère pour le Concours M2 rend ma construction simple. Comme mon véhicule d’essai, je peindrais ma M2 personnelle en argent Hockenheim (550 $), mais je choisirais des jantes en alliage forgé noires de 19 pouces. À l’intérieur, je conserverais le cuir Dakota noir avec des surpiqûres bleues et des garnitures en fibre de carbone. Pour bénéficier d’une recharge de téléphone sans fil et d’un point d’accès Wi-Fi, je devrais équiper le forfait exécutif (1 200 $). Cela porte le PDSF à 61 645 $ (destination incluse).

La petite voiture M qui pourrait

Je veux appeler la compétition M2 un avant-goût de la nostalgie de BMW, mais comme mon récent échantillon de modèles BMW l'a montré, l'intrigue n'a jamais été complètement perdue. Grâce à sa gamme désormais vaste, BMW privilégie toujours le conducteur. La compétition M2 est donc une célébration du type de voiture qui a établi la marque et solidifié sa réputation. Attrayante et raffinée, la plus petite voiture M est calée sur les épaules de chaque SUV portant le badge BMW qui a attiré et attirera de nouveaux clients.

Le Porsche 718 Caïman et l'Audi TT RS sont de merveilleuses voitures de sport, chacune équipée pour donner à la M2 Competition un bon combat sur route et sur piste. Hélas, la M2 Competition mérite mon vote pour son moteur puissant, sa dynamique ludique et son espace intérieur utilisable.

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Si vous aimez conduire, la M2 Competition a sa place dans votre garage.

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