Premier essai du GMC Sierra 2019

Le pick-up GMC Sierra 2019 a été considérablement révisé. Du cadre et de la suspension en passant par la cabine et les transmissions disponibles, le Sierra 2019 est une nouvelle création. Le GMC est étroitement lié au Chevrolet Silverado 2019 que nous avons examiné il y a quelques semaines à peine, mais il existe des différences significatives entre les deux modèles et nous les soulignerons.

Le GMC Sierra 2019 sera disponible en six versions différentes, y compris les versions supérieures AT4 et Denali que nous avons testées. Les versions les plus basiques proposent des moteurs existants, principalement le vénérable V6 de 4,3 litres et le V8 de 5,3 litres avec gestion active du carburant qui transforme le V8 en V4 lorsque cela est possible. Nouveauté 2019, les versions de niveau intermédiaire seront disponibles avec un

2,7 litres moteur quatre cylindres turbocompressé.

Mais ce n’est pas là que vit GMC. GMC est une marque de luxe, et les versions Denali et AT4 sont là où se déroule l'action. Les versions supérieures seront équipées de nouvelles versions des moteurs V8 de 5,3 litres ou 6,2 litres avec Gestion dynamique du carburant, qui économise le carburant grâce à 17 modes différents de désactivation des cylindres. Un turbodiesel de 3,0 litres sera disponible l’année prochaine.

La grande nouveauté cette année est un hayon multifonction innovant qui porte la commodité et l'utilité à un niveau supérieur. GMC a cette porte en exclusivité dans l'industrie; vous ne le trouverez à aucun prix sur la Chevrolet. L'autre exclusivité du Sierra est un nouveau lit de camionnette surface en fibre de carbone formée. GMC affirme qu’il s’agit de la plate-forme de camion la plus résistante jamais fabriquée.

Le GMC Sierra rivalise directement avec tous les autres camions pleine grandeur d'une demi-tonne sur le marché. Plus directement, le GMC concurrence son cousin germain, le Chevrolet Silverado, mais aussi avec le Bélier 1500, Ford F-150, Toyota Toundra, et Nissan Titan.

Le prix complet de la gamme complète n'est pas encore publié, mais le prix standard du véhicule sur le GMC Sierra AT4 2019 que nous avons conduit est de 54 695 $, et avec les options, ce camion s'élève à 62 615 $. Le Denali haut de gamme que nous avons testé se vend à 67 595 $.

Intérieur et technologie

En tant que marque de luxe, GMC prend ses intérieurs au sérieux. Cependant, la devise de la marque est « nous sommes de qualité professionnelle », et l’intérieur reflète donc la nécessité de supporter une vie professionnelle. Ainsi, plutôt que les cuirs ultra-doux et délicats que vous trouverez dans les voitures de luxe ou les VUS, le cuir des produits GMC haut de gamme est à la fois durable et attrayant.

Le même principe s’applique au reste de l’habitacle: c’est joli, mais c’est avant tout une question de fonctionnalité. Bien que le Denali ait des boiseries, celles-ci sont limitées à quelques surfaces tactiles. Certains aficionados du luxe peuvent se sentir lésés, mais le principal client de GMC Denali se soucie des choses importantes. Vous bénéficiez de sièges chauffants et ventilés, de surfaces au toucher cuir et d'un habitacle silencieux, mais vous devrez vous passer des massages Shiatsu et des parfums d'aromathérapie dans le système de climatisation.

L'infodivertissement est de la même manière. Le Sierra haut de gamme est livré avec un écran tactile de huit pouces. Cela n’impressionnera personne en soi, mais vous pouvez bénéficier d’une configuration technologique de remorquage avancée comprenant plusieurs caméras, des tests d’éclairage automatisés, des profils de remorque individuels et une application téléphonique à distance. Bien entendu, l’infodivertissement dispose de toutes les mises à niveau habituelles et prend en charge l’intégration Apple et Android, et le camion dispose de ses propres capacités 4G/LTE et Wi-FI intégrées. Toutes les fonctions utiles du camion sont présentes, même si vous ne bénéficiez pas de 500 couleurs différentes d’éclairage d’ambiance intérieur.

GMC gagne également des points pour son excellent système d'affichage tête haute, qui place un affichage sélectionnable de trois pouces x sept pouces sur le pare-brise. Contrairement à de nombreuses implémentations HUD, celui-ci est suffisamment lumineux pour voir en plein jour et ne disparaît pas si le conducteur porte des lunettes de soleil polarisées.

Une nouvelle fonctionnalité technologique à souligner est le rétroviseur basé sur une caméra. Cela utilise une caméra montée sur le dessus de la cabine pour placer la vue arrière directement sur le rétroviseur, de sorte que si vous avez des personnes ou du matériel sur la banquette arrière, vous obtenez toujours une vue dégagée. L’inconvénient est que si vous avez une coquille ou un tas d’objets dans le lit, cela obstruera la vue de la caméra. Les clients de GMC demanderont probablement une caméra sélectionnable sur le hayon comme future mise à niveau; nous en demanderions certainement un.

L'intérieur est bien agencé, comme on peut s'y attendre. Nouveauté pour 2019, GMC a augmenté l'espace pour les jambes à l'arrière sur tous les modèles à cabine multiplace. La version Denali est disponible uniquement en version cabine multiplace, et vous serez impressionné par près de trois pouces d'espace supplémentaire dans la zone du siège arrière et par de nombreux espaces de rangement accessibles.

Expérience de conduite

Les camions GMC que nous avons testés étaient équipés de moteurs V8 de 5,3 litres ou de 6,2 litres, et la plupart des acheteurs de GMC sélectionneront l'une de ces options. Le moteur de 5,3 litres développe 355 chevaux et 383 livres-pied de couple, tandis que l'option de 6,2 litres développe 420 chevaux et 460 lb-pi. Le moteur de 5,3 litres est associé à une transmission automatique à huit vitesses, tandis que le 6,2 litres utilise une transmission automatique à 10 vitesses. Les deux boîtes de vitesses font un excellent usage de la puissance disponible et toutes deux sont disponibles en configurations à traction arrière ou à quatre roues motrices.

Comme mentionné, les deux nouveaux moteurs V8 utilisent la gestion dynamique du carburant, qui utilise la désactivation des cylindres selon 17 modèles différents pour économiser du carburant. Il est toujours allumé et passe toujours d’un mode à l’autre. Vous devrez nous croire sur parole, tout comme nous avons cru sur parole de GMC, lorsque nous vous disons que cela se produit. C’est parce que vous ne le ressentirez jamais depuis le siège du conducteur. Maintenant que vous savez qu’il est là, vous pouvez l’oublier en toute sécurité. Vous ne pouvez pas l’éteindre, et l’ingénieur de GMC nous a dit qu’il avait testé le système sur une durée de vie deux fois supérieure à la durée de vie estimée du moteur, ils ne s’attendent donc à aucun problème.

Avec le moteur DFM de 5,3 litres, la Sierra est évaluée jusqu'à 17 mpg en conduite urbaine et jusqu'à 23 mpg sur l'autoroute. C'est pour un camion à propulsion arrière; les quatre roues motrices font baisser un peu les chiffres. Attendez-vous à environ 15 mpg en ville et 20 mpg sur autoroute avec les moteurs de 5,3 litres ou 6,2 litres et un camion à quatre roues motrices à cabine multiplace.

Autre nouveauté pour 2019, les modèles Denali comprennent un système de suspension active qui ajuste les taux d'amortissement toutes les quelques millisecondes. Contrairement au système MagneRide utilisé sur les modèles Chevrolet comparables, le Sierra offre une conduite légèrement plus douce pour une sensation plus luxueuse sans sacrifier les capacités. La version AT4 offre un ensemble plus performant tout-terrain, comprenant des amortisseurs Rancho monotubes et un rehaussement de carrosserie de deux pouces en équipement standard d'usine.

La plus grande nouveauté du Sierra cette année est le hayon multifonction. Essentiellement, cette fonctionnalité est un hayon dans le hayon et se replie dans diverses positions utiles. Vous pouvez tout retourner et la porte supplémentaire devient une marche. Il peut également devenir un bureau ou une surface de travail utile à hauteur debout, un arrêt de chargement pour vous offrir huit pieds de capacité de chargement dans une boîte de 6,5 pieds, ou un support pour charger deux couches de chargement dans la caisse. Enfin, il vous suffit de rabattre le hayon intérieur pour accéder plus facilement au lit. Le nouveau hayon est un génie des camionnettes, et du moins pour l’instant, il s’agit d’une exclusivité Sierra.

Une pièce de génie connexe est un bouton sur les marchepieds escamotables automatiquement qui les déploie pour fournir une marche afin que vous puissiez atteindre l'avant de la caisse du pick-up sans vous luxer les épaules. Les marchepieds automatiques sont facultatifs sur Denali uniquement, donc si vous allez grand, vous devriez dépenser de l'argent et les obtenir.

La dernière nouveauté à mentionner est le lit en fibre de carbone en option. Il ne s’agit pas d’une couche de fibre de carbone tissée comme vous en trouverez sur le marché secondaire; c'est le même genre de produit utilisé dans les avions et Lamborghini monocoque baignoires. Ce matériau utilise de courtes longueurs de fibre de carbone orientées de manière aléatoire dans une substance plastique semblable à de l'argile. Le matériau est moulé sous pression pour former des panneaux de lit et, contrairement aux couches tissées, il est incroyablement résistant. GMC affirme qu’il s’agit de la surface de lit la plus résistante jamais conçue. Il ne fait aucun doute que c’est impressionnant, mais c’est aussi une option coûteuse et la plupart des acheteurs de GMC opteront probablement pour la doublure de caisse en uréthane pulvérisée comme substitut à faible coût parfaitement utilisable.

Sur la route, le nouveau Sierra offre une conduite vraiment agréable. Il y a beaucoup de puissance sous votre pied si vous le souhaitez, mais l’impression générale est celle d’une performance civilisée. C'est un gros camion, mais il y a beaucoup de freins, une bonne visibilité et la suspension active maintient la conduite en douceur sans jamais se vautrer dans les virages. Il y en a plein puissance de remorquage également, et la simple pression d'un bouton vous amène à 4HI en un instant. Une chose à noter: le Sierra est livré avec un mode Auto 4WD qui fonctionne comme une transmission intégrale. Vous pouvez laisser le camion dans ce mode tout le temps et il fonctionne comme un modèle à propulsion arrière jusqu'à ce que les roues patinent, puis il engage les roues avant. C’est pratique pour les environnements où les quatre roues motrices sont trop lourdes, mais où la propulsion arrière n’est parfois soudainement plus suffisante.

Bien sûr, il y a toujours des domaines dans lesquels un véhicule peut être amélioré, et le nouveau Sierra présente quelques fonctionnalités omises. Le régulateur de vitesse adaptatif est une fonctionnalité attendue pour les véhicules de luxe, mais vous ne pouvez pas l'obtenir sur le Sierra. Les gens de GMC nous ont dit qu’il était incompatible pour une utilisation en remorquage, et c’est vrai. Cependant, la croisière adaptative est une fonctionnalité importante à avoir lorsque vous ne remorquez pas, et si vous avez l’habitude de l’avoir, vous la manquerez.

En parlant de remorquage, il est décevant que le système de surveillance des angles morts du Sierra n’inclue pas la longueur de la remorque dans sa couverture. Ford et Ram offrent tous deux cette fonctionnalité, et elle est très utile.

garantie

Le GMC Sierra 2019 est couvert par une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans/36 000 milles et une garantie de cinq ans/60 000 milles sur le groupe motopropulseur. La première visite d'entretien et la vidange d'huile sont également incluses.

Comment DT configurerait cette voiture

Si nous achetions un GMC Sierra, il serait temps de jeter notre compte d’épargne aux oubliettes et de satisfaire notre désir d’opulence. Si vous n’obtenez pas tous les avantages qui rendent un GMC meilleur, pourquoi achetez-vous cette marque de toute façon? C’est notre justification et nous nous y tenons.

Ainsi, la configuration du DT serait un Denali à quatre roues motrices à cabine multiplace de 6,2 litres. Le gros V8 coûte 2 495 $ et en vaut la peine. Le pack de remorquage avec toutes les caméras est inclus à ce niveau, ce qui est appréciable. Nous voudrions certainement les marchepieds automatiques, car même pour un homme mesurant six pieds, c'est une montée vers le siège du conducteur. Le forfait Denali Ultimate qui comprend ces cartes coûte 5 710 $ et comprend également l'affichage tête haute, le surround caméras et rétroviseur de la caméra, ainsi que l'alerte de collision avant, l'assistance au maintien de voie, le freinage des piétons et plus. Nous serions pour la totalité de 67 595 $.

Notre avis

GMC se concentre étroitement sur ses clients, et ces personnes constituent une tranche particulière du public acheteur de camions. GMC a souligné que le nouveau Sierra est conçu exactement de la manière dont ces clients ont déclaré vouloir que leurs camions soient. Assez juste. Si vous faites partie de ces acheteurs de GMC, vous allez adorer tout ce qui concerne le nouveau Sierra. Il s’agit d’une avancée par rapport au modèle actuel à tous égards mesurables.

Sans utiliser le redoutable « mais », disons que le nouveau Ram 1500 2019 est aussi un concurrent sérieux. À un niveau de finition et un prix comparables, il offre un écran d'affichage central beaucoup plus grand et les fonctionnalités manquantes de croisière adaptative et de détection d'angle mort pour votre remorque. Le Ford F-150 offre également un argument convaincant, tout comme le nouveau Chevrolet Silverado. Toute cette concurrence est une bonne chose pour l’acheteur, car elle signifie que vous avez le choix entre une grande variété de bonnes options.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Si vous aimiez les camions GMC dans le passé, vous adorerez le nouveau Sierra.

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