Premier essai de la Mercedes-Benz CLS450 4Matic 2019

Vous pourriez penser qu’un coupé a deux portes et qu’une berline en a quatre, mais Mercedes-Benz n’est pas d’accord. En 2004, le constructeur automobile de luxe allemand a lancé le CLS de première génération, un « coupé quatre portes » doté de deux jeux de portes mais avec un style plus élégant que la berline moyenne. Aussi absurde que puisse paraître une version à quatre portes d'une carrosserie à deux portes, la CLS a engendré tout un segment de voitures de luxe à quatre portes de style similaire.

La Mercedes fait désormais face à la concurrence du

BMW Série 6 Gran Coupé, qui arrivera bientôt en fin de carrière, et le Audi A7 fraîchement redessinée. Alors, la Mercedes-Benz Classe CLS 2019 redessinée peut-elle rester au sommet du segment qu’elle a créé ?

Lorsque la CLS 2019 arrivera dans les salles d'exposition américaines plus tard cette année, Mercedes proposera la CLS450 et la plus sportive AMG CLS53. modèles, avec traction arrière ou transmission intégrale 4Matic sur le CLS450 et 4Matic+ obligatoire sur le CLS53. Nous avons emmené un CLS450 4Matic lors d'une randonnée pluvieuse à travers New York et le New Jersey. Mercedes n'a pas publié de prix, mais notre voiture d'essai était dotée d'options telles qu'une suspension pneumatique, un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces, un système de son surround Burmester 3D et une gamme d'aides à la conduite.

Intérieur et technologie

L'intérieur du CLS450 sera immédiatement familier à tous ceux qui ont passé du temps dans une Mercedes Classe S ou Classe E de la génération actuelle. Il est doté du même système d’infodivertissement COMAND élaboré, composé d’un écran central de 12,3 pouces et d’un contrôleur qui est en partie un pavé tactile et en partie une molette cliquable.

Notre voiture d'essai était également équipée d'un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces en option, qui se confond avec le tableau de bord central. affichage pour créer un long écran que Mercedes appelle « la planche de surf ». Le système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Comme si cela ne suffisait pas, notre voiture d’essai disposait également de l’affichage tête haute en option. Nous étions au bord de la surcharge d’informations.

Qu’il s’agisse de jauges numériques ou de cartes de navigation, les graphismes sont magnifiquement rendus. Une combinaison de commandes au volant, de contrôleur de molette tactile et de commandes vocales facilite l'exécution des fonctions de base. Mais d’autres fonctions, comme les réglages de l’affichage tête haute, sont enfouies plus profondément dans les menus. L’écran central comprend également des icônes qui font penser au départ qu’il s’agit d’un écran tactile alors que ce n’est pas le cas. Comme pour de nombreux autres systèmes d’infodivertissement de constructeurs automobiles de luxe, le système du CLS fonctionne une fois que vous vous y êtes habitué, mais il y a une petite courbe d’apprentissage.

Le reste de l’intérieur présentait exactement le niveau de qualité que l’on peut attendre de Mercedes. Bien que nous ne connaissions aucun arbre sur la planète Terre qui produise du bois argenté, la garniture avait l’air cool. Il en va de même pour les haut-parleurs du système audio Burmester, la rangée de bouches d'aération rondes et l'éclairage d'ambiance (à commande vocale et comportant 64 couleurs) qui éclaire l'habitacle comme une boîte de nuit. À l'instar du système d'infodivertissement, le design général de l'habitacle emprunte largement au Classe E et Classe S berlines.

La CLS a à peu près la même taille que la Classe E (les deux voitures partagent une plate-forme de base), mais sa ligne de toit inférieure réduit l'espace libre et il y a également moins d'espace dans le coffre. C’est le prix que vous payez pour le style, et c’est un prix que les clients sont prêts à payer non seulement pour les deux générations précédentes de CLS, mais aussi pour des concurrents comme l’Audi A7 et la BMW Série 6 Gran Coupé. Mais même le Bimmer offre plus d’espace pour la tête, les jambes et les épaules à l’avant et à l’arrière que la Mercedes. Audi est en train de lancer une A7 2019 redessinée aux États-Unis et ne disposait pas de spécifications complètes disponibles.

Mercedes a importé une gamme d'aides à la conduite déjà vues sur d'autres modèles. Notre voiture d'essai disposait du pack d'aide à la conduite en option, qui comprend Distronic (régulateur de vitesse adaptatif), une assistance de direction active et une assistance active à la limitation de vitesse (moniteurs limitations de vitesse locales), assistance au freinage active (freinage d'urgence autonome), assistance active aux angles morts, voie active assistance au maintien et côté impulsion Pre-Safe, qui éloigne les occupants des portes lors d'un impact latéral collision.

Heureusement, nous n’avons pas eu à tester cette fonctionnalité, mais nous avons expérimenté certaines autres. Comme d’autres systèmes adaptatifs, Distronic peut automatiquement ajuster sa vitesse à la voiture qui vous précède. Nous avons constaté qu'il était un peu en retard dans son rattrapage après que la voiture de tête ait ralenti et réaccéléré. Le système d'assistance au maintien de voie était un peu ennuyeux, tirant agressivement la voiture sur le côté lorsqu'il détectait une roue mal à sa place.

Expérience de conduite

Sous le capot, le CLS450 offre quelque chose d'ancien et de nouveau. C'est la première Mercedes depuis 1999 à disposer d'un moteur six cylindres en ligne, mais il fonctionne avec le nouveau EQ Boost du constructeur automobile. hybride doux système.

Un six cylindres en ligne place les six cylindres dans une rangée, d'où son nom. Mercedes a utilisé cette configuration dans la légendaire 300SL Gullwing et dans de nombreux autres modèles pendant des décennies. Mais le six quinte est plus qu’une anecdote pour les amateurs de cartes. Mettre six cylindres en rangée crée un excellent équilibre, permettant au moteur de tourner plus doucement tout en vibrant moins. L'emballage plus compact des moteurs V6 et quatre cylindres en ligne turbocompressés a rendu les six cylindres en ligne assez rares. BMW est l'une des rares entreprises à ne jamais s'éloigner de la configuration.

Le moteur à essence turbocompressé de 3,0 litres produit 362 chevaux et 369 livres-pied de couple, et il est boulonné à une transmission automatique à neuf vitesses. Le système EQ Boost ajoute un petit moteur électrique qui peut fournir 21 ch sur de courtes périodes. Mercedes affirme que la CLS450 à propulsion arrière atteindra 0 à 60 mph en 5,1 secondes, tandis que le modèle 4Matic à traction intégrale peut effectuer la même tâche en 4,8 secondes. Les deux versions sont limitées électroniquement à 130 mph.

La CLS est une voiture à essence ordinaire avec un soupçon d’assistance électrique, et non une hybride conventionnelle comme une Toyota Prius. Mais même cette quantité limitée d'électrification élimine le besoin d'accessoires entraînés par courroie, ce qui permet au moteur standard système start-stop pour fonctionner de manière plus agressive et permet même à la voiture de glisser avec le moteur éteint sous certaines conditions. circonstances. Tout est au nom de l’efficacité énergétique, même si c’est officiel EPA les chiffres ne seront disponibles que plus près du lancement de la voiture.

Nous n’avons pas vraiment remarqué l’intervention du moteur électrique pendant la conduite, ce qui est probablement ce que préféreront de nombreux clients. En ligne droite, la CLS450 se sent aussi rapide que le suggèrent les affirmations de Mercedes de zéro à 60 mph, mais elle se transforme en un croiseur de luxe stéréotypé dans les virages. Le système de suspension pneumatique en option de notre voiture d’essai ne pouvait pas contrôler le roulis de la carrosserie, même s’il gardait au moins la conduite agréable et confortable. La direction donnait très peu d'indications sur ce que faisaient les roues avant.

Mercedes propose de nombreuses autres options si vous souhaitez une voiture intermédiaire sportive à quatre portes. À peu près au même moment où la CLS450 arrive dans les showrooms, Mercedes lancera une version AMG CLS53 avec un version optimisée pour les performances du groupe motopropulseur six cylindres en ligne EQ Boost de 3,0 litres, développant 429 chevaux et 384 lb-pi de couple. couple. Mercedes-AMG lancera bientôt son Coupé GT 4 portes, ajoutant plus de sportivité à la recette de base du « coupé quatre portes » du CLS. Alternativement, vous pouvez également vous procurer une berline Mercedes-AMG E63 S avec un V8 biturbo de 4,0 litres développant 603 chevaux.

Les cotes des crash-tests de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière et de la National Highway Traffic Safety Administration pour la Mercedes-Benz CLS450 2019 ne sont pas disponibles pour le moment.

garantie

Mercedes-Benz offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de 48 mois/50 000 milles sur les voitures neuves. Le CLS450 2019 est un tout nouveau modèle, doté d'un nouveau groupe motopropulseur complexe, il est donc difficile de prédire la fiabilité future.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre voiture d'essai CLS450 était équipée d'une longue liste d'options, dont certaines que nous conserverions et dont nous abandonnerions d'autres si nous achetions cette voiture avec notre propre argent. Nous avons apprécié la qualité sonore du système de son surround Burmester 3D et la qualité de roulement de la suspension pneumatique.

Mais nous étions moins enthousiasmés par les performances des aides à la conduite du pack d’assistance à la conduite, notamment les fonctions d’assistance au maintien de voie et d’assistance à la direction. Ces fonctionnalités sont censées rendre la conduite plus facile et plus sûre, mais nous les avons trouvées peu utiles sur la route. Leurs interventions étaient maladroites et imprévisibles. Bien que vous puissiez désactiver ces fonctionnalités, nous ne voyons vraiment pas l’intérêt de payer pour quelque chose que vous ne prévoyez pas d’utiliser.

Conclusion

La Mercedes-Benz CLS450 2019 est une excellente voiture déçue par le fait qu'elle fait partie d'une gamme remplie d'autres excellentes voitures. La plupart de sa technologie provient de la Classe E. Nous avons aimé les caractéristiques uniques du CLS – son style coupé à quatre portes et son groupe motopropulseur à six cylindres en ligne – mais elles ne suffisent pas à elles seules à justifier la CLS. Si vous souhaitez une voiture plus stylée qu’une berline quatre portes, Mercedes propose déjà la coupé Classe E à deux portes. Le lancement imminent d'un deuxième coupé quatre portes Mercedes – le AMG GT 4 portes – brouille encore plus les choses. Le CLS ne se démarque tout simplement pas parmi tant d’étoiles à trois branches.

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