Premier essai routier du Mitsubishi Outlander PHEV 2018

Catalina Island est un endroit improbable pour organiser un essai routier. Située juste au large de la côte californienne, l'île est géré par une conservatoire cela restreint la possession d’une voiture – il existe actuellement une liste d’attente de 15 ans pour amener une voiture sur l’île. Non pas qu’il y ait beaucoup d’endroits où conduire, car la majeure partie de Catalina est sauvage. Mais l’emplacement improbable correspondait parfaitement à ce qui est un véhicule des plus improbables: le Mitsubishi Outlander PHEV 2018.

Le PHEV est une version hybride rechargeable de l’Outlander, la réponse de Mitsubishi aux multisegments compacts comme le Honda CR-V, Subaru Forester

, et Toyota RAV4. C’est le seul crossover hybride rechargeable qui n’est pas un modèle de luxe. À partir de moins de 40 000 $, le Mitsubishi est considérablement inférieur au prochain multisegment hybride rechargeable le moins cher, le 63 200 $. BMW X5 xDrive40e iPerformance. Cela place l’Outlander PHEV dans une catégorie unique, et ce n’était presque aucune catégorie. Alors que l'Outlander PHEV est disponible en Europe et au Japon depuis plusieurs années, Mitsubishi a retardé à plusieurs reprises le lancement aux États-Unis. Après si longtemps, nous avions hâte de prendre le volant pour voir si cet hybride rechargeable valait la peine d'attendre; lisez notre première revue de conduite pour le savoir.

Quoi de neuf

L'Outlander PHEV est une nouvelle variante du Mitsubishi Outlander de génération actuelle, qui a été présenté comme modèle 2014 et a reçu une mise à jour importante. pour l'année modèle 2016. La version PHEV est en vente en Europe et au Japon depuis plusieurs années, mais elle vient tout juste d’arriver aux États-Unis, où elle arrivera dans les showrooms en décembre.

Niveaux de finition et fonctionnalités

L'Outlander PHEV est disponible en deux niveaux de finition qui correspondent largement à ceux du l'Outlander essence. À partir de 35 535 $ (incluant des frais de destination obligatoires de 940 $), l'Outlander PHEV SEL offre le même équipement de série que le SEL à essence, comprenant: des sièges en cuir, un hayon électrique, des barres de toit, des phares automatiques, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et un rétroviseur à atténuation automatique avec Lien vers la maison.

À partir de 41 235 $ (encore une fois, avec destination), l'Outlander PHEV GT dispose du même équipement de série que le modèle essence Outlander GT Touring Package. Cela comprend: des phares et antibrouillards à LED, un toit ouvrant électrique, un volant chauffant, un système audio Rockford Fosgate de 710 watts à 9 haut-parleurs et des feux de route automatiques.

Les deux niveaux de finition incluent également certaines fonctionnalités spécifiques aux PHEV qui ne sont pas disponibles sur leurs homologues à essence uniquement. Ceux-ci incluent des surfaces de sièges en cuir spécifiques au modèle, des accents intérieurs et des modèles de roues, un siège passager électrique, un onduleur CA de 1 500 watts qui consomme alimentation de la batterie pour les appareils électroniques, charge rapide CC et liaison Wi-Fi qui permet aux propriétaires de contrôler certaines fonctions du véhicule via un smartphone application.

De petits changements, comme une façade avant noire brillante et des roues différentes, différencient les modèles hybrides rechargeables de leurs frères et sœurs à essence uniquement. L'Outlander est un véhicule assez beau, bien que de style conservateur. Il n’y a vraiment pas grand-chose qui se démarque au-delà du traitement frontal, complété par des garnitures chromées en forme de défense. Nous avons eu quelques regards dans les rues d'Avalon sur l'île Catalina, mais probablement parce que notre Outlander était l'une des rares voitures pleine grandeur dans une ville où les voiturettes de golf sont le principal moyen de transport.

Aperçu de la technologie

L’Outlander PHEV n’excelle pas dans les domaines technologiques traditionnels comme infodivertissement, mais il offre certaines fonctionnalités que peu d'autres véhicules peuvent égaler.

Le système d’infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces n’offre aucune fonctionnalité remarquable, bien qu’avec Apple CarPlay et Android Auto standard, il couvrira probablement toutes les bases pour la plupart des acheteurs. L'utilisation de ces fonctionnalités nécessite de brancher votre téléphone sur une prise Port USB mal placé dans la console centrale, cependant. Mitsubishi n'offre pas de système de navigation intégré sur l'Outlander PHEV, votre téléphone est donc la seule option pour les directions. Le système audio Rockford Fosgate en option dans notre voiture d’essai offrait une qualité sonore assez bonne pour cette gamme de prix.

La plupart des fonctionnalités technologiques incluses visent à tirer le meilleur parti du groupe motopropulseur hybride rechargeable de l’Outlander PHEV. Comme d’autres constructeurs automobiles, Mitsubishi dispose d’une application pour smartphone qui permet aux propriétaires de contrôler certaines fonctionnalités du véhicule. L'Outlander PHEV arbore une connexion Wi-Fi dédiée pour garantir qu'il fonctionne toujours. Les propriétaires peuvent utiliser l'application pour démarrer ou arrêter la charge, activer à distance la climatisation, voir le niveau de charge de la batterie et vérifier si les portes sont ouvertes ou si les phares sont allumés.

Cette batterie peut également être utilisée pour autre chose que simplement propulser la voiture. Deux prises secteur (une près des sièges arrière, une dans l'espace de chargement) peuvent tirer l'énergie du pack pour faire fonctionner des appareils électroniques, des outils ou des appareils portables. L'ensemble du système peut produire 1 500 watts de puissance. Lors de notre essai routier, Mitsubishi a démontré une utilisation possible en connectant un mixeur pour certains smoothies en bord de plage.

Aménagement et finition intérieur

Mitsubishi a déclaré que les matériaux intérieurs utilisés dans le modèle PHEV sont un « niveau supérieur » par rapport à l'Outlander standard, mais nous avons toujours trouvé la qualité intérieure… manquante. La majeure partie de l'intérieur est constituée d'un océan de formes en plastique ternes, et Mitsubishi a choisi un matériau noir brillant d'aspect étrange pour une grande partie des garnitures qui semblent se tacher ou se rayer facilement. Pour couronner le tout, le levier de vitesses électronique spécifique au PHEV est aussi désagréable à regarder qu'à utiliser.

Mais tout n’est pas mauvais. Les sièges en cuir sont confortables, avec beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière et une bonne position de conduite à l'avant. La forme carrée de l’Outlander confère également à l’intérieur une sensation d’aération et la visibilité vers l’extérieur est très bonne. Mitsubishi affirme que la batterie, qui est montée sous le plancher, n'a aucun impact sur l'espace réservé aux passagers ou au chargement.

Comprendre l'ensemble des boutons qui contrôlent les différents modes de conduite et les paramètres de transmission intégrale est également assez simple. facile, et Mitsubishi n’oblige pas le conducteur à se fier entièrement à l’écran tactile pour les commandes audio et climatique.

Performances de conduite et MPG

Notre essai routier de l’Outlander PHEV était pour le moins non conventionnel. La route à travers l’île de Catalina nous a emmenés sur des routes sinueuses, principalement en terre battue, dont beaucoup avec des dénivelés abrupts d’un côté ou des deux côtés. Ces conditions ont tendance à inciter le conducteur à une plus grande prudence, et l'île a de toute façon une limite de vitesse de 25 mph. Ainsi, même si nous avons eu une rare occasion d’évaluer l’Outlander dans des conditions difficiles, nous n’avons pas pu voir comment il se comportait dans des conditions plus normales, comme la conduite sur autoroute.

L'Outlander PHEV s'appuie principalement sur deux moteurs électriques de 60 kilowatts (80 chevaux) pour sa puissance: un pour l'essieu avant, un pour l'arrière. Un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres fournit de l'énergie lorsque la batterie lithium-ion de 14 kilowattheures a besoin d'être rechargée. L'Outlander PHEV peut fonctionner en mode entièrement électrique, utiliser le moteur à essence comme générateur pour alimenter les moteurs électriques ou utiliser à la fois l'énergie électrique et l'essence pour la propulsion.

Les deux moteurs électriques permettent à l’Outlander PHEV de se déplacer facilement, offrant l’explosion instantanée de couple que les conducteurs de voitures électriques connaissent bien. Le système de traction intégrale a bien fonctionné sur les surfaces à faible traction du Catalina, offrant une maniabilité assez neutre et inspirant confiance, même sur terre. Cela est dû en partie au Super All-Wheel Control (S-AWC), un système dérivé du défunt Lancier Évolution modèle de performance qui manipule les aides électroniques à la conduite comme l'ABS, l'antipatinage et le contrôle de stabilité pour maintenir la voiture dans la bonne direction.

Le système de traction intégrale était peut-être à la hauteur pour parcourir les chemins de terre de Catalina, mais la suspension ne l’était certainement pas. Le trajet était secoué, les routes en planches à laver provoquant une sensation de frémissement particulièrement inconfortable. Les conditions étaient un peu plus intenses que ce que connaît un pilote moyen, mais nous pensons toujours que la qualité de pilotage pourrait être améliorée.

Un hybride rechargeable n’offre pas beaucoup d’avantages par rapport à une voiture ordinaire à moins qu’il ne soit réellement branché, et Mitsubishi propose trois options pour cela. Selon Mitsubishi, la recharge à partir d'une prise domestique standard de 120 volts prend environ huit heures, tandis qu'une station de recharge CA de niveau 2 de 240 volts réduit ce temps de moitié. L'Outlander PHEV est également équipé pour une recharge rapide en courant continu, en utilisant le même Norme CHAdeMO comme la Nissan Leaf. Si vous trouvez une station de recharge rapide CC, elle chargera la batterie de l’Outlander à 80 % de sa capacité en 25 minutes.

Les chiffres officiels de l’EPA en matière d’économie de carburant et d’autonomie électrique ne sont pas encore disponibles, et notre essai routier a été trop court pour fournir un chiffre représentatif. Mais Mitsubishi affirme que l'Outlander dépassera l'autonomie électrique des autres multisegments hybrides rechargeables actuellement en vente: le BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid et Volvo XC90 T8. La Mitsubishi aura besoin d’au moins 15 miles d’autonomie électrique pour battre ces modèles de luxe.

Sécurité

Les notes des crash-tests devraient être similaires à celles de l'Outlander essence, qui a reçu une note globale de cinq étoiles de la part du Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA), et un Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) Classement Top Safety Pick+. Notez que cette dernière note a été obtenue avec des systèmes d’aide à la conduite en option.

Le modèle de base SEL est livré de série avec un système de surveillance des angles morts qui intègre une alerte de circulation transversale arrière et une assistance au changement de voie. La GT ajoute le système d'atténuation des collisions avant qui a permis à l'Outlander d'obtenir la cote Top Safety Pick+, plus régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie et un système de caméras multi-vues.

Conclusion

La combinaison du groupe motopropulseur hybride rechargeable, de la carrosserie multisegment et du prix grand public du Mitsubishi Outlander PHEV 2018 est quelque chose qu'aucun autre véhicule n'offre actuellement. Mais même si l’Outlander est le seul multisegment compact hybride rechargeable, il existe de meilleures options pour les acheteurs qui n’ont pas besoin des deux.

Si l'efficacité énergétique est votre seule préoccupation, le Chevrolet Volt et Toyota Prius Premier permettra probablement d'économiser plus d'essence que la Mitsubishi, mais au détriment de l'aspect pratique. Parallèlement, d’autres multisegments compacts comme le Honda CR-V et le Mazda CX-5 sont de meilleures voitures, même s’ils n’offrent pas d’option hybride rechargeable.

Cela étant dit, aucun hybride rechargeable dans cette gamme de prix n'offre l'espace du Mitsubishi (ou de son capacité de remorquage de 1 500 livres), et aucun autre multisegment compact ne pourra égaler son carburant efficacité. L'Outlander PHEV permet aux acheteurs de tout avoir, à condition qu'ils soient prêts à vivre avec certains compromis.

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