Premiers essais de l’Audi A7 2019

En tant que journalistes, nous mesurons constamment les détails lorsque nous testons des voitures. Nous savons quel moteur produit le plus de puissance, quelle voiture affiche la meilleure économie de carburant et quel coupé performant est plus lourd qu'il ne devrait l'être. Comment quantifier les aspects les plus abstraits d’une voiture, comme l’attrait extérieur, la présence sur la route et le plaisir de conduire? Nous utiliserions la toute nouvelle Audi A7 2019 comme référence.

La deuxième génération de fastback Audi conviviale pour le conducteur a fait ses débuts en octobre dernier. Les stylistes prenaient ce que les gens aimaient dans le

voiture d'origine, comme son design élégant, et l'avons soigneusement peaufiné pour en faire un ensemble plus intelligent et plus raffiné. À nos yeux, cela fonctionne bien. C’est l’une des voitures les plus esthétiques issues du moule des coupés à quatre portes. Des lumières au style complexe aux deux extrémités permettent à l’A7 de se démarquer même lorsqu’il fait noir dehors.

Intérieur et technologie

L’A7 confirme la réputation d’Audi de fabriquer des voitures avec des intérieurs impeccables. Des garnitures horizontales sur le tableau de bord soulignent la largeur de l’habitacle tout en ajoutant une touche d’élégance discrète, en harmonie avec le design extérieur. Tout est propre, utile et typiquement teutonique; vous ne trouverez pas de ligne, de pli ou de creux superflu ou trop ostentatoire. Les concepteurs ont soigneusement intégré les bouches d’aération dans la partie supérieure du tableau de bord et ont caché les ports USB avant sous l’accoudoir. Nous avons trouvé les sièges avant plus moelleux que ceux du Porsche Panamera, qui mise davantage sur le dynamisme que son cousin du clan Audi.

Le système d'infodivertissement semble intimidant au premier abord. Trois écrans séparés; imaginez ça. C'est au moins un de plus que ce que vous trouverez dans la plupart des voitures actuellement dans la gamme compétitive de l'A7, comme la Mercedes-Benz CLS. Les essayeurs routiers des années 1970 devaient s'inquiéter de l'humidité qui s'infiltrait sous le chapeau du distributeur. En 2018, nous ouvrons le capot uniquement pour satisfaire notre propre curiosité, et nous n'apportons pas nos propres outils pour lancer événements, mais nous devons trouver comment intégrer un trio de petits téléviseurs dans la moyenne navette. En réalité, la configuration est beaucoup moins intimidante qu’il n’y paraît car elle est intuitive et, finalement, tout est là pour une raison.

Prenez place dans l’A7 et le premier écran que vous voyez se trouve derrière le volant, juste dans votre champ de vision. Il s’agit d’un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces qu’Audi appelle un cockpit virtuel. Il affiche la carte et une paire de jauges, et les boutons sur le volant vous offrent l'option utile de zoomer et dézoomer. Au lieu de la carte, l'écran peut afficher des informations telles que la température extérieure et la consommation de carburant en temps réel, les paramètres multimédias ou un menu de connectivité.

Nous avons laissé la carte allumée pendant notre temps au volant. Nous avons trouvé qu'il est moins distrayant de regarder le combiné d'instruments pour obtenir des directions que le centre. console, et le cockpit virtuel était plus informatif que l'affichage tête haute dont notre voiture d'essai était équipée avec.

Cela nous amène à l’écran numéro deux. Il s’agit de l’écran d’infodivertissement standard que l’on trouve aujourd’hui dans la majorité des voitures neuves. Il s'agit d'une unité haptique de 10,1 pouces orientée vers le conducteur qui simule les pressions sur des boutons, et Audi l'a rendu aussi facile à utiliser qu'un téléphone intelligent ou un tablette. Si vous souhaitez que l'icône de navigation soit plus proche de vous, appuyez simplement dessus pendant une seconde ou deux et faites-la glisser vers vous. L’écran inférieur de 8,6 pouces affiche les paramètres de la climatisation et du réglage des sièges. Il sert également de bloc-notes grâce à la technologie de reconnaissance d’écriture manuscrite que le conducteur peut utiliser pour écrire manuellement une adresse. L’A7 a lu notre écriture, un exploit étonnant que même nous ne pouvons normalement pas réaliser.

Tesla et Volvo évitez la configuration à double écran au profit d’un immense écran, alors pourquoi Audi n’a-t-il pas fait de même? Nous avons demandé. Il s’avère que les décideurs ont conclu que le look à deux écrans convenait mieux à l’ambiance sportive qu’ils cherchaient à créer à l’intérieur de l’A7. Placer l'écran inférieur à un angle différent de celui du haut permet également aux passagers avant d'utiliser le sélecteur de vitesses comme accoudoir lorsqu'ils écrivent une destination.

Expérience de conduite

La pédale d’accélérateur développe 340 chevaux, ce qui n’exige pas grand-chose d’un V6 de 3,0 litres. Double turbocompresseur – à la place de celui du modèle sortant compresseur – aident le six cylindres à produire 368 livres-pied de couple, tandis qu'une transmission automatique à sept vitesses envoie la puissance totale sur la chaussée. Le coup de maître est le système de transmission intégrale quattro, qu'Audi a puisé au plus profond de son succès. département rallye dans les années 1980 et s'est perfectionné depuis.

La puissance nominale de 340 chevaux place la nouvelle A7 juste entre la Panamera d'entrée de gamme, qui offre 330 chevaux, et la CLS de base, dont le moteur six cylindres en ligne fait monter le cadran jusqu'à 362. L'Audi et la Mercedes sont à moins d'un livre-pied l'une de l'autre dans le domaine du couple, tandis que la Porsche est à la traîne avec 331. Bien entendu, les chiffres racontent rarement toute l’histoire.

Comme le plus grand A8, l'A7 adopte l'électrification sous la forme d'un 48 volts générateur à démarreur à courroie connecté en permanence au vilebrequin et relié à une batterie lithium-ion. Le système hybride léger récupère l’énergie générée lors du freinage. Cela a également permis aux ingénieurs d'adapter un modèle plus agressif système start/stop, ce qui permet d'économiser de l'essence. L’Environmental Protection Agency (EPA) n’a cependant pas encore publié de chiffres d’économie de carburant.

Ce sont les petits caractères; qu'est-ce que cela signifie dans la vraie vie? Pour commencer, l’A7 n’est pas une voiture de performance inconditionnelle et sans limites comme la RS 3 ou la R8. Ce n’est pas le genre de berline qui vous pousse à prendre la piste pour une séance de tours chauds. C’est une véritable voiture de grand tourisme, qui existe à l’intersection de la performance et du confort et qui s’épanouit sur une route secondaire sinueuse avec des virages longs et rapides occasionnels. Même lorsqu’on le pousse fort, il reste calme et docile. Les passagers ne sont pas projetés comme des balles de tennis dans une bétonnière, sauf si le rythme vraiment capte et le volume dans la cabine ne dépasse jamais les niveaux de voix à l'intérieur.

Vous pouvez faire les choses à votre manière. L’A7, comme pratiquement toutes les voitures de luxe modernes, propose plusieurs modes de conduite qui font chacun ressortir une facette différente de sa personnalité. Ce qui nous a surpris ici, c’est que l’écart entre les modes est étonnamment important.

Le mode confort, par exemple, allège la direction pour rendre l'A7 un jeu d'enfant pour manœuvrer en ville, au détriment du retour d'information à des vitesses plus élevées. Il réduit également le mordant du V6 en adoucissant la réponse de l’accélérateur et rend la suspension plus souple. Considérez-le comme le mode adapté aux belles-mères lorsque vous devez marcher légèrement.

À l’autre bout du spectre, attendant patiemment que vous déposiez votre belle-mère, se trouve le mode sport. Il anime l'A7. La direction gagne du poids et, contrairement à Elvis où il est devenu plus lourd, devient plus communicative. La suspension devient plus ferme pour réduire l'inclinaison de la carrosserie dans les virages, et le V6 avance à un rythme différent. Il y a toujours un décalage notable du turbo, mais la voiture le surmonte rapidement et avance alors que les turbos répondent à l'appel avec un léger gémissement. Audi cite un temps de zéro à 60 mph de 5,3 secondes; nous n’avons pas chronométré, mais cela a certainement fait l’affaire.

Il est possible de changer de vitesse manuellement en actionnant le sélecteur de vitesse ou les palettes montées derrière le volant. Nous avions tendance à être d’accord avec les décisions de la transmission, nous n’utilisions donc jamais la première et exploitions rarement la seconde. Quoi, tu veux un manuel? Fuhgeddaboudit! Cette époque est révolue, les constructeurs automobiles jettent de plus en plus le bâton au grenier. Le taux de participation serait si bas qu'Audi ne récupérerait jamais son investissement. Ce n’est pas une coïncidence si aucune des rivales de l’A7 n’offre aux acheteurs l’option d’une transmission manuelle.

Les springboks errants qui s'élancent nonchalamment sur les routes sud-africaines n'ont pas à s'inquiéter car l'A7 freine aussi bien qu'elle accélère. Nous avons conduit des voitures dont les roues étaient plus petites que les rotors qu’Audi monte sur l’essieu avant de l’A7. Le matériel de grande taille arrête l’A7 avec confiance et fermeté, avec un retour rassurant de la pédale.

Le trafic, comme la mort et les impôts, est inévitable. À moins que vous n’ayez les fonds nécessaires pour acheter un pays et expulser tout le monde, vous vous retrouverez forcément tôt ou tard à danser la valse stop-and-go. Nous sommes entrés dans Cape Town. Heureusement, l'A7 a assuré la majeure partie de la conduite, nous donnant l'occasion de reluquer certaines des voitures construites localement qui tournent au ralenti autour de nous. Saviez-vous que Volkswagen a fabriqué le Golf d'origine jusqu'en 2009? Recherche le sur Google; c'est fascinant.

Revenons à la route: l’A7 n’est pas une voiture autonome, et Audi ne la commercialise pas judicieusement en tant que telle, mais c’est un copilote bien élevé dans un trafic dense et à basse vitesse. Livré à lui-même, il reste dans sa voie et suit automatiquement le flux de la circulation. Tout ce qu'il demande en retour, c'est que le conducteur reste vigilant, les mains sur le volant. Il émet des images et audible des avertissements s’il détecte que vous ne suivez pas les instructions.

garantie

Audi ne publiera pas d’informations sur la garantie avant la date de mise en vente de l’A7, qui est fixée au quatrième trimestre de cette année. Pour ce que ça vaut, l’A7 de génération actuelle (qui est déjà entrée dans sa dernière année modèle sur le marché) est accompagnée d’une garantie de quatre ans, 50 000 milles et de quatre ans d’assistance routière 24 heures sur 24.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous ne verrons pas la liste des fonctionnalités de série et en option avant quelques mois, il est donc difficile de dire comment nous configurerions l’Audi A7 2019. Nous n’avons malheureusement pas sélectionné l’option « planification du produit » lors de la configuration de notre boule de cristal. À en juger par ce que nous avons vu lors de l’événement de lancement, nous choisirions la peinture bleu triton pour l’extérieur et les boiseries à l’intérieur.

Conclusion

À une époque où les multisegments et les VUS règnent en maître, la toute nouvelle A7 2019 d’Audi prouve que la berline à quatre portes n’a pas besoin d’être un modèle ennuyeux. Sa mission est d'allier style, performance et confort. Bien que le design soit subjectif, l’A7 coche les deux autres cases en adhérant à la formule éprouvée d’un grand tourisme.

Tout cela est de bon augure pour les modèles à moteur V8, respectivement appelés S7 et RS 7, qu'Audi présentera au cours des prochains mois. La famille 7 mise à jour a pris un bon départ.

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