Essai de la BMW i8 Roadster 2019: ultra-douce, ultra-niche

Dès l’instant où nous avons vu la BMW i8 Spyder Concept en 2012, nous savions qu’elle deviendrait l’un des véhicules les plus frappants à avoir jamais porté une plaque d’immatriculation. Nous attendions les débuts de la voiture de série avec beaucoup d’impatience, mais après l’introduction du coupé en 2014, nous avons vite manqué de souffle. Nous nous sommes sentis taquinés par le retard. Bien sûr, le coupé i8 était radical, mais ça

Concept Spyder avait promis un attrait encore plus grand.

Enfin, la i8 Roadster, digne de la route, a trouvé sa place sous le feu des projecteurs vers la fin de 2018. En effet, la voiture était pointue, mais quatre années d'existence du coupé i8 nous avaient habitués au design audacieux de BMW, et les révolutions dans le développement des groupes motopropulseurs électriques avaient diminué l’attrait de l’hybride rechargeable de la i8 formule. La pièce avait perdu de son éclat, mais elle pouvait encore avoir de la valeur.

Bien qu’il lui manque la puissance de ses rivaux de prix similaire, le Roadster i8 2019 tente de gagner les faveurs avec sa carrosserie extravagante et son efficacité inégalée. Une batterie mise à jour promet une autonomie tout électrique étendue et une petite augmentation de la puissance totale. Un toit en tissu rabattable électriquement s'ouvre et se ferme en quelques secondes seulement pour des expériences spontanées en plein air.

Notre test d'une semaine compare chacun de ces arguments de vente à un montant de départ élevé de 164 295 $ pour voir si la i8 Roadster est toujours la voiture de nos rêves.

Extérieur impétueux, intérieur familier

Les critiques qui ont évalué Production i8 Coupé il y a quelques années, le style extérieur sauvage de la voiture vieillirait terriblement. Ils avaient tord.

Effectivement inchangée pour l’année modèle 2019, la carrosserie de la i8 reste convaincante, avec des formes complexes, des angles vifs et des courbes fluides. Un nez bas et pointu, des phares et des feux arrière à LED perçants, une ligne de toit flottante et une partie arrière en couches rendent la i8 instantanément identifiable parmi les voitures de sport plus conservatrices. Le toit en tissu du modèle topless, les roues uniques de 20 pouces et les insignes Roadster sur les montants C suscitent l'admiration.

Les éditions Tera World Copper, comme notre testeur, peuvent être configurées avec une peinture orange brûlé et inclure des étriers de frein noir brillant. L’une des particularités de l’apparence de la i8 réside dans ses vitres de porte à fermeture partielle. Ni les versions coupé ni cabriolet ne permettent aux passagers d'abaisser complètement la vitre, ce qui rend difficile de poser un bras sur le seuil de porte.

À l’intérieur, BMW tente de conserver le look futuriste de l’extérieur avec un éclairage ambiant bleu, un mince fond blanc. bordure sur le volant et un tableau de bord incurvé, mais il est presque impossible de négliger l'habitacle allemand classique mise en page. La console centrale est particulièrement déroutante, avec une disposition ordinaire des boutons et un grand sélecteur de vitesse tiré tout droit. d'une Série 2. La qualité des matériaux correspond à celle des autres produits de la marque, les sièges chauffants gainés de cuir sont beaux et confortables, et dièdres les portes sont incontestablement cool, mais nous aspirons à quelque chose de plus luxueux ou de plus alléchant de la part des aspirations du constructeur automobile. modèle.

L’aspect de loin le plus frustrant de l’intérieur de la i8 est la difficulté à y accéder. Un seuil haut et profond et un montant A saillant obligent le conducteur et le passager à se contorsionner pour se laisser tomber dans l'habitacle. Même avec le toit replié, l'entrée et la sortie restent un défi. Comparativement, d'autres surbaissés supercars comme l'Audi R8 et McLaren 570S offrent de grandes découpes pour placer un pied dans l'habitacle et stabiliser l'entrée. L'espace de stockage est également très restreint, avec un petit compartiment (4,7 pieds cubes) dans le hayon arrière du i8 Roadster et une cale rectangulaire (3,5 pieds cubes). ft.) où se trouvent généralement les sièges arrière du coupé i8. Si vous recherchez l’aspect pratique, peu de voitures de sport haut de gamme font mieux que la McLaren 570GT. Cependant, vous paierez plus cher que pour le i8.

Technologie conservatrice

On pourrait s’attendre à trouver une technologie suffisamment futuriste dans un design aussi avant-gardiste, mais les caractéristiques de commodité et de sécurité de la i8 sont tout simplement contemporaines. Le côté le plus positif, cependant, est que tout est facile à utiliser et rapide d’accès.

En haut du tableau de bord se trouve un écran tactile de 8,8 pouces exécutant le logiciel iDrive de BMW. La disposition en mosaïque compartimente les informations clés de divertissement, de navigation et de télémétrie. L'ouverture de l'une de ces vignettes révèle plus de paramètres et de détails; un mode écran partagé permet à l'utilisateur de sélectionner rapidement les paramètres sur une partie de l'écran. Quelques boutons de raccourci accompagnent un contrôleur tactile monté sur la console centrale. La résolution d’affichage est excellente et le système répond immédiatement aux entrées.

Apple CarPlay est inclus en standard, mais après les 12 premiers mois, le téléphone intelligent l'outil d'intégration devient par abonnement à 80 $ par an. Non seulement les voitures de moins de 30 000 $ incluent cette ressource gratuitement, mais le fait que le modèle Halo de BMW ne soit pas livré avec CarPlay pendant toute la durée de vie du véhicule est vraiment décevant. Android L’auto, quant à elle, n’est pas disponible du tout. D'autres faux pas incluent un seul port USB caché dans un petit compartiment de console, pas de point d'accès Wi-Fi et pas de chargement de téléphone sans fil.

La technologie d’aide à la conduite est tout aussi décevante, avec uniquement un freinage d’urgence automatique, des capteurs de stationnement et un système de caméra à vue panoramique. Un groupe d'instruments numériques, un système audio Harmon Kardon, une climatisation automatique à deux zones et des sièges chauffants sont les quelques points forts de la commodité.

Une conduite automobile sans drame

Les gens achètent le segment des véhicules haute performance pour autre chose que la terreur de prendre une bretelle d'autoroute un peu trop vite. Certains désirent l’apparence et la sensation d’une voiture de sport avec le comportement routier d’un banlieusard de luxe. Et même si les coupés puissants sont plus faciles à conduire aujourd’hui que jamais, rares sont ceux qui sont aussi accessibles que la BMW i8.

Plutôt que d'utiliser un moteur rauque à huit, dix ou douze cylindres, le Roadster i8 n'utilise que trois cylindres à induction forcée pour motiver ses roues arrière. Le reste de la puissance de la voiture provient d’une batterie de 11,6 kWh et de deux moteurs électriques faisant tourner les roues avant. Ensemble, le i8 développe 369 chevaux et 420 livres-pied de couple grâce à une boîte de vitesses automatique à six vitesses (les moteurs électriques fonctionnent via une unité à deux vitesses). L’augmentation de puissance de 12 chevaux par rapport à l’ancienne i8 n’affecte pas le sprint de 4,4 secondes de la voiture jusqu’à 60 mph ou 155 mph en vitesse de pointe.

Quatre modes de conduite manipulent les performances et l’efficacité du i8 Roadster. Par défaut, le mode confort fait appel aux groupes motopropulseurs électriques et à essence pour propulser le véhicule en douceur, sans grande urgence. Ceux qui espèrent maximiser leur économie de carburant peuvent sélectionner Eco Pro, qui ralentit la réponse de l'accélérateur, éteint la climatisation et envoie la voiture à sa vitesse la plus élevée le plus rapidement possible. Le mode Sport a l’effet inverse, appelant à la tâche toute la puissance que le i8 peut rassembler, en maintenant les vitesses et en rechargeant la batterie lithium-ion.

Contrairement même la NSX hybridée, le plug-in i8 dispose également d’une autonomie purement électrique. Avec trois miles de plus que le modèle sortant, le i8 Roadster 2019 offre un total de 18 miles de voyage électronique avant que le moteur à essence n'entre en jeu. Contrairement à certains hybrides, la i8 fonctionnera également à des vitesses considérables (jusqu'à 120 km/h) grâce à l'énergie électrique. Notre expérience au volant a montré clairement que ces 18 miles disparaissent rapidement, même en mode confort. Pourtant, les 27 mpg combinés de la i8 signifient que nous avons à peine vidé la moitié du réservoir de 11 gallons après une semaine de conduite mixte. C’est comparable à un multisegment familial et bien meilleur que n’importe quelle voiture de sport dans la fourchette de prix de la i8.

Se déplaçant en ville et en roue libre sur les autoroutes, la i8 est facile à conduire. La suspension est bien amortie, la direction est directe et les groupes motopropulseurs changent de main en toute fluidité. Le mode Sport est également divertissant, avec le moteur électrique fournissant une poussée hors ligne et le moteur à essence augmentant la vitesse à partir de là. Dans les virages, le châssis rigide en fibre de carbone de la i8 maintient la voiture plate et stable, même si la sensation de la route à travers le volant est minime. L’expérience de conduite de la i8 ne peut en aucun cas être comparée à celle d’une supercar, mais ce n’est pas non plus une fête de la sieste.

Le seul problème de la i8 apparaît lorsque les conducteurs exigent de la réactivité de la voiture sans lui donner suffisamment d’avertissement. Lorsque vous conduisez en mode confort à basse vitesse, le besoin soudain de plus de puissance surprend la i8, faisant tinter l'habitacle lorsque le moteur à essence s'engage.

Concurrents

En tant que seule voiture de sport à deux portes et deux places dotée d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable, la i8 est certainement unique. Hélas, les chiffres de départ de 148 000 $ pour le coupé et de 163 000 $ pour le roadster mettent les deux en concurrence avec des véhicules de performances sérieuses.

Si la conduite automobile de haut en bas est votre truc, vous envisagerez sans aucun doute le Audi R8 Spyder (177 100 $) et McLaren 570S Araignée ($211,300). Bien que les deux voitures aient un prix plus élevé, elles ont également beaucoup plus de puissance. Le V10 de 5,2 litres de la R8 développe 532 chevaux et peut propulser le cabriolet à 60 mph en seulement 3,5 secondes. La 570S Spider, quant à elle, développe 562 chevaux grâce à son V8 biturbo de 3,8 litres et peut atteindre 60 mph en seulement 3,1 secondes. Toute cette puissance a cependant un coût, avec la 570S Spider affichant une moyenne de 18 mpg combinée et la R8 Spyder gérant une épouvantable 14 mpg combinée.

Si le mélange d'efficacité et de performances du i8 est le principal attrait, vous pouvez également acheter La nouvelle NSX d’Acura. Au prix de 159 300 $, la NSX hybride envoie 573 chevaux aux quatre roues et peut atteindre 60 mph en seulement 3,2 secondes. Bien qu’elle ne dispose pas d’une autonomie entièrement électrique, la NSX atteint une impressionnante consommation combinée de 21 mpg.

Tranquillité d'esprit

BMW offre une garantie de quatre ans sur les voitures neuves, dont trois ans d'entretien programmé gratuit. De telles conditions sont standard pour le segment du luxe, bien que certains concurrents n’égalent pas l’avantage d’entretien gratuit de BMW.

Comment DT configurerait cette voiture

Configurer notre propre i8 Roadster est une tâche relativement simple, en raison d'une sélection restreinte d'options et de packages. Nous laisserions de côté les packs Tera World et Tera World Copper, choisissant plutôt un Roadster de base peint en gris sophisto métallisé avec des accents de bleu glacé. Pour terminer notre construction, nous revêtirions les roues de 20 pouces en noir et sélectionnerions un cuir blanc ivoire giga. Tel qu'équipé, notre i8 coûterait 164 295 $ (destination comprise).

Nerd contre intimidateurs

Dire à un nerd qu’il grandira un jour pour embaucher (ou licencier) le genre de personnes qui l’intimident est un sentiment agréable, mais cela ne rend pas les coups quotidiens moins douloureux. C'est le cas de la BMW i8 2019: ce groupe motopropulseur hybride intelligent sait économiser du carburant et devancer certaines des voitures de sport les plus paresseuses, mais cela ne peut pas empêcher les rivaux des supercars d'offrir des performances coups.

Le Roadster i8 2019 n’est cependant pas une cause perdue. Avec son style spectaculaire, son habitacle confortable, son toit rabattable rapidement et sa transmission ultra-efficace, le i8 Roadster plaira facilement aux acheteurs esthètes. Le créneau est petit, mais défini.

Devriez-vous en obtenir un ?

Si la forme et l'efficacité comptent plus que la puissance et l'aspect pratique, le Roadster i8 2019 est un bon achat. Sinon, il existe de meilleures alternatives.

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