Essai de la Mustang Roush Stage 3 2019

Mustang Roush Stage 3 2019

PDSF $78,123.00

Détails des scores

"Une puissance suralimentée et un châssis optimisé en font une muscle car très puissante."

Avantages

• Des tonnes de puissance de milieu de gamme
• Bande-son rauque de muscle car
• Livré avec une garantie

Les inconvénients

• La suspension Coilover n'a pas la polyvalence des options adaptatives en usine
• Les composants non fonctionnels du kit carrosserie ne semblent pas à leur place sur un véhicule de performance à 80 000 $

À l'ère de ZL1, Hellcats, et ZR1, Ford est indéniablement en retard à la fête de la haute performance. Après ses débuts en 2015, la Mustang de sixième génération a ajouté un certain nombre d'itérations de performance à la liste, comme la version axée sur la piste. Shelby GT350 et GT350R, ainsi que les plus économiques Pack Performances 2 ensemble d'options pour la GT standard et la Édition spéciale Bullitt. Bien que chacun de ces poneys sautés soit un artiste solide à part entière, aucun n'a le même talent. il faut un gros grognement pour affronter le matériel le plus puissant provenant de Dodge et de Chevrolet des usines.

Après des années à taquiner les fidèles de Ford, l'entreprise a finalement a dévoilé sa réponse au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord plus tôt cette année. Mais même si la GT500 semble prometteuse, elle n’a pas encore atterri dans la salle d’exposition de Ford. Et quand ce sera le cas, il lui manquera une option que proposent tous les concurrents directs de la GT500: une boîte de vitesses manuelle.

Une autre option

Pour ceux qui en ont assez de jouer au jeu de l'attente, ou qui veulent ramer avec leurs propres équipements, ou qui veulent simplement quelque chose d'un peu différent qui ne sera pas soumis aux majorations exorbitantes des concessionnaires, Performances exceptionnelles propose une autre option. Fondée en 1995 par Jack Roush, une sommité de l'industrie automobile, la société de tuning s'est spécialisée dans les offres d'usine Ford à chaud pour au cours du dernier quart de siècle, rassemblant une collection de plus de 1 500 pièces de performance pour des modèles comme la Mustang, la Focus et la série F micros.

En ce qui concerne les Mustangs, le dernier package Stage 3 se situe au sommet du totem des performances de Roush. Bénéficiant d'une puissance de 710 chevaux et d'un couple de 610 livres-pied ainsi que d'un choix de boîte de vitesses manuelle à six rapports ou d'une Automatique à 10 vitesses, le poney suralimenté offre les performances en ligne droite nécessaires pour courir avec le gros chiens. Roush fournit également tous les ajustements nécessaires au châssis pour maintenir l'équilibre de l'ensemble, ainsi qu'un look distinctif pour l'aider à se démarquer de la foule.

Cette machine particulière était à l'origine une Mustang GT Premium 2019 équipée du pack d'options Performance Pack 1, qui comprend un Différentiel de marque Torsen, gros freins Brembo, crémaillère de direction améliorée et quelques autres cadeaux rapides qui ont porté son prix à $48,335. Le kit Stage 3 de Roush ajoute 22 925 $ supplémentaires en plus du prix d'achat initial de la voiture. Ajoutez une poignée d’extras optionnels au-delà du package Stage 3, et le coût total de la voiture s’élève à 78 123 $.

C’est beaucoup d’argent pour une Mustang, mais il y a la promesse de beaucoup de capacités en retour. Pour savoir si la Mustang Stage 3 de Roush peut gratter les démangeaisons des passionnés de performances époustouflantes, nous avons saisi les clés de cet exemple Ruby Red et nous sommes dirigés vers les collines.

Conception

La Mustang Roush Stage 3 a peut-être commencé sa vie comme une GT de jardin, mais le préparateur a déployé des efforts importants pour élever son esthétique parallèlement aux améliorations de performances. Tous les insignes d'usine Ford ont disparu, remplacés par la signalisation Roush sur les ailes, le capot, le panneau des feux arrière et ailleurs. L'agressivité visuelle est amplifiée non seulement par la position repliée du Stage 3, mais également par le biais d'un ensemble graphique, d'une partie supérieure et supérieure unique. des calandres inférieures, des roues massives de 20 pouces (les roues coulées sont de série, la roue forgée en option est équipée ici) et un kit carrosserie très racé.

Les détails tels que les écopes latérales et les écopes de custode en option sont purement ornementales. Bien qu'elles ajoutent un peu de style à l'apparence générale, ces pièces non fonctionnelles rappellent une époque où les kits de carrosserie du tuner écrivaient des chèques. ils espéraient que personne n'essaierait jamais d'encaisser, et leur inclusion semble un peu déplacée sur une voiture de 700 chevaux avec un achat de près de 80 000 $ prix.

Théâtre esthétique ou pas, cette Mustang fera certainement tourner les têtes. Le kit de Roush se marie bien avec le récemment rafraîchi Le look d'usine de GT, ajoutant suffisamment de style pour donner au Stage 3 un look spécial sans exagérer.

À l’intérieur, les changements sont moins spectaculaires. Une plaque de tableau de bord numérotée et une paire de jauges de suralimentation sont les seuls changements inclus en standard dans le package Stage 3, mais notre testeur comprend également les sièges en cuir Roush en option, les pédales usinées et le pommeau de levier de vitesse rouge du menu Roush d'améliorations disponibles pour donner un peu plus à l'habitacle du piquant. En conséquence, l’intérieur de la Stage 3 semblera familier à tous ceux qui ont déjà piloté une Mustang de sixième génération, mais les observateurs attentifs pourront détecter d'un seul coup d'œil que Roush a contribué à améliorer les caractéristiques de ce poney. performance.

Caractéristiques techniques

Comme toutes les Mustang GT 2019, la Stage 3 bénéficie de la technologie que Ford a apportée ces dernières années. Avec le groupe d'instruments entièrement numérique disponible et SYNCHRONISATION 3 système d'infodivertissement, ce dernier comprenant un écran tactile de 8 pouces avec prise en charge de Android Auto et Apple CarPlay, 2019 intègre la correspondance automatique du régime.

Apparue pour la première fois sur la Bullitt Mustang, cette fonctionnalité permet de rétrograder qui synchronise parfaitement la vitesse de rotation du moteur avec la boîte de vitesses en mode manuel. Mustangs équipées d'une transmission, améliorant ainsi la stabilité pendant la conduite performante tout en donnant à celui qui est au volant l'apparence et le son d'un héros. Les fanatiques du talon et de la pointe peuvent facilement désactiver la fonctionnalité dans le système de menu s'ils préfèrent le faire.

Notre modèle d’essai comprenait également le système d’échappement actif de performance en option de Roush. La configuration à quatre pointes semble non seulement sérieuse, mais elle est également programmable via une application iOS, une caractéristique unique qui offre au propriétaire du véhicule la possibilité de « régler » la sonorité de son échappement selon ses préférences. L’ensemble comprend également un bouton de commande monté sur la console centrale qui permet au conducteur de modifier le réglage de l’échappement à la volée sans parcourir les menus du système.

Impressions de conduite

Bien que le package Stage 3 soit un ensemble de mises à niveau, la pièce maîtresse est sans aucun doute le ventilateur TVS de 2,65 litres que Roush installe au-dessus du Coyote V8 de 5,0 litres. En version d'origine, ce moulin à double arbre à cames en tête (DACT) produit une bonne puissance de 460 chevaux et un couple de 420 lb-pi, mais ajoutez les 12 psi de boost du ventilateur TVS légal dans 50 États et ces chiffres montent à 710 ch et 610 ch. lb-pi.

En ville, la puissance supplémentaire n’est pas aussi perceptible qu’on pourrait s’y attendre, et avec la boîte de vitesses et l’embrayage d’usine toujours à bord, la Roush Stage 3 reste aussi facile à conduire qu’une GT standard. Mais dirigez-vous vers un morceau de tarmac dégagé où la voiture peut se dégourdir les jambes, et le souffleur fait définitivement connaître sa présence. Le Coyote reste également un moteur à haut régime, et les avantages du compresseur grimpent parallèlement au régime du moteur.

Un endroit où les améliorations sont moins évidentes est celui des ajustements du châssis. Cette GT particulière était proposée en option avec la configuration de suspension statique standard, mais un système d'amortissement adaptatif MagneRide est en option à partir du usine sur toutes les GT. La raison ici est que puisque Roush équipe la Mustang Stage 3 avec sa propre configuration de suspension à ressorts hélicoïdaux - un sens unique configuration réglable qui peut être mise à niveau vers un coilover réglable à trois voies, comme Roush comme l'a fait ici - les trucs d'usine sont jetés de toute façon. Cela permet également à Roush d'ajuster à la fois la réponse de la suspension ainsi que la hauteur de caisse.

Le problème est que le système MagneRide offre la possibilité d’ajuster la rigidité de la suspension à la volée, contrairement au système de coilover de Roush. Le résultat est que la suspension peut sembler trop rigide dans certaines situations et pas assez rigide dans d'autres, et faire des ajustements aux caractéristiques des coilovers nécessite quelques outils manuels et un voyage au garage.

Bien qu'il soit certainement rapide et performant, les sièges Roush moelleux, les freins d'origine et le manque de refroidissement supplémentaire pour les composants de la transmission montrent clairement que le Stage 3 est conçu pour être plus un grand tourisme musclé qu'une piste monstre. Il tient néanmoins sa place à cet égard, propulsant la Mustang avec une urgence sérieuse et une bande-son rugissante et divertissante de manière contagieuse.

Rivaux

Les plus grands rivaux de la Roush Stage 3 Mustang proviennent directement des salles d’exposition de Dodge et Chevrolet. Le Challenger SRT Hellcat du premier commence à 58 995 $ pour un exemple simple de 717 chevaux, tandis qu'un ensemble Widebody vous coûtera 6 000 $ supplémentaires.

Même si les voitures produisent une puissance de pointe similaire, le Hemi de 6,2 litres du Challenger offre un avantage notable en termes de couple à bas régime, et il se sent donc plus rapide dans un sprint en ligne droite. Mais la plate-forme plus petite, plus légère et semblable à celle d’une voiture de sport de la Mustang en fait la meilleure maniable des deux lorsque la route devient sinueuse.

La Chevrolet Camaro ZL1, à 62 000 $, adopte l'approche opposée. Bien qu’elle ait 60 chevaux de moins que le Roush, son châssis de classe mondiale permettra à la Chevrolet de distancer facilement la Mustang sur un morceau de tarmac sinueux. Cependant, cela se fait au prix d’une mauvaise visibilité vers l’extérieur, d’un intérieur à l’aspect chiné et d’un manque général de personnalité.

Tranquillité d'esprit

Roush inclut des demi-arbres robustes dans le cadre de l'ensemble Stage 3 pour améliorer la durabilité de la transmission, mais nous avions quelques inquiétudes persistantes concernant l'embrayage et la boîte de vitesses d'origine. Pour aider à apaiser ces craintes, le Roush comprend une garantie sur le groupe motopropulseur qui couvre les arbres d'essieu et autres composants pendant cinq ans ou 60 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Il est à noter que Roush propose à la carte tous les composants qui font partie du package Stage 3 via son catalogue de pièces, donc les gens qui veulent une puissance suralimentée mais qui préfèrent ignorer les autres mises à niveau peuvent le faire s'ils choisir.

Nous emprunterions probablement cette voie et associerions le ventilateur TVS et les demi-arbres robustes aux améliorations des freins et de la suspension qui font partie de l'ensemble d'options Performance Pack 2. La combinaison d’un ensemble d’options d’usine réglées sur piste et d’une suspension MagneRide avec le compresseur de Roush devrait, en théorie, offrir le meilleur des deux mondes pour beaucoup moins d’argent.

Notre avis

Nous devrons attendre pour décider définitivement si la Roush Stage 3 Mustang est une alternative viable à la prochaine GT500 jusqu'à ce que nous ayons du temps à bord de la dernière Shelby. Cependant, si vous préférez l’exclusivité associée à des performances époustouflantes, la Mustang Roush Stage 3 2019 est certainement à la hauteur sur les deux fronts.

Devriez-vous en obtenir un ?

Bien que ce ne soit peut-être pas le moyen le plus économiquement judicieux d’obtenir une machine musculaire rapide et moderne, des voitures comme la Roush Stage 3 Mustang séduisent les passionnés sur un plan émotionnel plutôt que pragmatique. Ce n’est pas le dernier mot en matière de performances de la Mustang, mais la Roush tient les promesses faites par son esthétique, et pour de nombreux acheteurs potentiels, c’est probablement tout ce qu’ils ont besoin de savoir. Si cela vous décrit, votre pony car suralimentée vous attend.

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